文|車市物語 Fay
“如果你沒有人工智能（AI）的故事，你還算是一家科技公司嗎?”“如果你的產(chǎn)品中沒有AI，那就不要出現(xiàn)，它不值得談?wù)??！甭迮迤澭芯繖C構(gòu)(Lopez Research)的分析報告中直言。
往年，車企百花齊放，讓全球最大的消費電子展CES充斥著車展的氣息，但今年情況發(fā)生了變化。2023年，由OpenAI啟動的ChatGPT掀起了生成式AI熱潮。雖然OpenAI CEO薩姆·奧特曼在CES2024上缺席，但他的影響力仍然將AI變成了CES的主旋律。
在AI技術(shù)的推動下，眾多企業(yè)都在CES2024上爭相展示與AI相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)，盡管有些仍處于概念階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2024年，AI在娛樂、互聯(lián)網(wǎng)和媒體等領(lǐng)域的應(yīng)用將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，生成式AI將重塑移動出行和汽車產(chǎn)業(yè)未來。
01 智能座艙全面接入AI
“汽車能夠充分地體現(xiàn)生成式AI在邊緣側(cè)工作，或是與云端協(xié)同工作的獨特價值。”高通技術(shù)公司高級副總裁兼汽車與云計算業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal在與車市物語溝通時描述了生成式AI技術(shù)如何影響汽車座艙。
“汽車座艙的獨特之處在于，用戶會在車內(nèi)花費大量時間，這就擁有非常多的情境信息，比如當(dāng)下的天氣、時段、乘客信息、行程信息等，這些信息對于打造生成式AI體驗至關(guān)重要。”在CES2024上，高通通過一輛驍龍數(shù)字底盤概念車演示了多種情景。
驍龍數(shù)字底盤概念車，來源：高通官方
比如，生成式AI賦能的用戶指南：用戶再也不必打開紙質(zhì)車輛用戶手冊，查閱數(shù)百頁去尋找汽車問題的答案，解決如何安裝汽車座椅、或如何更換輪胎。AI助手會讀出詳細信息，在汽車顯示屏上顯示詳情。再比如，用戶可以更專心看路開車，可以讓虛擬助手調(diào)高座艙溫度，或詢問虛擬助手下周天氣如何。
實際上，一些車企已經(jīng)將AI技術(shù)應(yīng)用于汽車座艙中。大眾汽車在CES 2024上展出了集成ChatGPT的汽車，這款聊天機器人功能基于賽輪思（Cerence）的Chat Pro共同開發(fā)。
大眾汽車稱，新的聊天機器人功能將集成到大眾語音助手IDA，它的表現(xiàn)遠遠超過之前的車內(nèi)語音控制，除了清晰的語音命令，它還可以理解人們隱含的需求。比如當(dāng)車內(nèi)乘客說，“我覺得冷”，IDA就會調(diào)高車內(nèi)空調(diào)溫度。IDA本地系統(tǒng)可以處理大部分功能需求，如果遇到無法回答的問題，IDA會求助于云端大模型，再將答案告訴乘客。
集成ChatGPT的大眾汽車，來源：大眾官方
據(jù)悉，ChatGPT功能將于2024年第二季度開始在歐洲市場率先推出。大眾ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新Tiguan和全新Passat，以及新款高爾夫都將支持該功能。
更多車企也將AI引入到座艙體驗中。寶馬在此次CES上也演示了基于大語言模型打造的全新語音助手。這款技術(shù)基于亞馬遜Alexa 大語言模型提供的生成式人工智能技術(shù)，可以為駕乘人員提供更人性化的幫助，及時解答有關(guān)車輛的疑問；
梅賽德斯-奔馳則在 CES 2024 上發(fā)布最新一代的 MBUX 人機交互系統(tǒng)，它采用了 Unity 高分辨率游戲引擎，利用AI通過 MBUX 虛擬助理提供“類似于人類”的互動；
來源：梅賽德斯-奔馳官方
在此次CES展上，索尼和本田合資的索尼本田移動公司CEO水野康秀，通過操控PS5的Dualsense 手柄，將索尼即將在2026年量產(chǎn)的電動汽車AFEELA開上了舞臺。此外，該合資公司正與美國微軟公司在開發(fā)利用生成式人工智能的對話型服務(wù)項目上合作，計劃在AFEELA上應(yīng)用OpenAI的語言模型。
值得一提的是，極氪智能科技CEO安聰慧亮相CES 2024英特爾展臺，并公布極氪與英特爾合作下一代智能汽車“移動生活空間”的計劃?；谥悄芗軜?gòu)以及英特爾軟件定義車輛的全新智能汽車計算平臺，極氪與英特爾將共同開發(fā)更智能、更懂用戶需求的智能座艙專屬體驗。
這些都標(biāo)志著，汽車的生成式AI時代已經(jīng)到來。
02 AI會給自動駕駛帶來革命性風(fēng)暴？
在數(shù)據(jù)推衍和底層邏輯上，生成式AI也能賦予自動駕駛很多想象空間。
一位汽車分析師認為，生成式AI可以用來分析大量的駕駛?cè)罩緮?shù)據(jù)，以找出駕駛員在特定情境下的行為規(guī)律，并用這些信息來訓(xùn)練自動駕駛控制系統(tǒng)，從而提高它們在復(fù)雜情境下的決策能力。同時，生成式AI也可以為汽車配備智能導(dǎo)航系統(tǒng)，實時分析道路狀況，提供最快和最安全的出行方案。
毫末智行CEO顧維灝曾說過，ChatGPT技術(shù)思路和自動駕駛認知決策的思路是一致的，人駕自監(jiān)督認知大模型就是為了讓自動駕駛系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)到老司機的優(yōu)秀開車方法，然后穩(wěn)定地輸出最優(yōu)解。據(jù)悉，毫末已經(jīng)展開對于ChatGPT背后的技術(shù)研究。比如，在掉頭、環(huán)島等困難場景中，應(yīng)用ChatGPT技術(shù)可將通過率提升30%以上。
事實上，目前所有的自動駕駛解決方案里都運用了AI技術(shù)。Nakul Duggal對車市物語表示，“目前已在市場中部署的所有自動駕駛解決方案都或多或少使用了不同類型的AI技術(shù)，有些使用了生成式AI，還有一些使用了更為傳統(tǒng)的基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的AI。”
在此領(lǐng)域，芯片巨頭們摩拳擦掌，試圖借助AI為自動駕駛提供更多助力。英偉達在CES 2024上宣布，理想汽車已選擇NVIDIA DRIVE Thor中央車載計算機，用于下一款車型。同時，長城汽車、極氪汽車和小米汽車已采用NVIDIA DRIVE Orin平臺。
來源：英偉達官方
NVIDIA DRIVE Thor超級芯片將提供先進的AI功能，提供高達2000 TFLOP高性能算力，以實現(xiàn)兼具功能安全與信息安全的智能駕駛?！皶性絹碓蕉嗟能嚻髴?yīng)用后續(xù)產(chǎn)品Thor的先進功能和AI性能來制定未來的產(chǎn)品路線圖?！庇ミ_汽車副總裁吳新宙稱。
在智能座艙芯片有絕對優(yōu)勢的高通，也開始對自動駕駛芯片虎視眈眈。在Nakul Duggal看來，通過兼具高性能和低功耗的產(chǎn)品，支持LLM和生成式AI的發(fā)展，是高通的優(yōu)勢之一。其Snapdragon Ride智能駕駛平臺的各層級SoC都擁有很多靈活的AI特性與技術(shù)，提供足夠的能力在本地運行LLM模型。
目前，寶馬集團正在與高通展開深度合作，聯(lián)合開發(fā)ADAS、L3級高速智能駕駛功能。該系統(tǒng)將采用集成Snapdragon Ride視覺軟件棧和首批L2+級別系統(tǒng)的Snapdragon Ride 平臺，預(yù)計將于2025年開始上市。
來源：高通官方
生成式AI注入自動駕駛汽車令人期待，但也有業(yè)內(nèi)人士對此持謹慎的態(tài)度。“在汽車中添加生成式AI，雖然在互動層面向前邁進了一步，但遠遠落后于幾年前人們對AI的預(yù)期，尤其是在全自動駕駛汽車方面?！?/p>
2023年以來，自動駕駛領(lǐng)域寒氣來潮，多家大型車企在自動駕駛技術(shù)方面面臨巨大虧損，同時進展緩慢。先是特斯拉、通用旗下自動駕駛子公司Cruise分別裁撤了不少自動駕駛崗位；接著號稱與Waymo、Cruise三分自動駕駛天下的Aurora被曝經(jīng)營困難，被迫裁員、出售資產(chǎn)；就連背靠福特、大眾兩大金主的Argo AI也難以幸免，這家估值曾達70億美元，在L4級自動駕駛領(lǐng)域一度被稱為“明星企業(yè)”，突然被關(guān)閉了。
這些都預(yù)示著自動駕駛的到來，很可能比我們預(yù)想得都慢。因為自動駕駛不僅是技術(shù)的比拼，更是一場時間的游戲，遲遲未落地也讓資本失去了耐心。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，ChatGPT和AI系統(tǒng)容易出錯，而且變化的速度遠快于汽車制造商的傳統(tǒng)產(chǎn)品周期。對汽車行業(yè)而言，目前的關(guān)鍵是在不影響安全性的前提下，用AI增強用戶體驗。所以，車內(nèi)的影音娛樂設(shè)施、車輛個性化等低風(fēng)險場景可能會大量應(yīng)用AI，但在駕駛這樣的場景，我們可能不會看到太多AI的身影。
03 老牌車企艱難轉(zhuǎn)型
前幾年，CES也被戲稱為“車展”，電動汽車是最亮眼的位置，但今年情況不同，引導(dǎo)電動汽車潮流的中國車企大多沒有參會，唯一參展的造車新勢力是小鵬汽車，且展出的還不是車型，而是小鵬匯天的飛行汽車；能摸到的中國品牌汽車大多出現(xiàn)在供應(yīng)商展臺，比如京東方展臺的銀河E8，搭載了45英寸8K無界智慧屏，而極氪007在法雷奧展臺展示智慧數(shù)字大燈。
反而是一家越南新勢力品牌Vinefast帶來了一款純電動皮卡概念車Vinefast Wild，另外，土耳其電動汽車初創(chuàng)公司Togg在CES展上首次推出了T10F的近量產(chǎn)版本。
“盡管AI的基調(diào)高過電動汽車，但隨著AI成為購車者的新動力，老牌車企正在加倍努力，以趕上特斯拉、比亞迪和其他新競爭對手。”行業(yè)分析師在CES2024上表示。
具體看，本田正式發(fā)布了兩款“Honda 0”系列純電動概念車，分別是“SALOON”以及“SPACE-HUB”，將于2026年率先在北美市場推出，隨后投放亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等地。
圖源：本田官方
起亞在此次CES上公布了3款PBV概念車型——PV1、PV5和PV7。PBV（Platform Beyond Vehicle）產(chǎn)品序列將主打商用市場，采用滑板底盤。率先上市的車型將是中型尺寸的PV5，它將提供一系列車身樣式供用戶選擇，計劃于2025年在韓國的PBV工廠投產(chǎn)上市，該工廠年產(chǎn)能15萬輛。
現(xiàn)代汽車則展示了其氫動力、軟件驅(qū)動的超越移動應(yīng)用的轉(zhuǎn)型愿景，并宣布將于2025年推出全新氫燃料動力汽車Nexo。
而福特汽車、通用汽車和 Stellantis三家老牌車企均缺席CES，背后是因為與UAW（美國汽車工人聯(lián)合會）組織的罷工活動進行了為期數(shù)月的斗爭，這將進一步加大美國車企向電動化轉(zhuǎn)型的難度。
實際上，老牌車企在為匹配軟件能力而付出的努力已耗盡大量財力和精力，但進展并不順利。
在客戶投訴軟件故障后，通用汽車于12月22日停止銷售其新推出的雪佛蘭Blazer EV。截至1月11日，通用汽車仍未提供解決方案。該公司表示，一旦軟件更新準(zhǔn)備就緒，車主將被要求將車輛帶到經(jīng)銷商處，而不是通過OTA無線更新。
這不禁讓人想起兩年前的大眾汽車。在德國下薩克森州雷登鎮(zhèn)一處5000平米的帳篷中，停放著120輛大眾ID.3 。這些即將交付的新車各自連接著一臺電腦，正在“刷機”。2023年年底，大眾汽車對陷入困境的Cariad軟件業(yè)務(wù)進行了另一次全面改革，此前該部門錯過了為其電動汽車提供技術(shù)的最后期限。
業(yè)內(nèi)高管表示，在特斯拉首次推出搭載軟件的汽車十多年后，老牌車企在開發(fā)業(yè)內(nèi)所謂的“軟件定義汽車”方面仍然落后。
索尼本田移動首席執(zhí)行官水野康英在CES上表示，“現(xiàn)在開始，任何一家車企都不可能僅憑自己的能力去‘軟件定義汽車’。”他強調(diào)了合資企業(yè)的重要性。“即使在本田，我們也沒有任何技術(shù)訣竅?！?/p>
此前，本田總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏曾多次強調(diào)“結(jié)盟”的重要性，在他看來，本田不應(yīng)獨自完成電氣化轉(zhuǎn)型任務(wù)，而是要積極擁抱合作伙伴，通過大規(guī)模量產(chǎn)來降低成本。
實際上，從去年開始，中國車企開始“反向輸出”電動化和智能化技術(shù)，諸如大眾入股小鵬汽車、Stellantis集團入股零跑汽車，豐田與小馬智行成立合資公司……從本次CES參展情況來看，中國參展商數(shù)量已超過1100家，超總參展商數(shù)量的1/4，大部分是初創(chuàng)公司，由于國內(nèi)競爭日益激烈，許多公司將目光投向海外以尋求增長。
如果老牌車企能提供不亞于新造車勢力的“科技感”新能源車，消費者會更樂意選擇更有造車技術(shù)沉淀的老牌車企嗎？