文|鋅刻度 鄒珊
編輯|高智
“小米汽車的目標(biāo)就是媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的夢(mèng)想之車，做好看、好看、舒適、安全的移動(dòng)智能空間?！?2月28日，預(yù)告已久的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)如期舉辦。著一身深灰色西裝的雷軍具體發(fā)布了小米汽在從電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙幾個(gè)方面的技術(shù)。
盡管早在12月25日，雷軍就表示“這次只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品。”但顯然，外界對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的熱情有增無(wú)減。
從12月24日正式上線小米汽車各矩陣賬號(hào)，到一天后@小米公司和@小米汽車同時(shí)發(fā)布微博官宣發(fā)布會(huì)時(shí)間，再到雷軍接連發(fā)微博答網(wǎng)友問(wèn)為發(fā)布會(huì)預(yù)熱，最后到28日的到來(lái)，對(duì)于小米公司而言，這一周緊鑼密鼓。
而在此之前，既有蔚來(lái)發(fā)布最貴量產(chǎn)車ET9，又有華為正式發(fā)布問(wèn)界M9和極氪發(fā)布007，在此之后，則將迎來(lái)小鵬上市首款MPV小鵬X9。小米汽車在兩代造車新勢(shì)力的明星選手之后姍姍來(lái)遲，顯然要拉開(kāi)一場(chǎng)“激戰(zhàn)”的序幕。
雷軍賭上尊嚴(yán)的最后一次創(chuàng)業(yè)，成敗之機(jī)，或在此一舉。然而，雷軍卻多少有些以退為進(jìn)之意，在發(fā)布會(huì)舉辦前夕高調(diào)“致敬”蔚小理、比亞迪和華為。這透露出一個(gè)微妙的信號(hào)，或許，在這場(chǎng)有限游戲里，雷軍想玩一場(chǎng)無(wú)限游戲。
“只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”
“我們要花15-20年的時(shí)間，爭(zhēng)取成為中國(guó)前五的車廠，為中國(guó)汽車工業(yè)的崛起而奮斗。”在發(fā)布會(huì)正式開(kāi)始前，雷軍放出如此豪言。
詹姆斯·卡斯的《有限與無(wú)限的游戲》一書(shū)展示了世界上兩種類型的“游戲”：有限的游戲和無(wú)限的游戲。有限游戲是指在邊界內(nèi)玩，無(wú)限游戲玩的就是邊界，前者的重點(diǎn)在于游戲的輸贏，后者的關(guān)鍵在于將更多人帶入游戲本身，從而使游戲得以延續(xù)。
在小米技術(shù)發(fā)布會(huì)以前，外界便對(duì)這位汽車賽道上姍姍來(lái)遲的選手猜測(cè)頗多，有人賭它能成為攪動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，也有人押它趕個(gè)晚集白費(fèi)力氣。
然而，從發(fā)布會(huì)預(yù)熱階段開(kāi)始，雷軍和小米汽車似乎在暗示另一種可能，盡管這條賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，“蛋糕”有限，但他們想在其中尋找無(wú)限游戲。
27200rpm轉(zhuǎn)速的小米超級(jí)電機(jī)、小米CTB一體化電池、9100t小米超級(jí)大壓鑄、小米泰坦合金、端到端感知決策大模型、驍龍8295座艙芯片、澎湃OS……技術(shù)數(shù)據(jù)是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的關(guān)鍵，而每一項(xiàng)數(shù)據(jù)后都緊跟著“行業(yè)”二字。雷軍坦言，“這就是我們1000天做的事”。
27200rpm轉(zhuǎn)速的小米超級(jí)電機(jī)
可想而知，這些技術(shù)背后既需要耗費(fèi)時(shí)間，也需要資金。財(cái)報(bào)顯示，2023年第三季度，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為17億元。而在發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，在智能駕駛業(yè)務(wù)上，小米第一期總投資33億元，已經(jīng)追加到42億元。
“小米汽車將全面重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧，這將是汽車工業(yè)技術(shù)范疇的一次重大跨越?！逼鋵?shí)早在兩天前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO雷軍就發(fā)布微博為小米的技術(shù)發(fā)布會(huì)預(yù)熱，并表示，這次技術(shù)發(fā)布會(huì)將是小米創(chuàng)辦13年來(lái)，技術(shù)積累集大成展示。
當(dāng)前后各有對(duì)手發(fā)布新產(chǎn)品，小米汽車卻打破常規(guī)，“只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”。無(wú)論是預(yù)熱還是發(fā)布會(huì)內(nèi)容，小米汽車讓“技術(shù)”“汽車工業(yè)”“生態(tài)”成為關(guān)鍵詞，而雷軍更是高調(diào)向賽場(chǎng)上的其他玩家“致敬”，頗有一種“比起輸贏，游戲過(guò)程更重要”的無(wú)限游戲心態(tài)。
然而，很難說(shuō)這一心態(tài)是主動(dòng)為之還是被迫選之。畢竟，無(wú)論想玩怎樣一種游戲，首先得“在場(chǎng)”，得讓賽場(chǎng)上的人看見(jiàn)自己。小米汽車出場(chǎng)太晚，賽場(chǎng)上留給它的選項(xiàng)也并不多了。如今以退為進(jìn)，試圖在一場(chǎng)有限游戲里尋找無(wú)限游戲的路徑，倒也算得上巧妙一技。
不過(guò)，在發(fā)布核心技術(shù)后，雷軍換一身淺灰色西裝，還是將產(chǎn)品小米SU7帶至了臺(tái)前，并表示“當(dāng)作一場(chǎng)小米汽車產(chǎn)品的預(yù)發(fā)布會(huì)”?？磥?lái)，雷軍的游戲心態(tài)多少還有些搖擺不定。
“出場(chǎng)”的底氣
事實(shí)上，當(dāng)其他新勢(shì)力大多以代工模式或收購(gòu)模式開(kāi)辟市場(chǎng)，雷軍和小米從決定“自己造車”并且要造C級(jí)轎車開(kāi)始，就選擇了難啃的骨頭。
此前，雷軍在其微博發(fā)文稱， “今天的汽車工業(yè)，攢一輛車的確不難。就是找輛對(duì)標(biāo)車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場(chǎng)上每年發(fā)布兩百輛的新車，還需要小米再來(lái)攢一輛嗎?所以，小米汽車團(tuán)隊(duì)剛組建時(shí)，我們就一起開(kāi)了三天三夜的會(huì)，只討論了一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題：加入小米，你想造一輛什么樣的車?”
圖片來(lái)源：小米汽車微博
而在接受媒體采訪時(shí)雷軍也曾透露，第一輛車投了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超過(guò)了100億，用了10倍以上的投入，“反正我是抱著志在必得的方式來(lái)做的。”
雷軍的這種底氣，必然與其造車團(tuán)隊(duì)相關(guān)。
在雷軍的微博里，他寫(xiě)道面對(duì)漫漫征程，首先就是要找一群志同道合的人，而“在很短的時(shí)間內(nèi)，我們收到了數(shù)萬(wàn)份簡(jiǎn)歷。在很短的時(shí)間，一群全行業(yè)優(yōu)秀人才從五湖四海集結(jié)到小米汽車旗幟下?！?/p>
從內(nèi)部團(tuán)隊(duì)來(lái)看，小米汽車的內(nèi)部高管團(tuán)隊(duì)既有曾擔(dān)任北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)、北汽新能源黨委委員 、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理，并兼任過(guò)藍(lán)谷智慧能源公司董事長(zhǎng)以及ARCFOX事業(yè)部總裁的于立國(guó)，也有洪峰、盧偉冰等小米老將。
此外，據(jù)“趣解商業(yè)”，今年9月來(lái)自全球供應(yīng)商麥格納中國(guó)區(qū)副總裁的黃振宇加盟小米，接替李肖爽，任供應(yīng)鏈部總經(jīng)理；李肖爽則換任小米汽車市場(chǎng)部總經(jīng)理；前吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠出任小米汽車高級(jí)顧問(wèn)；小米汽車外觀則由前寶馬IX車型外觀設(shè)計(jì)師李田原設(shè)計(jì)。
至于小米汽車的供應(yīng)商，也都是新能源汽車賽道上的“熟面孔”。工信部備案信息顯示，小米SU7和SU7 Max分別搭載寧德時(shí)代三元鋰離子電池、比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池，以及蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“匯川動(dòng)力”）和聯(lián)合汽車電子有限公司的電機(jī)。
繞不開(kāi)的定價(jià)
技術(shù)固然重要，但雷軍和小米汽車的微博評(píng)論區(qū)始終少不了對(duì)定價(jià)的猜測(cè)。從三年前小米正式宣布入局智能電動(dòng)車，到小米汽車的發(fā)布會(huì)預(yù)熱，小米汽車的定價(jià)一直是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的熱門話題之一。
就連小米汽車的“關(guān)鍵先生”胡崢楠在12月22日發(fā)微博稱：“冬至，北方吃餃子，南方吃湯圓。咱就兩個(gè)一起上，就不猜價(jià)格了。”都能引發(fā)網(wǎng)友的諸多解讀，比如“這表示小米汽車發(fā)布會(huì)有兩款車，17個(gè)餃子暗示17萬(wàn)元起步，30個(gè)湯圓暗示頂配30萬(wàn)元整?！?/p>
而不少自媒體也屢屢發(fā)布“預(yù)測(cè)”，從“售價(jià)19萬(wàn)元起”到“會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元，高配版接近40萬(wàn)元”，再到“肯定不會(huì)低于20萬(wàn)元”，可以說(shuō)是眾說(shuō)紛紜。
在發(fā)布會(huì)的預(yù)熱階段，雷軍在“答網(wǎng)友問(wèn)”時(shí)表示，“關(guān)于定價(jià)，我們還沒(méi)有最終決定。不過(guò)，小米SU7確實(shí)有點(diǎn)貴，但請(qǐng)相信，我們做的是‘有理由的貴’。”
圖片來(lái)源：雷軍微博
定價(jià)遲遲未定，這或許實(shí)屬難題。尤其是當(dāng)小米汽車選擇了“難啃的骨頭”C級(jí)車市場(chǎng)，車身信息頻頻曝光，“年輕人的第一輛保時(shí)捷”這種宣傳屢屢?jiàn)Z人眼球，小米汽車的定價(jià)就算本來(lái)不是難題，如今也成為了難題。畢竟第一輛車的定價(jià)，意味著品牌形象和定位，同時(shí)也意味著雷軍到底想“贏”還是想“讓游戲無(wú)限繼續(xù)”。
回顧小米過(guò)往成長(zhǎng)路徑，眾所周知，小米的底色曾是性價(jià)比、薄利多銷和價(jià)格殺手。從“年輕人的第一臺(tái)手機(jī)”，到“年輕人的第一臺(tái)電視”和“年輕人的第一臺(tái)兩輪平衡車”，這似乎成為了小米固有的一套打法，且效果都還不錯(cuò)。
如此背景之下，此前雷軍曾發(fā)起關(guān)于小米汽車定價(jià)的投票，近2萬(wàn)人參與，選10萬(wàn)元以內(nèi)的網(wǎng)友最多，其次是10萬(wàn)元-15萬(wàn)元。
但在新能源汽車賽道上，當(dāng)小米汽車姍姍來(lái)遲，維持“性價(jià)比”標(biāo)簽，不一定是個(gè)好主意。
首先，一旦在一開(kāi)始就定位于中低端價(jià)格，消費(fèi)者心理預(yù)期一旦固化，那么日后想要扭轉(zhuǎn)品牌形象則必然不易；
但更關(guān)鍵的是，從有限與無(wú)限游戲的角度來(lái)看，如果小米汽車再度靠低價(jià)換市場(chǎng)，那很容易再度陷入“有限游戲”的規(guī)則里。顯而易見(jiàn)的是，有限游戲?qū)π∶灼嚩圆皇且粋€(gè)有利的選擇，因?yàn)楸M管虧損是造車新勢(shì)力必經(jīng)之坎，但當(dāng)賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如果想“贏”，留給小米汽車“踩坑”的時(shí)間并不多了。
所以當(dāng)雷軍直言“確實(shí)有點(diǎn)貴”，或許會(huì)打破一些“米粉”的心理預(yù)期。但這一次，雷軍和小米不愿再做行業(yè)內(nèi)的價(jià)格殺手了，他們想玩的就是打破邊界。
不過(guò)，要想擺脫“性價(jià)比”的標(biāo)簽，在汽車業(yè)務(wù)上走出一條新路徑，第一聲槍響就瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)，又多少顯得有些鋌而走險(xiǎn)。畢竟，2023年，超強(qiáng)產(chǎn)品力搭配超低價(jià)格，開(kāi)始成為市場(chǎng)的主流。最近一個(gè)最直接的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)向是，極氪007直接把純電轎車價(jià)格拉到21萬(wàn)，比極氪 001更領(lǐng)先的電氣架構(gòu)，價(jià)格卻便宜了10萬(wàn)。
當(dāng)各大車企都“默契”地在一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)中咬緊牙關(guān)，小米汽車如果不在價(jià)格上“豁出去”，或許很難僅憑技術(shù)出圈。想要讓外界相信“貴有貴的理由”，沒(méi)有小米汽車想的那么容易。
尋找自己的游戲，絕非易事
“小米汽車的目標(biāo)是 2024 年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)”，這是雷軍在 2022 年 8 月在年度演講時(shí)放出的狠話。彼時(shí)雷軍的心態(tài)和目標(biāo)，都更像要玩一場(chǎng)有限游戲——要分出游戲的輸贏。
時(shí)隔一年有余，雷軍的目標(biāo)似乎放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)也更大了，游戲心態(tài)似乎也悄然改變。無(wú)論這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，小米汽車或許都將在2024年成為汽車行業(yè)的“鯰魚(yú)”。
先看看新能源汽車賽場(chǎng)上眼下的賽況。即將過(guò)去的2023年，第一代造車新勢(shì)力“蔚小理”來(lái)到新的路口。原本是三大造車新勢(shì)力中最先進(jìn)入新能源汽車賽道，且銷量最高的蔚來(lái)，從2022年開(kāi)始便初顯頹勢(shì)，到了2023年更是在銷量和市值上屢被理想反超。造車十年的蔚來(lái)，似乎迎來(lái)了中年危機(jī)。
圖片來(lái)源：蔚來(lái)財(cái)報(bào)
至于小鵬，從年初開(kāi)始便變動(dòng)諸多，比如在1月就正式宣布，原長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英出任總裁，將全面負(fù)責(zé)該公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。而小鵬汽車的變革調(diào)整也初見(jiàn)成效，截至11月末小鵬汽車2023年累計(jì)交付量達(dá)121486輛，雖然沒(méi)有達(dá)到年初20萬(wàn)輛的目標(biāo)，但前11個(gè)月已經(jīng)超2022年全年累計(jì)交付量。不過(guò)，和蔚來(lái)一樣，虧損仍然是兩兄弟的老大難問(wèn)題。
而代表了汽車3.0時(shí)代的玩家里，華為在2023年風(fēng)頭無(wú)兩，屢屢搶奪外界眼球，星紀(jì)魅族也初初嶄露頭角。
數(shù)據(jù)更為直觀，根據(jù)余承東在發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，自9月12日上市，華為與賽力斯合作的問(wèn)界新M7大定已突破10萬(wàn)單；奇瑞合作的智界系列也交出不錯(cuò)的成績(jī)，其中智界S7在11月底時(shí)預(yù)訂量就已突破2萬(wàn)。而魅族與星紀(jì)時(shí)代合并后推出了專門適配車機(jī)系統(tǒng)的Flyme Auto，并搭載于領(lǐng)克08——上市54天銷量超1.2萬(wàn)臺(tái)。
最近華為更是動(dòng)作連連，前不久和長(zhǎng)安汽車簽約，成立一家合資企業(yè)，華為占股60%。這意味著，即便雷軍想在賽場(chǎng)上尋找自己的游戲，難以忽視的是，賽場(chǎng)規(guī)則已定，這是一場(chǎng)注定“有限”的游戲。
所以，當(dāng)小米汽車正式亮相，必然會(huì)攪動(dòng)市場(chǎng)格局。畢竟，淘汰一直在繼續(xù)。根據(jù)媒體報(bào)道，2018年中國(guó)曾有超過(guò)487家電動(dòng)車制造商，但到了2023年，據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企，僅剩50家左右。過(guò)去的一年里，更是有威馬汽車、天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛(ài)馳、雷丁等造車新勢(shì)力，相繼被曝出經(jīng)營(yíng)不善的問(wèn)題。
事實(shí)上，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)之前，蔚來(lái)在一年一度的NIO Day上推出了首款行政旗艦豪車ET9，華為正式發(fā)布問(wèn)界M9，極氪發(fā)布007，在此之后，則將迎來(lái)小鵬上市首款MPV小鵬X9，這其實(shí)已然是一場(chǎng)激戰(zhàn)的“縮影”。更不用提，2023年底到2024年上半年，正好是大量純電轎車新品密集面世的周期，簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)，2023 年底到2024年，會(huì)有八款同級(jí)別轎車新品入世。
所以，雷軍想要在賽場(chǎng)上打破邊界和規(guī)則的第一步，或許是讓小米汽車“在場(chǎng)”更久一些。而小米汽車究竟是將腹背受敵，還是后來(lái)者居上，新一年大概會(huì)有定論。