文｜時代周報 李卓玲
開年以來，鈉電池賽道動態(tài)不斷。
先是比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工，總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能30GWh。幾乎同時，六氟磷酸鋰企業(yè)多氟多回復(fù)投資者提問時表示，目前已完成鈉離子電池研發(fā)體系的搭建，并建設(shè)了鈉離子電池中試產(chǎn)線。
再是江淮釔為首款鈉電池量產(chǎn)車正式交付。據(jù)悉，新車搭載的是由中科海鈉供應(yīng)的32140鈉離子圓柱電芯，并采用了蜂窩電池安全結(jié)構(gòu)，整個電池包容量23.2kWh，CLTC續(xù)航里程達到230km。
不過，盡管鈉離子電池在加速“上車”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資也在加碼，但在鋰價狂跌的當下，業(yè)界對這一行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展態(tài)度較為保守。
1月10日，中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮對時代周報記者表示，近些年鈉離子電池受到追捧主要是由于前兩年鋰電池價格的狂飆，不少企業(yè)開始切入布局，希望通過鈉電池的推出來應(yīng)對鋰電池原材料價格上漲。不過，目前鋰價已跌至此前高點的六分之一左右，鈉電池在成本上的優(yōu)勢并不明顯。
真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯同樣對時代周報記者表示，從現(xiàn)狀來看，鋰價狂跌，對鈉電池的推廣應(yīng)用確實并非好事。在其看來，唯有碳酸鋰價格處于上漲周期時，鈉電池的規(guī)模應(yīng)用或才可能提上議程，因此在2025年鋰價現(xiàn)拐點之前，若企業(yè)后續(xù)欲在鈉電池產(chǎn)業(yè)上分一杯羹，那就要盡早進行布局，包括裝車進行市場檢驗等，靜待大規(guī)模應(yīng)用時機的到來。
“上車”加速
近兩年來，鈉電池的量產(chǎn)裝車之路在不斷加快。
去年2月，中科海鈉與思皓新能源聯(lián)合發(fā)布首臺鈉離子電池試驗車；去年4月，寧德時代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型；去年底，孚能科技宣布，其配套全球首輛鈉電車型正式下線。據(jù)其官微消息稱，其搭載車型江鈴易至EV3（青春版）251km版本是孚能科技與江鈴集團新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級車型，可滿足年輕一代日常上班代步、近郊出游等多樣性場景需求。
“孚能科技鈉電產(chǎn)品已經(jīng)在與乘用車、兩輪車、換電、儲能等客戶和項目積極對接開發(fā)中，鈉電池送樣也得到大量客戶的良好反饋?！辨谀芸萍挤矫姹硎?，根據(jù)規(guī)劃，其將于2024年投產(chǎn)第二代鈉離子電池，能量密度將達到160-180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進一步提升至180-200Wh/kg，以滿足更多場景的應(yīng)用需求。
再加上此次江淮釔為首款鈉電池量產(chǎn)車正式交付。據(jù)江淮釔為汽車官微消息顯示，這款搭載鈉離子電芯的花仙子采用了蜂窩電池安全結(jié)構(gòu)，整個電池包容量23.2kWh，CLTC續(xù)航里程達到230km，百公里電耗水平接近10度電。
對于后續(xù)鈉電池還會上車哪些車型，以及有否更多的規(guī)劃，時代周報記者采訪了江淮方面，相關(guān)人士稱，目前知道的就新聞通告里面的內(nèi)容。據(jù)悉，其將在下半年推出300km續(xù)航的鈉電版車型，持續(xù)推動鈉電產(chǎn)業(yè)化的進程。
除了加速上車外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資熱度也有所上揚。據(jù)認證為徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會的“金龍湖發(fā)布”1月4日發(fā)文稱，當日上午，2024年全市重大產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)啟動會暨比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工活動在徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。此次開工建設(shè)的經(jīng)開區(qū)比亞迪（徐州）鈉離子電池項目，總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能30GWh。
對于該鈉離子電池項目預(yù)計何時建成投產(chǎn)，時代周報記者采訪了比亞迪方面，截至發(fā)稿前暫未獲回應(yīng)。
無獨有偶，據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2023年鈉離子電池開工的項目投資規(guī)模超416億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過100GWh。另據(jù)《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》此前預(yù)測，到2023年底全行業(yè)將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產(chǎn)線產(chǎn)能，到2030年鈉離子電池的實際出貨量將達到347GWh。
A00級純電車型是良配？
行業(yè)布局火熱，鈉離子電池的市場前景又如何呢？
據(jù)釔威科技董事長夏順禮表示，鈉離子電池有望在未來與磷酸鐵鋰電池形成相互補充的產(chǎn)業(yè)格局，成為一種成本與性能兼顧的解決方案，具有光明的產(chǎn)業(yè)前景。
江淮釔為方面稱，鈉離子電池與鋰離子電池原理、結(jié)構(gòu)類似，同時可以兼容鋰電生產(chǎn)設(shè)備和工藝，具備六大獨特優(yōu)勢，涵蓋資源儲量豐富、具備優(yōu)異的低溫性能、快充性能更強、后續(xù)成本優(yōu)勢將進一步突出等。
“鈉電池在安全性、低溫性能上有優(yōu)勢，但其也存在不小的劣勢。與鋰電池相比，鈉電池整體能量密度較低、循環(huán)次數(shù)也不如鋰電池，盡管鈉電池乃至其負極材料在成本上相對比較便宜，但從整個生產(chǎn)工藝難度來講，它還是比較復(fù)雜的，加上目前相關(guān)設(shè)備工藝并不成熟，導(dǎo)致實際成本其實挺高。”鹿文亮對時代周報記者表示。
從目前上車情況來看，鈉電池在電動汽車市場或主攻微型車。在業(yè)界看來，這類車有兩大特點，一是代步通勤，行駛距離不遠，能量密度較低的鈉電比較適合；二是微型電動車或更追求經(jīng)濟性。
鹿文亮對記者指出，從鈉電池上車情況來看，受能量密度影響，現(xiàn)階段在乘用車領(lǐng)域其主要是供應(yīng)A00級小車，對續(xù)航里程的要求不高，但如果是A級、B級車的話，續(xù)航里程通常要五、六百公里及以上，鈉電池在現(xiàn)階段還沒辦法做到。不過，鈉電池在二輪電動自行車領(lǐng)域可以充當替代鉛酸電池的角色。
墨柯亦對時代周報記者表示，鈉電池目前要攻克的難題主要在其負極材料上，因為其無法與行業(yè)主流的鋰電池負極材料共用，所以必須重新開發(fā)。其次就是工藝應(yīng)用的成熟度，這也需要落到實際去檢驗。至于裝車應(yīng)用方面，在一些更看重價格的細分市場，鈉電池相較鋰電池更有優(yōu)勢，兩者后續(xù)還是一個互補發(fā)展的關(guān)系。
鋰價狂跌，鈉電成本優(yōu)勢逐漸喪失？
值得關(guān)注的是，也有業(yè)界認為，在鋰價狂跌背后，鈉電池的成本優(yōu)勢或正在逐漸喪失。
鹿文亮對時代周報記者表示，鈉電池并不是近期才興起的，中科院物理所胡勇勝團隊在10多年前就開始了鈉電池的研發(fā)，然后幾年前就已經(jīng)在低速電動車上裝車示范，但一直沒有正式量產(chǎn)。近些年鈉離子電池受到追捧主要是由于前兩年鋰電池價格的狂飆，不少企業(yè)開始切入布局，希望通過鈉電池的推出來應(yīng)對鋰電池原材料價格上漲。不過，目前鋰價已跌至此前高點的六分之一左右，鈉電池在成本上的優(yōu)勢并不明顯。從現(xiàn)階段發(fā)展來看，其要對鋰電池形成沖擊、替代還是較難的，最多起到保底的作用。
1月11日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價報9.7萬元/噸。而在2022年，其價格一度狂飆沖破60萬元/噸的高點。
不過，盡管鈉電池現(xiàn)階段的推廣應(yīng)用受碳酸鋰價格影響，但從長遠角度上看，其仍具有發(fā)展空間。
多氟多1月4日在回復(fù)投資者提問時表示，目前碳酸鋰大幅下跌導(dǎo)致鈉離子電池的成本優(yōu)勢減弱，公司推遲了商業(yè)化生產(chǎn)的進度，但研發(fā)和降本仍在全力推進。
墨柯對記者分析道，“行業(yè)有這樣一組估算，碳酸鋰價格在20萬元價位及以上區(qū)間時，鈉電池在與鋰電池相比時成本才具有一定優(yōu)勢。但目前整個行業(yè)對今年鋰價走勢看法是還會繼續(xù)下跌，大概明年會跌到谷底，然后開始新一輪價格上漲周期。唯有碳酸鋰價格處于上漲周期時，鈉電池的規(guī)模應(yīng)用或才可能提上議程，因此在2025年鋰價現(xiàn)拐點之前，若企業(yè)后續(xù)欲在鈉電池產(chǎn)業(yè)上分一杯羹，那就要盡早進行布局，包括裝車進行市場檢驗等，靜待大規(guī)模應(yīng)用時機的到來?！?/p>
中國科學(xué)院院士歐陽明高在去年4月舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓論壇上亦稱，鈉電池能夠起到平衡鋰價、保證鋰資源供應(yīng)安全的作用，不太可能成為主流，但鈉離子電池技術(shù)一定要發(fā)展，“因為它是鋰離子電池的一個有益的補充?！?/p>