界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
“疫情后航空業(yè)走出了最困難的時(shí)期，對(duì)國(guó)泰航空而言，三年疫情也需要兩年的時(shí)間重建，2023年和2024年都在重建過程中?！?/span>
1月18日，國(guó)泰集團(tuán)行政總裁林紹波在蛇口國(guó)泰航空貴賓室開幕活動(dòng)上接受界面新聞等媒體采訪時(shí)指出，重建重點(diǎn)為加大對(duì)內(nèi)地市場(chǎng)的投入，公司對(duì)內(nèi)地乘客需求進(jìn)行了解后，也對(duì)機(jī)艙服務(wù)做了不少調(diào)整。
體現(xiàn)在具體服務(wù)上，則是往返香港和內(nèi)地航班的機(jī)內(nèi)廣播增加了普通話，菜單設(shè)有簡(jiǎn)體字，并配置了具有香港特色的中菜和更多內(nèi)地電影。林紹波透露，從3月開始，還將在航班上增加來自寧夏的紅酒，推介給內(nèi)地和國(guó)際的乘客。
界面新聞此前報(bào)道，1月以來，國(guó)泰航空首批100名內(nèi)地空乘到港執(zhí)飛。在此之前，國(guó)泰空乘以香港和亞洲其他國(guó)家人員為主?！霸趦?nèi)地招聘，對(duì)于整體重建有很大的幫助?！绷纸B波指。
目前，國(guó)泰航空香港往返內(nèi)地的航班每周恢復(fù)至180對(duì)，達(dá)17個(gè)航點(diǎn)。
“內(nèi)地當(dāng)中的重點(diǎn)是大灣區(qū)九大內(nèi)地城市的發(fā)展。”林紹波進(jìn)一步提到。
這一市場(chǎng)份額之重，同樣體現(xiàn)在國(guó)泰集團(tuán)旗下另一航司香港快運(yùn)上。林紹波告訴界面新聞，每四名搭乘香港快運(yùn)的旅客中，就有一位來自大灣區(qū)內(nèi)地城市。定位廉價(jià)航空的香港快運(yùn)主打全經(jīng)濟(jì)艙的低成本出行，對(duì)定位高端航司的國(guó)泰航空未能覆蓋的市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充。
但現(xiàn)下大灣區(qū)的航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。在香港本土，香港航空、大灣區(qū)航空不斷加大航班投入，并通過送機(jī)票活動(dòng)增加受眾群體；在廣東地區(qū)，廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)投入擴(kuò)建，南方航空、深圳航空在冬春航季持續(xù)加密國(guó)際航班。
國(guó)泰航空加碼大灣區(qū)的投入，1月18日啟用了首個(gè)設(shè)在碼頭的貴賓室。這亦是全球范圍內(nèi)首個(gè)港口航空貴賓室，打破了貴賓室只設(shè)置在機(jī)場(chǎng)里的慣例。該貴賓室位于深圳蛇口郵輪母港。對(duì)此，林紹波解釋，將高端服務(wù)前置到碼頭，是希望在多式聯(lián)運(yùn)、特別是海空聯(lián)運(yùn)方面有所創(chuàng)新，反映對(duì)大灣區(qū)市場(chǎng)的重視。
多式聯(lián)運(yùn)即通過海陸空的方式，把大灣區(qū)旅客帶到香港機(jī)場(chǎng)，無需入境香港即可飛往世界各地?？湛章?lián)運(yùn)方面，由于大灣區(qū)各地距離相近，目前每天只有兩班從廣州到香港的航班。海空聯(lián)運(yùn)則是通過蛇口港、琶洲港、中山港等8個(gè)碼頭，坐船抵達(dá)香港海天碼頭。陸空聯(lián)運(yùn)也在2023年12月迎來新突破，乘坐港珠澳大橋封關(guān)巴士可到達(dá)香港機(jī)場(chǎng)。
蛇口港成為首選并不奇怪。一方面，得益于地理優(yōu)勢(shì)，蛇口港30分鐘船程就能抵達(dá)香港機(jī)場(chǎng)，每日往返班次達(dá)到11趟，是大灣區(qū)同類碼頭中客運(yùn)規(guī)模最大的；另一方面，深圳國(guó)際化程度相對(duì)更高，高凈值人士和商務(wù)旅客更多，這些高消費(fèi)群體為國(guó)泰的目標(biāo)客戶。
針對(duì)國(guó)泰航空2023年業(yè)績(jī)，林紹波透露，下半年表現(xiàn)不會(huì)遜于上半年，“上半年集團(tuán)取得約43億港元的利潤(rùn)，所以預(yù)計(jì)2023年盈利至少達(dá)到86億港元?！?/span>
截至2023年底，國(guó)泰航空恢復(fù)疫情前約70%運(yùn)力?！敖酉聛淼?0%會(huì)朝著全面重建航班進(jìn)行，希望在2024年達(dá)到這個(gè)目標(biāo)?！绷纸B波坦言，重建過程面臨不少挑戰(zhàn)，包括人手需要重建，另外，全球航空業(yè)也面臨供應(yīng)鏈短缺，飛機(jī)零部件運(yùn)送和新飛機(jī)交付問題有待解決。