文|車聚網(wǎng)

買車，多數(shù)人首先想到的是轎車或SUV，MPV則往往被“忽略”。

MPV為什么被大家“忽略”？其原因不乏以下幾點：

可見度相對較低。近幾年來MPV在乘用車市場的占有率均在個位數(shù)，上險數(shù)顯示，2023年1-11月，MPV共銷售94萬輛，相比乘用車1916萬輛的總量，僅占比4.9%。

MPV設計和形象。MPV出于實用性的考慮，外觀可能并不符合很多人的審美。它普遍是四四方方，與面包有一定相似之處，知名度不高的車型被不少人看作是廉價的面包車；而知名的MPV往往給人固有的“商務”形象。

空間實用但不適用。和轎車、SUV相比，MPV很大的優(yōu)勢是大空間、7座，能裝能載很實用，但多數(shù)家庭人口少于7口，日常行駛中就顯得“多余”了。同時，轎車、SUV越做越大，空間基本滿足絕大多數(shù)家庭使用。

此外，MPV它的操控性不如轎車，通過性不如SUV，以及安全性顧慮等因素，令它往往被人“忽略”，以至于它的銷量向來不高。

在快速普及的新能源市場中，新能源MPV同樣被“忽略”。不過，新能源MPV今年銷量卻迅猛增長。上險數(shù)顯示，2023年1-11月，新能源MPV銷量為19.20萬輛，同比增幅高達214.7%。

圖片來源：車聚網(wǎng)

同時，新能源MPV似乎成為發(fā)展趨勢。理想MEGA、小鵬X9、沃爾沃EM90等新能源MPV紛紛亮相廣州車展，前不久，吉利全新純電MPV翼真也被曝光，這些車企的新車動態(tài)無不在說明此點。

車企為何紛紛布局新能源MPV市場？車聚君認為，其原因包括但不限于以下：

市場潛力大

一方面，MPV市場滲透率相對較低。新能源MPV銷量迅速增長，MPV的新能源滲透率也在快速提升，但仍遠不及新能源乘用車平均滲透率水平。1-11月，MPV新能源滲透率為20.4%，明顯低于新能源乘用車的平均滲透率——33.5%。

另一方面，在整個新能源市場中，MPV占比較低——1-11月僅為3.0%，該數(shù)值低于同期整個乘用車中MPV的占比（5%）。

MPV無論是新能源滲透還是占比情況，離“及格”線都有一些差距，這就代表著新能源MPV的未來潛力。

市場競爭少

相比已是紅海的新能源轎車和SUV市場，新能源MPV仍算是藍海，產品相對較少，競爭程度并不太激烈。

新能源轎車和SUV在售車型均多達幾百款，熱銷車型普遍在月銷萬輛以上，地位相對穩(wěn)固，新品參與競爭面臨的壓力巨大，機會也就較小。

而新能源MPV市場則不同，當前在售車型僅有二三十款，且無一車型月銷過萬。其中，最暢銷的是比亞迪騰勢D9——1-11月累計9.67萬輛，月均8790輛，背后有比亞迪加持，新能源技術相對成熟，同時抓住了新能源的風口，令它位居銷冠。

其后依次是極氪009、夢想家、奔騰NAT和傳祺E9，前11月累計銷量過萬，但月均銷量均不足1500輛。

從新能源MPV市場當前格局可看出，新品入市的機會較大。

不缺購買力

圖片來源：車聚網(wǎng)

同時，從上述情況看，熱銷的騰勢D9，及其后的極氪009、夢想家、傳祺E9等均是30萬元以上價位車型，說明市場并不缺購買力。

此外，MPV產品擁有較高的利潤，再加上“三胎”放開，消費者對空間、舒適性的追求，因此，車企紛紛布局這一相對市場潛力大、競爭小的新能源MPV。

車聚小結

新能源MPV雖然未來呈現(xiàn)向上的發(fā)展趨勢，但也面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，以往市場銷量表明，受制于產品特性，MPV不能像轎車和SUV市場一樣火爆，這同樣適用于新能源市場。

圖片來源：工信部網(wǎng)站

其次，MPV的車身較大，意味著純電的能耗更大，需要先進的技術支持，以避免消費者的“續(xù)航焦慮”。例如，吉利純電MPV翼真曝光后，有不少網(wǎng)友期待它能有插混版和增程版。

再次，新能源MPV還有操控性、安全性、空間利用率等各方面因素的挑戰(zhàn)。因此，市場雖好，但車企切勿盲目進入。

最后，各位讀者，你們怎么看呢？