文|鰲頭財經(jīng) 劉穎才 夏路

近日，一汽豐田再度召回bZ3，幾乎涉及今年批售所有車輛。

12月21日，一汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期間生產(chǎn)的部分bZ3電動汽車，共計25815輛。????????????

此次召回的bZ3主要是因為電動車中的核心零部件電池有問題，召回對本就表現(xiàn)欠佳的一汽豐田純電動車帶來更大挑戰(zhàn)。

當(dāng)下，各大車企品牌都在鉚足干勁沖刺年終銷售目標(biāo)，一汽豐田2023年的銷量目標(biāo)為102萬輛，今年前11月，累計零售銷量約為71.7萬輛，大概率難以達標(biāo)。

銷量增長放緩，一汽豐田通過減產(chǎn)緩解資金壓力。

近期，一汽豐田在《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》中直言，考慮到經(jīng)銷商的庫存、資金壓力，一汽豐田在10月、11月大幅減產(chǎn)，并在此后的三個月中下調(diào)配分，直至明年2月份配分下調(diào)至3.8萬臺。

減產(chǎn)的同時，一汽豐田或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩風(fēng)險。有媒體報道稱，一汽豐田天津工廠面臨停產(chǎn)，銷量完成率僅54%。

年內(nèi)三次被召回

一汽豐田bZ3是一汽豐田旗下的純電動轎車，也是豐田聯(lián)手比亞迪打造的首款電動車。2023款bZ3在售了3種車型，價格區(qū)間為16.98萬-19.98萬元。

日前，一汽豐田根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期間生產(chǎn)的部分bZ3電動汽車，共計2.58萬輛。

涉及問題有動力電池管理控制器程序不完善、車輛車架兩側(cè)后懸架附近的格柵底架矩形鋼管受焊接影響存在安全隱患等。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，bZ3狹義批發(fā)量累計達2.41萬輛。其中，僅11月，bZ3產(chǎn)量為3455輛，狹義批發(fā)銷量為3000輛。此次召回2.58萬輛，意味著今年批售出去的bZ3幾乎都在召回范圍內(nèi)。

這不是bZ3上市以來第一次被召回。

今年7月，一汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的部分bZ3汽車，共計12205輛，原因是車輛后門外把手撥叉形狀及材質(zhì)設(shè)計有問題，存在安全隱患。

3月，一汽豐田還備案召回了2022年9月6日至2023年2月2日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計6213輛，原因是安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當(dāng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)可能會意外重啟。

降價促銷

天眼查顯示，一汽豐田是一汽集團與豐田汽車在2003年成立的中外合資企業(yè)，進入中國市場已經(jīng)20年。

2018年至2021年，一汽豐田年銷量持續(xù)走高，分別達72.0萬輛、73.8萬輛、80.0萬輛、86.0萬輛，一汽豐田在2022年還定下了“沖擊百萬輛”的年銷目標(biāo)。

近兩年，隨著中國汽車市場進入新能源時代，以高保值率著稱的合資品牌不好銷售，豐田汽車也在其列。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年，一汽豐田累計零售銷量約為80萬輛，同比下滑5.6%，不僅沒能達成目標(biāo)，反而出現(xiàn)同比下滑的跡象。

2023年是一汽豐田成立20周年，此前，管理層將2023年的銷量目標(biāo)定為102萬輛。然而，從今年的情況來看，9月，一汽豐田尚能在廠商零售排行榜前10名中排第9，10月就已經(jīng)被踢出榜單。今年前11個月，其累計零售銷量約為71.7萬輛，大概率是難以達到百萬銷售目標(biāo)。到了現(xiàn)在，“高高在上”的豐田靠降價勉強維持銷量。

近期，一汽豐田銷量有所回升，或與終端優(yōu)惠有很大關(guān)系。12月1日，一汽豐田推出“雙十二限時大促”，購買新卡羅拉、新RAV4榮放、新亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放等車型，限時購置稅補貼5000元，置換最高可享6000元置換補貼。

主動減產(chǎn)

今年11月，一汽豐田被曝出將通過減產(chǎn)的方式幫助經(jīng)銷商緩解庫存和資金壓力。

一汽豐田向經(jīng)銷商發(fā)函稱，為改善經(jīng)銷商的庫存和資金壓力，將在2023年12月至2024年2月下調(diào)工廠產(chǎn)量，其中12月下調(diào)至6.6萬輛，2024年1月和2月下調(diào)至6萬和3.8萬輛。

目前，一汽豐田的庫存車多集中于濟南等二、三線城市，北京、上海等地受到影響相對較小。

對于一汽豐田的“好意”經(jīng)銷商并不買賬。

此前，經(jīng)銷商聯(lián)合向一汽豐田發(fā)起的倡議書，倡議書中稱，一汽豐田“配車嚴(yán)重違反市場規(guī)律”“年計分配根本不顧經(jīng)銷商死活”“以視察為借口大吃大喝”“以大客戶名義低價傾銷”等。

由此也引發(fā)市場對“豐田賣不動了”“扛不住了”的質(zhì)疑聲。

據(jù)了解，一汽豐田目前有成都、長春、天津等5大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能超120萬輛/年，近幾年的利用率在七到八成左右，預(yù)計今年產(chǎn)能利用率為66%。

為緩解經(jīng)銷商庫存壓力，一汽豐田調(diào)整產(chǎn)能，天津工廠部分和產(chǎn)線停產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，天津基地三處工廠，總產(chǎn)能達62萬輛，需要龐大的訂單量才能消化。

業(yè)內(nèi)認為，一汽豐田主動減產(chǎn)可以降低市場預(yù)期，緩解資金壓力。

新能源轉(zhuǎn)型緩慢

在智能化、電動化浪潮下，傳統(tǒng)油車的轉(zhuǎn)型與發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

一汽豐田依賴油車產(chǎn)品，電動化轉(zhuǎn)型緩慢，錯失紅利。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，其新能源乘用車批發(fā)銷量僅3069輛，排在榜單倒數(shù)5位。

事實上，豐田在電動化領(lǐng)域布局已久，2003年研發(fā)了鋰離子電池，2008年成立電池研究部門，開始研究全固態(tài)電池等下一代電池。

去年10月份，豐田推出純電動車bZ系列首款產(chǎn)品bZ4X，但上市后銷量低迷。今年前11個月，一汽豐田旗下bZ4X狹義批發(fā)累計銷量僅為5387輛。

另一款和比亞迪合作推出bZ3的銷量也未能達到預(yù)期。目前，bZ3在終端市場有大幅優(yōu)惠，但降價仍未獲取較多的市場份額，11月份，bZ3銷量僅有3000輛，與6000-8000輛的目標(biāo)相差甚遠。

在新能源汽車占據(jù)越來越多市場份額的當(dāng)下，一汽豐田應(yīng)緊跟時代步伐，加快電動車轉(zhuǎn)型，思考如何在電動化時代占據(jù)一席之地。