界面新聞記者 | 劉子象

德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所（IfW Kiel）于本周四更新了最新的月度基爾貿(mào)易指數(shù)。指數(shù)顯示，全球以及主要經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易繼續(xù)保持略微消極的趨勢。

整體來看，去年12月，經(jīng)價格和季節(jié)性影響調(diào)整后的全球貿(mào)易額下降了1.3%。

就歐盟整體而言，出口（-2.0%）和進(jìn)口（-3.1%）的指標(biāo)數(shù)字都明顯飄紅。德國的貿(mào)易數(shù)據(jù)繼續(xù)近幾個月的疲軟態(tài)勢，出口（-1.9%）和進(jìn)口（-1.8%）再次逐月下降。另外，對紅海路線依賴不高的美國的出口（-1.5%）和進(jìn)口（-1.0%）也出現(xiàn)了下降。

基爾貿(mào)易指標(biāo)每月更新一次。它通過對全球500個港口船舶移動數(shù)據(jù)的實(shí)時分析，估算全球75個國家和地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易流量以及全球貿(mào)易整體情況。

報(bào)告認(rèn)為，全球貿(mào)易疲軟的原因之一在于中東沖突引發(fā)的紅海貨船遇襲事件。從紅海貨運(yùn)的指標(biāo)來看，這條貿(mào)易路線上的貨運(yùn)量正在銳減。指數(shù)顯示，上個月，紅海集裝箱運(yùn)輸量下降了一半以上。與去年與11月份的日均約50萬個集裝箱相比，目前每天的貨運(yùn)量僅約20萬個。

該機(jī)構(gòu)貿(mào)易政策研究中心主任兼基爾貿(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人欣茨（Julian Hinz）表示，由于紅海緊張局勢，部分商船改道非洲好望角，這導(dǎo)致亞洲生產(chǎn)中心與歐洲消費(fèi)者之間的貨物運(yùn)輸時間大幅延長，“最長可達(dá)20天”。它帶來的后果是歐盟和德國的外貿(mào)數(shù)字環(huán)比明顯下降，“因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)呢浳铿F(xiàn)在還在海上，還沒有按計(jì)劃在港口卸貨”。

這在特斯拉德國工廠的最新動作中得到體現(xiàn)。周四，特斯拉宣布，將在1月29日至2月11日期間暫停柏林超級工廠的大部分汽車生產(chǎn)。原因在于貨船從紅海航線改道，運(yùn)輸時間延長，造成零部件短缺。這也是首家因紅海危機(jī)宣布中斷生產(chǎn)的公司。

但是中國的貿(mào)易則逆勢向上，出口（+1.3%）和進(jìn)口（+3.1%）均呈上升趨勢。欣茨認(rèn)為，原因之一可能是即將到來的中國春節(jié)推動了貿(mào)易額的增長。就這一數(shù)據(jù)的更多解釋，界面新聞聯(lián)系欣茨詢問。但截至發(fā)稿，尚沒有得到回復(fù)。

但是國際商船避開紅海路線已明顯推高中國和歐洲間的運(yùn)費(fèi)。欣茨指出，目前在中國和北歐之間運(yùn)輸一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的費(fèi)用超過4000美元，比去年11月份的1500美元大幅增加。

不過，這仍然距離新冠疫情時期的價格相去甚遠(yuǎn)，當(dāng)時亞洲的供貨量急劇下降，同時歐洲的需求激增，導(dǎo)致了紅海航線上運(yùn)輸一個集裝箱的費(fèi)用高達(dá)14000美元。

盡管中歐間的運(yùn)輸成本已明顯增加，但欣茨并不認(rèn)為這會對歐洲端的消費(fèi)價格產(chǎn)生明顯影響，尤其是在電子消費(fèi)品等高價商品的貨值中，“因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)所占的比例僅在百萬分之一左右”。

至于仍在發(fā)酵中的紅海局勢，“除了將導(dǎo)致來自遠(yuǎn)東的產(chǎn)品交貨時間略有延長，以及運(yùn)費(fèi)增加外，預(yù)計(jì)不會對全球貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面影響，”欣茨樂觀地說。