文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|孟會緣
魅族,傳出IPO的消息。
前不久,騰訊新聞《一線》報道,星紀魅族集團近段時間頻繁接觸包括但不限于中金公司、華泰證券等近10家投行,以及數(shù)家與上市相關(guān)的律所團隊,擬計劃最快于2024年第二季度赴港上市。
然而,上述消息似乎并沒有引起外界多大的關(guān)注。
對資本市場,魅族為何一直念念不忘?“華小魅”的故事,資本市場似乎興趣不高?折疊屏手機,魅族下一個關(guān)鍵“戰(zhàn)場”?
三度叩門,魅族有了新故事
魅族IPO的傳聞,已有三次。
早在2016年,魅族創(chuàng)始人黃章現(xiàn)身公司年會時,提出“穩(wěn)增長,創(chuàng)利潤,挺進IPO”的目標,意欲擁抱資本市場。
彼時,魅族意氣風發(fā)。
2015年手機出貨量為2000萬部,在魅藍3、魅藍Note3、MX6、PRO 6等新品助力之下,2016年的銷量一舉漲至2200萬部。
于是乎,魅族步入歷史巔峰。
其內(nèi)部員工透露:“感覺小米會在近兩三年內(nèi)上市,不然移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利就沒了,魅族則希望能在小米之前上市,搶到先機?!?/p>
可惜,事與愿違。
2017年之后,魅族出乎意料地走上了下坡路,銷量持續(xù)下滑,IPO自然無從談起,反而對標的小米成功登陸港交所,令人唏噓不已。
所幸,魅族也在自我救贖,放棄“機海戰(zhàn)術(shù)”,改走“小而美”的路線,雖然風光不再,但日子過得還行。
此背景下,又萌生了IPO的念頭。
一封被曝光的魅族內(nèi)部信提到:“2020年財務(wù)指標顯示持續(xù)盈利,同時高端市場越站越穩(wěn),這種久違的持續(xù)正反饋,為企業(yè)的健康發(fā)展和IPO戰(zhàn)略的落地打出了真正的通行證?!?/p>
問題在于,魅族的市場份額萎縮,淪為Others之列,既不“性感”也不“惹眼”,資本市場興趣缺缺。
直到吉利出手,魅族才又行了。
2022年7月4日,吉利旗下湖北星紀時代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司79.09%股份,隨后合并為星紀魅族集團。
圖源:魅族官網(wǎng)
與之對應(yīng)的是,“涅槃”之后的魅族,開始講“華小魅車圈二度對決”的故事。
星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜在接受《中國新聞周刊》采訪時表示:“目前華為、星紀魅族、小米打造的三個OS體系,代表了汽車3.0時代的玩家?!?/p>
眾所周知,造車是一個燒錢游戲,雖然魅族背靠吉利,但“輸血”并非長久之計,終究還是需要靠自己緩解資金壓力。
據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示,星紀魅族集團于2023年11月完成了A輪融資,融資之后估值超100億元,天使+輪與A輪合計融資20億元。
從這個角度來看,魅族再度將目光瞄向資本市場,也在情理之中。
魅族造車,既學華為也學小米
以上可見,魅族搖身一變,成為車圈的“新秀”。
雖然魅族大不如前,但作為最早涉足智能手機的企業(yè),魅族的底蘊依然不可小覷,特別是手機操作系統(tǒng)相當能打。
吉利入主之后,魅族喊出“All in Auto”口號,推出車機系統(tǒng)Flyme Auto,率先搭載于領(lǐng)克08,一舉改善屢屢被詬病的吉利車機。
這之后,又推出“無界智行”。
“無界智行”共享Flyme Auto的能力,允許車企靈活接入模塊化能力,從而提高智能化體驗,與華為的“鴻蒙智行”有異曲同工之妙。
“我們要成為智能汽車時代的‘修路者’,未來會有更多產(chǎn)品都會搭載Flyme Auto”,沈子瑜認為沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊,“無界智行開放平臺,就是基于Flyme Auto作為一個模塊化的平臺,就像是安卓系統(tǒng),各家主機廠都可以去自研相關(guān)的產(chǎn)品?!?/p>
據(jù)蓋世汽車研究院《智能汽車人機交互產(chǎn)業(yè)報告》顯示,隨著消費者對汽車需求層次的提升,人車關(guān)系發(fā)生了階段性變化;其中人車智能交互系統(tǒng)承擔著重要作用,主機廠及系統(tǒng)集成商也從消費者應(yīng)用場景、情感需求角度出發(fā),構(gòu)建有效的人機交互體系。
這意味著,車機互聯(lián)成為兵家必爭之地,這也是吉利之所以收購魅族的關(guān)鍵所在。
賦能之外,魅族也直接下場造車。
魅族將“為魅友們打造一款專屬的 Dream Car”,首款汽車名為“MEIZU DreamCar MX”,基于吉利SEA架構(gòu)、并于2024年第一季度啟動Dream Car共創(chuàng)計劃,允許用戶定制車衣涂裝、內(nèi)飾配色、Flyme Auto主題等個性化細節(jié)。
這意味著,魅族造車雙線并進,既學華為也學小米。
如此一來,魅族也面臨雙重挑戰(zhàn):一方面,“無界智行”要擴大朋友圈,勢必遭遇親疏問題,如何打消第三方車企的疑慮考驗著管理層的智慧;另外一方面,魅族親自造車,勢必與第三方車企構(gòu)成直接競爭關(guān)系,如何平衡關(guān)系是一個棘手的問題。
一名市場人士告訴鋅刻度:“背靠吉利這棵大樹,魅族造車門檻很低,但也難免給人留下‘套娃’的印象,畢竟供應(yīng)鏈、造車資質(zhì)這些都是共享的。所以,無界智行到底可以產(chǎn)生有多大的影響力,決定魅族造車可以走多遠?!?/p>
手機業(yè)務(wù),能否東山再起?
需要注意的是,吉利雖然不在意手機業(yè)務(wù),但手機業(yè)務(wù)對魅族而言卻同等重要,畢竟魅族汽車未來將放到線下門店里進行售賣。
這意味著,“無界智行”要出圈,離不開手機的借勢與價值升級。
據(jù)《中國新聞周刊》報道,Mate 60和Mate X5給新M7帶來的引流效果對這款新車的銷售促進作用非常強,汽車和手機的生態(tài)聯(lián)動也打動了很多顧客。
而據(jù)《財經(jīng)天下》報道,和汽車行業(yè)傳統(tǒng)的4S店模式相比,新能源汽車選擇在商場里面賣車,而華為在國內(nèi)擁有5.6萬家門店和專柜,尤其是其中超過5500家體驗店,成為華為賣車的一大優(yōu)勢。
這么來看,手機基本盤的重要性不言而喻。
問題在于,魅族雖然走上正軌,可手機銷量尚未完全恢復,“華小魅車圈二度對決”的故事自然值得商榷。
事實上,2023年第四季度,國內(nèi)手機市場Top6中沒有魅族的身影,依然歸于Others行列,亟需破局。
對此,沈子瑜寄望2024年的銷量翻一倍,花費三年時間重返國內(nèi)中高端市場前五,“中高端市場確實很難,但我們先要在中高端市場有一個立足之地”。
多方爆料,魅族正在醞釀?wù)郫B屏手機,或成為破局的關(guān)鍵抓手。
圖源:魅族社區(qū)
眼下,折疊屏手機炙手可熱,據(jù)IDC預(yù)計2024年中國折疊屏手機市場出貨量將接近1000萬臺,同比增長53.2%。
姍姍來遲的魅族,能否在這個細分的增量市場中分一杯羹,還需要繼續(xù)觀察。
總而言之,有了吉利相助的魅族,站在“造車”風口,渴望向資本市場借力,手機業(yè)務(wù)重返昔日輝煌,造車業(yè)務(wù)打開新局面。
那么,魅族必須殺出一條血路。