界面新聞記者 | 張熹瓏
12月26日8時，第一趟列車緩緩駛?cè)氩⑼？吭谛陆◤V州白云站，這個國內(nèi)規(guī)模最大的TOD大型綜合交通樞紐正式投入運營。
這是國內(nèi)首次在鐵路站臺上方大規(guī)?！霸斓亍钡拇笮驼痉俊！霸斓亍笨偯娣e約6.8萬平方米，南北14棟高層塔樓和四角4棟超高層上蓋塔樓涵蓋辦公、商業(yè)、酒店等多種形態(tài)。
廣州白云站是目前國內(nèi)規(guī)模最大的站城融合綜合體。中鐵第四勘察設(shè)計院廣州白云站設(shè)計負(fù)責(zé)人黃波接受界面新聞等采訪時指出，白云站整體面積接近150萬㎡，包括129萬㎡的樞紐面積和18萬㎡的地鐵范圍；其中客運部分為14.5萬㎡，整體站房為45.3萬㎡。
所謂“站城融合”，是指鐵路車站與城市空間緊密融合，將交通功能與城市公共服務(wù)功能有機銜接。站城融合一體化模式，又被稱為TOD（Transit Oriented Development）模式，即公共交通先導(dǎo)型城市開發(fā)，強化車站與相鄰街區(qū)的融合度。
在業(yè)內(nèi)，鐵路車站的變遷有四代之說。第一代車站的范本有北京站、長沙站，屬于“有站無城”，功能相對單一。第二代以上海站為代表，開始將長途客運、地鐵等城市交通引進(jìn)火車站，屬于“站城分置”。目前國內(nèi)以第三代車站為主，包括北京南站、武漢站、上海虹橋站，以高鐵站為中心，銜接其他交通。
廣州亦是一個車站迭代的典型案例。廣州南站為第三代車站，屬于單體站房；而第四代的廣州白云站是綜合開發(fā)，公寓、寫字樓、地鐵也是規(guī)劃的一部分。除了廣州白云站，通州站、杭州西站也是站城融合4.0時代的代表。
站城融合一方面體現(xiàn)在有足夠的交通配套疏散旅客。廣州白云站的“四角開發(fā)”分別銜接不同市內(nèi)公共交通——西北角是公交車，東南角是長途汽車，西南角為運營管理中心，東北角是旅游大巴集散地。
“公交和長途這兩個點基本上和自駕車是錯開的，實現(xiàn)旅客的提前分流?！秉S波提到，最大的特點是，機動車輛是從上往下運行，旅客是上進(jìn)下出，車流和人流完全匹配，最大限度減少了旅客的步行量。
目前，廣州白云站跟地鐵8號線相連，根據(jù)中長期規(guī)劃，未來還將與另外5條地鐵線連接?！半m然有更多的人在車站進(jìn)出，但對城市交通的影響會非常小?！秉S波表示。
更重要的是，車站的功能逐步多元化，來車站可能不是為了坐車，還可以開會、逛街、拍照打卡，車站附近的廣場，也將演變?yōu)槭忻竦墓部臻g。
開通首日，廣州白云站首先迎來的不是旅客，而是觀光客。12月26日上午，從地鐵通往車站400多米連廊里的自動扶梯，到下沉廣場的標(biāo)志性裝置，再到車站內(nèi)的大廳、自動售票機附近，大批市民在此處游覽、合影，宛如逛某個知名景點。
“廣州白云站對標(biāo)的是新加坡國際機場，借鑒了光谷空間、室內(nèi)綠植、節(jié)能減排等。”中鐵建工白云站項目辦公室的王天水告訴界面新聞。根據(jù)設(shè)想，未來周圍物業(yè)建成后，市民可以通過呼吸廣場去往酒店、寫字樓和公寓；商務(wù)旅客在上蓋的寫字樓開完會，10分鐘后就能抵達(dá)車站坐車。
不過在國際上，站城融合并非新鮮事。在日本，很多車站就設(shè)在商圈里。以東京站為例，位于千代田區(qū)丸之內(nèi)商業(yè)圈中心，商業(yè)建筑面積達(dá)22.5萬㎡。王天水提到，白云站的設(shè)計有4家設(shè)計單位參與，其中就有1家日本單位。
他認(rèn)為，大型站房建設(shè)的趨勢會減少：“前兩年規(guī)劃的高鐵站都比較大，但這種現(xiàn)象會減少。鐵路車站需要匹配當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和人口，否則會增加浪費率?！?img alt="" class="img-focus" src="https://img2.jiemian.com/101/original/20231226/170358053915919700_a700xH.jpg" />
對于廣州而言，白云站除了迭代鐵路車站外，另一項重要的任務(wù)在于盤活鐵路樞紐的客站運能。
根據(jù)規(guī)劃，白云站是高鐵、普速、城際為一體的樞紐中心站，將承擔(dān)京廣高鐵、廣湛高鐵、廣清城際、京廣鐵路、廣茂鐵路等線路的始發(fā)終到作業(yè)，未來還經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線與廣州南站連通。
此前，位于市中心的廣州站、廣州東站將改造為高鐵站提上進(jìn)程，白云站的建成提供了先決條件——前兩個車站的全部普速客車將由白云站承接。
“屆時白云站作為城區(qū)內(nèi)的唯一大客站，要承擔(dān)整個廣州城區(qū)內(nèi)的所有普速客流，高峰期客流預(yù)計達(dá)到每小時1.5萬人?！秉S波告訴記者，“以前經(jīng)常說，坐高鐵從甲地到乙地，路上花了一個小時，但是進(jìn)城還要一個小時，所以未來方向是將最快捷的方式放在市中心，讓更多人解決最后一公里的問題。”
這也指向廣州的“高鐵進(jìn)城”。根據(jù)規(guī)劃，改造后廣州東站將由7臺（站臺）16線（軌道）升級為14臺24線，而廣州站將形成具備交通、商業(yè)、設(shè)施三大功能的立體綜合地下空間體系。