文 | 洞見新研社 魏?jiǎn)P(yáng)
2021年3月30日，小米官宣進(jìn)軍電動(dòng)汽車賽道后的1003天，小米汽車亮相了。
由于是雷軍“人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，押上了雷軍“人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”，小米對(duì)于造車極為重視，投入了大量資源。
12月17日，央視新聞播出的《面對(duì)面》節(jié)目中，雷軍透露了相關(guān)細(xì)節(jié)，“其他車企做一輛車，大概投三四百人、二三十億，我們第一輛車就投了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超過100億。我們是用了10倍以上的投入，是抱著志在必得的方式來做的?！?nbsp;
就如小米手機(jī)當(dāng)初問世一樣，小米汽車同樣受到了極大關(guān)注。
11月15日，小米汽車“現(xiàn)身”工信部目錄，登上熱搜，84分鐘獲得了1.2億閱讀量。
12月25日，小米發(fā)布了一張名為“跨越”的海報(bào)，劇透小米SU7底盤骨骼結(jié)構(gòu)，3個(gè)小時(shí)之內(nèi)，1.3萬人查看，約2500人留言，海報(bào)傳遍車圈大V微博朋友圈。
12月28日，看過這場(chǎng)“只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”的發(fā)布會(huì)，不知道大家對(duì)于小米的這臺(tái)“年輕人的第一款車”是否還有期待。
01 發(fā)布會(huì)似曾相識(shí)
三年，對(duì)于“認(rèn)真造車”這件事，小米的確沒得黑。
當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，雷軍一登臺(tái)就宣布，小米汽車的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的“夢(mèng)想之車”，做好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。
他表示，小米汽車要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。
與小米的手機(jī)發(fā)布會(huì)極為相似，此次小米汽車的發(fā)布會(huì)聚焦技術(shù)，雷軍花了主要介紹了小米汽車在電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙這5個(gè)方面的研發(fā)進(jìn)展。
其中，變焦BEV、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及道路大模型等自動(dòng)駕駛技術(shù)所占篇幅較大，根據(jù)計(jì)劃，城區(qū)領(lǐng)航輔助NOA系統(tǒng)將在明年年底開通100個(gè)城市。
與余承東口中的“遙遙領(lǐng)先”類似，雷軍給研發(fā)團(tuán)隊(duì)在各個(gè)維度制定了100項(xiàng)“第一、唯一、最”的KPI，其中包括全球最高轉(zhuǎn)速電機(jī)、全球最嚴(yán)熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)、全球唯一的電芯倒置的高安全CTB電池技術(shù)等。
發(fā)布會(huì)上亮相的小米首款汽車取名SU7，雷軍稱，SU是Speed Ultra縮寫，高性能是小米的基因，特斯拉說不造慢車，小米也是這樣做的。雷軍還表示，SU7性能非常出色，可以念“蘇七”，就像叫一個(gè)朋友名字一樣比較親切。
為了顯示出與友商的不同，小米用一長(zhǎng)串的定語對(duì)SU7進(jìn)行定位——“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”。
雷軍稱，小米SU7沒有準(zhǔn)確的對(duì)標(biāo)車輛，“我們做了大量調(diào)研，希望做一輛能承載大家所有向往的夢(mèng)想之車；在駕駛性等機(jī)械素質(zhì)上，我們希望能媲美保時(shí)捷Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美Tesla Model S；同時(shí)還有最領(lǐng)先的科技和最豐富的生態(tài)。”
在12月28日的發(fā)布會(huì)之前，雷軍接受采訪時(shí)就透露過，“其他車企做一輛車，大概投三四百人、二三十億，我們第一輛車就投了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超過100億。我們是用了10倍以上的投入，是抱著志在必得的方式來做的?！?nbsp;
02 萬事俱備只待開賣
一貫的堆料打法，只是小米汽車確實(shí)來的晚了點(diǎn)，然而雷軍依然信心滿滿，很大程度源于小米手機(jī)發(fā)展至今所積累的米粉們的支持。
2023年前三個(gè)季度，小米手機(jī)全球出貨量位列第三（連續(xù)13個(gè)季度全球第三），市占率14.1%，這是一個(gè)什么概念呢？
2023年9月份時(shí)，全球MIUI月活用戶6.23億，AloT平臺(tái)連接的loT設(shè)備（不包括智能手機(jī)、平板、筆記本電腦）數(shù)量6.99億臺(tái)。
如此龐大用戶數(shù)量的背后，是遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過1萬家的小米之家門店，以及由此構(gòu)建起的品牌宣傳和產(chǎn)品銷售渠道。
另外一個(gè)方面，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，新能源是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。
新能源技術(shù)是行業(yè)的共用技術(shù)，可以靠像寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)鏈來解決；智能化是體現(xiàn)品牌個(gè)性的核心科技，雖說供應(yīng)鏈也可以解決一部分問題，但若要形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，還是得靠自研。
問界能夠在很短的時(shí)間內(nèi)迅速上量，華為在背后的技術(shù)支持，并且由此打造出的智駕能力是非常關(guān)鍵的因素之一。
小米在下場(chǎng)造車之前，雖然沒有入局智能駕駛，但并不是一個(gè)什么不懂的新手。
早在2016年，小米就推出過掃地機(jī)器人，且迄今為止，在掃地機(jī)器人賽道中都占據(jù)著非常重要的位置。
雖說造掃地機(jī)器人和造智能汽車之間的技術(shù)難度不在一個(gè)量級(jí)，可兩者之間還是有非常強(qiáng)的聯(lián)系，比如說都有路線規(guī)劃和躲避障礙物的需要，底層技術(shù)有不少相通的地方。
除了自研能力之外，小米還圍繞智駕進(jìn)行了一系列的投資布局。
2017年，小米系的順為資本領(lǐng)投了智行者科技和Momenta兩家自動(dòng)駕駛公司的A輪融資，此后，還投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、黑芝麻芯片等與智駕相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司，涉及激光雷達(dá)、視覺傳感器、自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器等方面。
2021年8月，小米集團(tuán)5億元全資收購了智駕公司Deep Motion（深動(dòng)科技），其主要提供以高精地圖為核心的感知、定位、決策自動(dòng)駕駛解決方案，憑借此次收購，進(jìn)一步夯實(shí)了小米智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)。
本次發(fā)布會(huì)上，小米SU7在代客泊車、機(jī)械車位泊車、高速領(lǐng)航，城市領(lǐng)航等場(chǎng)景中也展現(xiàn)出非常不錯(cuò)的智能駕駛能力。
有技術(shù)、有生態(tài)、有渠道，再加上由小米澎湃OS的通聯(lián)與承接，描繪出的“人車家全生態(tài)”，小米汽車的宏圖大業(yè)幾乎萬事俱備，只等產(chǎn)品下線銷售了。
03 急得不是友商是雷軍
發(fā)布會(huì)后，如今最后的懸念就是新車定價(jià)了，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍非常堅(jiān)定的表示，“9萬9，是不可能的”，“說14萬9的人也不要再說了”。
根據(jù)雷軍的口風(fēng)，以及SU7的配置水平，稍微保守一點(diǎn)推測(cè)，SU7的價(jià)格有很大概率在20-30萬的主流價(jià)格區(qū)間，若再大膽一些，可上提至30萬-40萬的價(jià)格區(qū)間，只是前者的競(jìng)爭(zhēng)車型實(shí)在過多，市場(chǎng)十分擁擠，而后者尚未有真正意義上取得成功的轎車產(chǎn)品可以參照。
20-30萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，老牌選手有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7。
其中，Model 3在2023年1-11月，累積銷售115893輛；比亞迪漢家族2023年1-11月累積銷量187099輛；小鵬P7雖然遜色，但在2023年1-11月也累積銷售41100輛。
新晉的選手，個(gè)個(gè)也實(shí)力不凡。
11月中旬上市的阿維塔12，背靠著華為，如今的大定訂單突破20000臺(tái)；11月17日開啟預(yù)售的極氪007，僅9天就獲得了超過2.5萬份的訂單；同屬吉利集團(tuán)將于1月份上市的銀河E8也不容小覷。
此外，還有一堆MPV、SUV要么也在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)占著坑，要么就是排隊(duì)等著發(fā)布。
有正面案例，也有反面教訓(xùn)。
2023年11月上市的智界S7，著款華為與奇瑞合作的新車定價(jià)24.98萬元起，當(dāng)月銷量?jī)H有115輛。
至于30萬以上價(jià)位的轎車，無論是堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來ET5，還是曾經(jīng)賣到30萬以上的極氪001，這些產(chǎn)品的月銷量都只在5000輛左右，算不上真正的爆款。
說這么多，只是想說明雷軍的信心可能會(huì)被殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)打臉。
造車并不難，造出車并且賣出去才難。
當(dāng)年華為在進(jìn)軍智選車業(yè)務(wù)之初，余承東曾為AITO問界喊出年銷量30萬輛的目標(biāo)，在被市場(chǎng)教育之后，強(qiáng)如余承東后面也服軟了，“30萬輛很難做到，第一年如果能銷售10、20萬臺(tái)都已經(jīng)算是奇跡了?！?nbsp;
一年銷售10萬，對(duì)于新品牌是一個(gè)非?？捎^的成績(jī)，可是在新能源汽車的汪洋大海中，這個(gè)銷量基本無法激起波瀾，也不能支撐起雷軍“成為全球前五的汽車廠商”的目標(biāo)。
復(fù)盤小米手機(jī)的發(fā)展和雷軍一貫的營(yíng)銷打法，突出性價(jià)比用的最為純熟。
可是現(xiàn)在的問題是，幾乎所有的品牌都在降價(jià)，雖然沒有著重強(qiáng)調(diào)，但“性價(jià)比”已經(jīng)成為這些品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
我們知道，價(jià)格優(yōu)勢(shì)的建立是需要規(guī)?；a(chǎn)作為支撐的，一面是以比亞迪為代表的龐然大物，一面是剛剛起步的小米，中間的鴻溝該如何跨越，不知雷軍心中是否已有答案。