文|車市物語 秦超
2023年汽車圈的年度關(guān)鍵詞是什么？我想“卷”應(yīng)該當(dāng)之無愧的入選。2023年，中國汽車在海外大放異彩，在疫情結(jié)束全面開放之后，外國同行第一次看到了“嶄新”的，不一樣的中國新能源汽車。然而，這背后是行業(yè)內(nèi)的“內(nèi)卷”?！熬怼眱叭怀蔀?023年汽車圈里的一種態(tài)度，即便是頭部的大廠，稍微“躺平”馬上就會掉隊，2023年，從員工，到企業(yè)，到產(chǎn)品，“卷”已經(jīng)印在了每一個角落。
01 卷加班
火哥（化名）是某頭部造車新勢力品牌的員工，2023年以來該公司推出的新車不斷，社會反響強(qiáng)烈，對于公司和員工來說這的確都是好事，有的忙才能有好的收益。不過，對于一家快速進(jìn)步的企業(yè)來說，凡事都要求精益求精，力求做到完美，這無疑給大家一些壓力。火哥告訴我，“最近非常忙，因為2023年到2025年是車企淘汰賽階段，你慢了，別人就會超過你，整個市場都是這樣。”不過交談中能感受到，火哥并沒有被眼前的“大山”擊垮，依然充滿斗志。
剛剛過去的圣誕節(jié)，朋友圈充斥著歡樂的氣氛，然而這里面卻沒有車企人的身影?！熬怼币呀?jīng)成為當(dāng)下車企員工的常態(tài)化狀態(tài)，在民營企業(yè)中，某中國傳統(tǒng)品牌旗下的新勢力公司員工辛總（化名），凌晨3點(diǎn)多仍在處理著手頭的各種工作，該品牌在今年也推出了不少獲得大家認(rèn)可的新車。另一家傳統(tǒng)品牌新勢力公司員工毅哥（化名），圣誕節(jié)確實(shí)看到了真的圣誕樹，但是他不是在過節(jié)，而是正在零下20多度的氣溫中忙著冬測，今年這家公司在對產(chǎn)品做出調(diào)整后，銷量正快速增長。
萬兄（化名）同樣就職于一家中國傳統(tǒng)品牌，他也給予了我們相同的答案，“你能想到的卷，都會有， 周六開會加班也都是常態(tài)?！倍c他同一家公司的同事，甚至忙到?jīng)]有時間回復(fù)微信，之前他的朋友圈顯示，一個月的時間都沒有好好陪娃。他們在的這家公司，在今年不斷推出新能源產(chǎn)品后，同樣銷量正在快速增長。
而這種忙，不僅僅是在民營企業(yè)，一家中國品牌國有企業(yè)的部長也有相同的感悟，“領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常半夜打電話過來，一個電話你就得隨時待命?！币粋€人平時會身兼多份工作，甚至連領(lǐng)導(dǎo)也一樣，不僅是這家企業(yè)的負(fù)責(zé)人，而且還是另一家企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，身兼數(shù)值，經(jīng)常忙的難以脫身。
在外企工作的人，往往是令人羨慕的，因為這里不僅有良好的福利待遇，還能按照國外的工作時長，保證員工的作息時間。但伴隨著市場的變化，海外品牌在中國的員工，同樣也沒能逃過“卷”，麗總（化名）是外資海外品牌大廠中國公司的員工，她告訴我們，“外資公司比以前都卷了，但是和國內(nèi)這些新勢力比起來還是相對好一些。不過海外品牌合資公司這些年是比較卷的，甚至和中國品牌沒差別了?！丙惪偣ぷ麟m然卷，但基本還能保證正常的周末休息，但相比過去，能感受到明顯的變化，公司在不斷調(diào)整戰(zhàn)略，她也透露了“卷”的原因，因為公司正在進(jìn)行部門整合，不確定未來會怎樣，希望公司能挺過去。
當(dāng)然，也有個例，比如某家海外品牌合資公司的員工小王（化名），周末就幾乎不加班，平時也是標(biāo)準(zhǔn)的8小時工作時間，重要工作都集中在早上處理，而他們的業(yè)務(wù)對接人在其他時間基本找不到人，而如果在非工作時間對接業(yè)務(wù)會引發(fā)不滿。這是我聽到為數(shù)不多的不“卷”的企業(yè)，當(dāng)然，這家企業(yè)目前在中國市場的狀況比較堪憂。
這些年，中國品牌的進(jìn)步速度讓全世界驚訝，2023年無論是在國內(nèi)車展還是海外車展，都能看到外國友人對中國汽車的圍觀和驚嘆，大家都在贊賞“中國速度”。然而這背后卻是無數(shù)中國車企員工加班加點(diǎn)“趕”出來的成就，難怪連馬斯克都稱贊，“中國人很勤奮，經(jīng)常工作到凌晨3點(diǎn)。他們非常相信制造業(yè)，他們經(jīng)常熬夜工作到凌晨3點(diǎn)，他們甚至都不愿意離開工廠?！?/p>
不過，絕大對數(shù)調(diào)查者并沒有對公司產(chǎn)生怨言，而是只是針對我們的問題給予了相關(guān)的回復(fù)，表達(dá)了目前行業(yè)內(nèi)的真實(shí)現(xiàn)狀。對于未來，大家仍然期望公司能夠快速成長和進(jìn)步，這離不開每一位員工的團(tuán)結(jié)協(xié)作，心往一處使，才能看到好的結(jié)果。
02 卷生存
2023年，對于企業(yè)來說，的確不容易。在市場競爭激烈的中國，不缺任何一家車企。即便大家很努力，但如果一個環(huán)節(jié)，一個方向錯了，可能就導(dǎo)致“命運(yùn)”的周轉(zhuǎn)，誰都不可能不犯錯，但有時候可能也需要一些運(yùn)氣。
一批造車新勢力又涼了——威馬、愛馳、雷丁、拜騰、自游家、天際。而對于還“活著”的車企來說，考驗無處不在。智能化、新能源化轉(zhuǎn)型慢的車企，眼睜睜的看著市場份額被搶走，新勢力車企稍有懈怠，也立刻會體現(xiàn)在銷量中。
威馬汽車大廈已人去樓空（車市物語攝）
小鵬汽車CEO何小鵬就在近期坦言，“未來三年加上今年，一共四年，競爭會進(jìn)一步加劇，到了2027年可能有規(guī)模銷量的車企只有20家以內(nèi)，2030年之后，中國品牌加上海外品牌，內(nèi)地不超過10家?！?/p>
11月新勢力品牌銷量數(shù)據(jù)
一些車企在經(jīng)歷了一系列的戰(zhàn)略調(diào)整之后，銷量呈現(xiàn)出快速增長。小鵬汽車就經(jīng)歷了一系列的人事架構(gòu)調(diào)整，完成營銷體系改革，管理層大換血，并由王鳳英出任小鵬總裁。伴隨著新品推出和價格的調(diào)整，下半年小鵬汽車迎來了品牌復(fù)蘇。蔚來也進(jìn)行了部門合并和崗位優(yōu)化，并持續(xù)部門內(nèi)的調(diào)整，確定業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，取消低效崗位，削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。類似作出快速變革的還有長城、奇瑞、理想、賽力斯等。但是銷量好，并不一定能掙錢。
小鵬單季研發(fā)費(fèi)率和銷售行政費(fèi)率逐步下行（數(shù)據(jù)來源：汽車之家）
從今年第三季度的財報來看，僅有比亞迪、理想、長城、長安等車企實(shí)現(xiàn)了凈利潤的正增長，而像小鵬、蔚來、賽力斯、零跑等企業(yè)仍然處于虧損狀態(tài)，大家還在拿投資買明天。
2023第三季度部分盈利及虧損車企（車市物語制表）
新勢力紛紛試水的年代，看似造車簡單，實(shí)則相當(dāng)復(fù)雜，并且是一個長期投入見效慢的行業(yè)。雖然海外品牌在中國的市場份額在下滑，也很難“卷”過中國品牌，但不得不說，在盈利能力方面，海外品牌仍然有我們值得學(xué)習(xí)的地方，尤其是在成本控制方面。中國車企仍然需要在一些關(guān)鍵核心技術(shù)上有新的突破。
03 卷合作
在生存不易的背景下，合作成為新的方向，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或者是化敵為友。歷史上也有很多經(jīng)典的案例，比如雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，發(fā)揮各自市場的優(yōu)勢，成就新的市場銷量。
零跑汽車月度交付量近期快速攀升（數(shù)據(jù)來源：汽車之家）
面對智能汽車的轉(zhuǎn)型，中國品牌成為領(lǐng)軍人物，這一年也是相當(dāng)有成就感。為了能跟上中國市場的腳步，這一年我們意外驚喜地看到大眾汽車以7億美元收購小鵬汽車4.99%的股份，并將共同開發(fā)兩款B級純電動中型車，在智能電動汽車技術(shù)方面更深入的戰(zhàn)略合作。奧迪也與上汽集團(tuán)達(dá)成合作，雙方將通過共同開發(fā)，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。Stellantis集團(tuán)向零跑汽車投資，雙方的合作提升零跑汽車品牌在歐洲的銷量，也來幫助Stellantis實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)。以上也證實(shí)，世界是看好中國新能源汽車的發(fā)展的，即便是有虧損出現(xiàn)，但長期來看，仍然是具有潛力的，畢竟世界正在加速向新能源市場轉(zhuǎn)型，起碼中國和歐洲市場已經(jīng)做到快速轉(zhuǎn)型。
而今年問界在中國市場的爆火，也讓供應(yīng)商與車企深度合作的造車思路得以延續(xù)。今年，華為與車企成立新合資公司，讓車企以入股的方式加入合作公司，進(jìn)一步深化了車企與華為之間的合作關(guān)系，穩(wěn)固市場地位，共同研發(fā)打造具有華為技術(shù)的全新車型。除了已經(jīng)加盟的長安以外，華為已經(jīng)向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、奧迪、奔馳等多家公司再次拋出橄欖枝。華為也將從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后全方位入場，這一合作將幫助車企快速轉(zhuǎn)型，渡過當(dāng)前的難關(guān)。
此外，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還體現(xiàn)在后市場領(lǐng)域，長安、吉利分別與蔚來換電達(dá)成合作協(xié)議，將共建、共享換電資源，這使得用車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，不僅對車主是利好，也為企業(yè)帶來了可觀的利潤空間。此外，老對手奔馳與寶馬也展開合作，聯(lián)合在國內(nèi)建設(shè)“超充樁”，實(shí)現(xiàn)了共贏。
我們今年看到了諸多創(chuàng)新的合作方式，也給企業(yè)打開了新的方向，2024年勢必還有更多的合作方式會誕生，正如當(dāng)年雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟一樣，從艱難的環(huán)境中走出，并一舉讓世界刮目相看。
04 卷售價
2023年的卷，最早起源于價格戰(zhàn)，2022年大家都在比拼突破價格瓶頸，2023年卻在比誰更能下沉。從年初到年末，價格戰(zhàn)從新能源車市場卷到燃油車市場。不過燃油車市場的卷，讓我想到一張圖：“產(chǎn)品滯銷，請幫幫我們！”3月份，湖北開始史上最強(qiáng)優(yōu)惠季，雪鐵龍C6領(lǐng)銜，最高補(bǔ)貼高達(dá)9萬元，隨后多家東風(fēng)系車企加盟，之后多個“汽車城”跟進(jìn)，也有現(xiàn)代、通用等車企加入，不過降價多為滯銷車型，地方補(bǔ)貼并不能幫助企業(yè)渡過真正的難關(guān)。
2023年，限時特惠的價格戰(zhàn)也從來沒有停過，一些銷量不佳的車型采取了官方直降的大幅優(yōu)惠政策，直接帶來了銷量上的逆市增長。最典型的案例比如大眾ID.3，優(yōu)惠后與燃油版的高爾夫價格相當(dāng)，很快成為大眾最受歡迎的電動車，11月銷量達(dá)到12040臺，而在今年6月它的銷量還只有1819臺。之后，更多的燃油車也加入了限時優(yōu)惠的陣營。
年初特斯拉帶來了史上空前的降價，最高降價4.8萬元，這引發(fā)剛剛購車的車主不滿，造成大批車主維權(quán)，為了避免不必要的麻煩，2023年誕生了一種新的降價促銷模式：推出一款全新升級且低價的車型。
2022年比亞迪海豹上市，售價20.98-28.68萬元，擁有e平臺3.0，CTB電池車身一體化，前雙叉臂/后五連桿獨(dú)立懸架，八合一總成，海洋美學(xué)設(shè)計，后輪驅(qū)動等多項創(chuàng)新技術(shù)，將比亞迪車型技術(shù)提升到了新高度。但因為價格、空間等原因，銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不如同價位的漢。
2023年比亞迪推出了擁有相同技術(shù)儲備的宋L，并且新增了DiPilot智能駕駛輔助、云輦C系統(tǒng)，其還是一款中型SUV，擁有比海豹更大的空間，但是售價只有18.98-24.98萬元。此外，2023年海豹還推出了冠軍版車型，價格下探到18.98-27.98萬元。
一向價格堅挺的蔚來，在2023年全系降價3萬元，新推出的全新蔚來ES6入門車型更是只有33.8萬元起，比上一代車型起售價足足便宜了4.8萬元，而且BaaS租售電池方案只要26.8萬元起。
年初在經(jīng)歷一波三折的小鵬，年中推出了全新中型SUV小鵬G6，售價卷到了20.99-27.69萬元，而其還基于最新的800V架構(gòu)打造。同時，2024款小鵬G9起售價下探，只有26.39萬元起，比原先便宜了4.6萬元。蔚來和小鵬都在2023年實(shí)現(xiàn)了銷量逆轉(zhuǎn)，類似推新降價的品牌還有很多，包括嵐圖、高合、智己等。
熱知識：現(xiàn)在價格到底卷到什么地步？搭載高通驍龍8295芯片最便宜的車型已經(jīng)下探到20萬元以內(nèi)：銀河E8預(yù)售價18.8萬元。帶有激光雷達(dá)的車型將進(jìn)入20萬元內(nèi)：睿藍(lán)7已經(jīng)官宣將搭載激光雷達(dá)，不過其選裝價格還未公布。擁有800V架構(gòu)的車型在20萬元左右：售價20.99萬元起的小鵬G6。全系標(biāo)配空氣懸架的車型只要20多萬元起售：22.58萬元起售的星紀(jì)元 ES。
05 卷參數(shù)
除了價格以外，2023年上市的新能源車，參數(shù)也變得越來越卷，隨便一臺20萬元的新能源車，就可以做到3秒級的0-100km/h加速。而車輛也更注重駕駛操控性能，不再是只有加速，沒有駕駛質(zhì)感的車型。越來越多的后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)車型出現(xiàn)。中國的新能源車正在關(guān)注曾經(jīng)被忽視的，一臺汽車的核心價值——駕駛操控（好開）。
當(dāng)然，作為新能源車，大家最為關(guān)心的仍然為續(xù)航，2023年有了實(shí)質(zhì)性的突破。2022年比亞迪帶火插混市場之后，2023年越來越多的車企加入對陣，想要分得一杯羹，這其中純電續(xù)航是必卷項。
11月增程式電動車銷量排名（車市物語制表）
2023年增程式電動車異軍突起，除了比亞迪以外，增程式電動車銷量表現(xiàn)十分搶眼，理想全系車型、問界M7、零跑C11、深藍(lán)S7等都有不錯的銷量成績。究其原因，不難發(fā)現(xiàn)，增程式電動車普遍純電續(xù)航更長，比如理想L7的CLTC純電續(xù)航可以達(dá)到210km，問界M7的CLTC純電續(xù)航為240km。
理想CEO李想公開向多擋PHEV宣戰(zhàn)（圖片來源于李想微博）
一夜之間，曾被定義為“落后技術(shù)”的增程式，突然成了“香餑餑”。 結(jié)構(gòu)相對簡單的單擋PHEV（比亞迪為代表）和增程式（理想為代表）從銷量上看更受歡迎。難怪理想CEO李想公開向多擋PHEV宣戰(zhàn)，“未來一兩年多擋PHEV都會轉(zhuǎn)換成增程式技術(shù)，這個判斷可以在2025年來驗證?！?/p>
熱知識：增程式和單擋式PHEV結(jié)構(gòu)相對簡單，一方面可以降低成本，售價更低，另一方面，也有利于減少軟件控制邏輯，提高使用感受。因此，我們看到這類車型性價比普遍也較高。
多擋PHEV也不是沒有銷量好的車型，比如領(lǐng)克08、銀河L7、哈弗猛龍等，這些車型純電續(xù)航也有很好的表現(xiàn)，比如領(lǐng)克08在CLTC工況最大純電續(xù)航可以達(dá)到245km，它們均采用的雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以應(yīng)對更多的用車場景，比如越野爬坡動力更高效，高速巡航更省油、虧電模式下油耗更低。
其實(shí)增程式也屬于插混的一種，很難評價說哪種技術(shù)誰更好，只是消費(fèi)者可以根據(jù)自身的需求來判定，如果城市用車場景更多，充電更方便，更在意價格，那么其實(shí)增程式和單擋PHEV車型更適合；如果你的用車場景相對復(fù)雜，比如喜歡越野玩車，總是長距離跑高速，那么多擋PHEV車型也是理想的選擇。
幾天前，李斌親自駕駛搭載150kWh的ET7實(shí)測續(xù)航，雖然全程路況單一，始終以90km/h的速度在暢通的高速路段行駛，從上海開到廈門，氣溫對電動車也相對友好，但是1044公里的實(shí)測續(xù)航成績還是讓人振奮，甚至超越絕大多數(shù)純?nèi)加蛙嚒?/p>
李斌駕駛蔚來ET7達(dá)成1044公里續(xù)航（圖片來源于蔚來）
回想起幾年前，大家選擇電動車最焦慮的還是續(xù)航，而現(xiàn)在續(xù)航正在逐漸成為電動車最大的優(yōu)點(diǎn)。2023年已經(jīng)量產(chǎn)的純電動車，100kWh大電池包上車已經(jīng)不再是稀罕事，搭載100kWh電池包的智界S7 CLTC續(xù)航達(dá)到855km，小米SU7 CLTC工況續(xù)航為800km。甚至搭載了140kWh電池包的車型也不算少，比如極氪001的CLTC工況純電續(xù)航達(dá)到1032km，埃安AION LX的CLTC工況純電續(xù)航為1008km。
雖然大電池包的車型仍然價格很貴，但我們也注意到可以實(shí)現(xiàn)800km左右續(xù)航的車型，售價已經(jīng)下探到30萬元左右，這其中包括智界S7、昊鉑HT、智己LS6等。
熱知識：接下來，伴隨著車企自主研發(fā)電池，電池原材料的走低，成本更低、容量更大的電池將會持續(xù)涌現(xiàn)。固態(tài)電池將會成為下一代產(chǎn)品，將有望讓電池安全提升，并將有望實(shí)現(xiàn)更大的溫度工作范圍，同時能量密度也將可能更高，使電動車擁有更大的續(xù)航。比如目前極氪140kWh的電池能量密度是200Wh/kg，而固態(tài)電池則有可能實(shí)現(xiàn)這個水平能量密度翻倍。
更大的電池也需要更快的充電速度，伴隨著800V的普及，甚至900V的推出，以及4.5C的充電倍率實(shí)現(xiàn)，目前行業(yè)內(nèi)的充電速度也達(dá)到了新高度。比如智己LS6的最高工作電壓可以達(dá)到875V，峰值充電功率396kW，可以在15分鐘充入500km續(xù)航；極氪007搭載的金磚電池，實(shí)現(xiàn)最高4.5C的充電倍率，可以在15分鐘內(nèi)沖入超過500km續(xù)航；還有寧德時代的麒麟電池，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘從10%充電到80%。
06 卷配置
“遙遙領(lǐng)先”這個詞，可能是2023年大家印象最深刻的。智能車時代的到來，最卷的當(dāng)然還是配置，2023年我們也看到新的轉(zhuǎn)變，從過去的“堆配置”，轉(zhuǎn)向了注重配置的體驗。比如2023年沖上熱搜的“AEB事件”就是一個典型代表，有沒有AEB只是基礎(chǔ)，好不好用才是核心。何小鵬和余承東的“爭辯”，讓大家進(jìn)一步看清產(chǎn)品體驗的重要性，畢竟汽車很多關(guān)鍵性配置，都是關(guān)乎于安全。
余承東與何小鵬的“AEB事件”（圖片來源于余承東微博）
除此以外，豪華與舒適再度成為年度大家必追的對象，這一年MPV市場被一系列新車型“帶火”，在理想“帶火”家庭用車之后，大家再次把焦點(diǎn)關(guān)注到車輛的乘坐空間上。女王副駕、零重力座椅、“冰箱彩電大沙發(fā)”成為對“豪華”必卷的對象。
智能汽車時代，卷屏幕大小，已經(jīng)是過去式。更值得關(guān)注的仍然是用戶體驗。2023年智能汽車已經(jīng)刮起全面普及風(fēng)暴，上半年還在卷高通驍龍8155芯片，下半年就卷到8295芯片。
然而，即便硬件配置很高，沒有好的軟件系統(tǒng)，依然是白搭。類似于發(fā)動機(jī)參數(shù)高，但是輪上參數(shù)不高。因此，2023年車機(jī)操作系統(tǒng)也很卷。在這一年，不少科技企業(yè)入局車企，車機(jī)系統(tǒng)秒變“平板電腦”。
比如華為鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)，即將上車的小米澎湃OS系統(tǒng)，還有吉利魅族的Flyme Auto系統(tǒng)，車企開發(fā)再好的操作系統(tǒng)，不如科技企業(yè)直接入局，直接“卷麻”。
同時，OTA升級也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，OTA不再是小打小鬧，而是像移動終端一樣，操作系統(tǒng)的全面升級，比如像理想的OTA 5.0升級。
熱知識：未來，駕駛員會更加依賴于車機(jī)系統(tǒng)，而當(dāng)汽車車機(jī)功能逐步拓展，操作系統(tǒng)可以兼容更多功能，破圈將會是新的看點(diǎn)，做到萬物互聯(lián)。
除此以外，城市智能駕駛系統(tǒng)也成為大家必卷的對象，此前車市物語已經(jīng)做了詳盡的解讀，大家可以在文章最后點(diǎn)擊相關(guān)閱讀《2023，中國車企卷死特斯拉》回顧。
關(guān)于智能汽車的未來，雷軍已經(jīng)給出了新的定義，“智能汽車的發(fā)展趨勢就是汽車工業(yè)與消費(fèi)電子工業(yè)、智能生態(tài)的融合。”何小鵬也預(yù)測，“未來三年，從比較弱的智能化進(jìn)入更高階、更全面的智能化，燃油車也會從輕度影響進(jìn)入到深度影響。”
07 卷出海
以上的卷，換來的是中國汽車的名聲與成就。在今年9月的慕尼黑車展上，中國汽車成為不得不被關(guān)注的焦點(diǎn)。比亞迪、阿維塔、零跑、小鵬、高合、名爵等車型參展，引發(fā)外界的普遍關(guān)注。今年4月的上海車展上，更是有海外品牌汽車高管排隊參觀中國品牌汽車。在疫情三年之后，世界第一次看到了與過去不一樣的中國汽車。
2023年，中國汽車成為全球第一大汽車出口國，中國汽車出口不再只是面向亞非拉，慕尼黑車展，也是中國車企出海的展示。中國出口海外的不再只是低端車型，而更具實(shí)力，甚至可以與當(dāng)?shù)睾廊A品牌車型對抗的中高端車型。難怪連歐盟也開始對中國車企展開反補(bǔ)貼調(diào)查。
8月整車出口量前十企業(yè)（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2023年11月汽車出口48.2萬輛，同比增長46.3%。2023年1-11月汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。目前，中國整車出口已經(jīng)分化成兩個梯隊，第一梯隊是上汽和奇瑞，第二梯隊是長城、吉利、比亞迪、長安等。而如果僅看乘用車的話，奇瑞已經(jīng)連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。今年1-11月奇瑞集團(tuán)累計銷量166.6萬輛，出口83.7萬輛，出口就占據(jù)了奇瑞集團(tuán)全年銷量的一半。
卡塔爾多哈街頭可以見到奇瑞車（車市物語攝）
放眼海外市場，仍然以傳統(tǒng)燃油車為主，在智能化方面沒有中國那么卷。在過去新能源車不成熟的階段，需要依靠政府補(bǔ)貼等吸引消費(fèi)。而現(xiàn)在中國智能新能源車已經(jīng)提前邁入更高級的階段，當(dāng)一臺智能新能源汽車在動力方面、智能化方面、舒適性方面、設(shè)計層面都比燃油車有更好的體驗的時候，相信很快能夠引起消費(fèi)者的關(guān)注。
當(dāng)然，對于中國的多數(shù)品牌來說，出海之路只是剛剛開始，包括2023中國汽車出口海外突飛猛進(jìn)的銷量增長，很大部分來源于俄羅斯市場的貢獻(xiàn)，因為當(dāng)?shù)睾Ｍ馄放茙缀踔挥兄袊放圃谑?。此外，不少海外品牌的中國工廠也轉(zhuǎn)向出口，也為中國整車出口貢獻(xiàn)了相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)。
雖然出海成績整體上漲，但有些中國品牌在海外也存在著互相挖角、定價打壓等問題。中國品牌整體形象的建立，還是需要所有品牌一同努力和貢獻(xiàn)的，只有將蛋糕做大，中國品牌在海外的口碑和形象才能整體提升，最終實(shí)現(xiàn)共贏。此刻，仍然是很多中國品牌在海外打口碑的時候，當(dāng)中國汽車逐漸被海外消費(fèi)者重新認(rèn)知，重新建立信任，未來中國汽車的海外出口也一定會有新的突破。
寫在最后
2023年，在和汽車從業(yè)者的交流中，“卷”已經(jīng)成為了關(guān)鍵詞。大家除了被旋進(jìn)快速發(fā)展的大潮中，也在不斷嘗試找到屬于自己立足的方法?！熬怼睅淼氖羌ち业氖袌龈偁?，帶來的變化是中國汽車的高速發(fā)展與快速變化。如果說2023年是中國汽車變化最快的一年，沒有人可以否認(rèn)。展望2024年，“卷”將會進(jìn)一步加劇，正像何小鵬所述，2024年將會進(jìn)入更高級的“卷”，意味著中國汽車將會進(jìn)入發(fā)展快車道，從“遙遙領(lǐng)先”到“宇宙盡頭”，未來可期。