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本地電池生產(chǎn)跟不上,歐盟和英國被迫將關(guān)稅新規(guī)延后三年

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本地電池生產(chǎn)跟不上,歐盟和英國被迫將關(guān)稅新規(guī)延后三年

歐盟同時宣布三年內(nèi)向歐洲電池制造商提供高達(dá)30億歐元的激勵。

2021年5月17日,北京,停車場內(nèi)正在充電的電動汽車。圖源:匡達(dá)

界面新聞記者 | 劉子象

當(dāng)?shù)貢r間周四,歐洲理事會公告稱,已經(jīng)正式批準(zhǔn)提案,將現(xiàn)行電動汽車原產(chǎn)地規(guī)則延長3年至2026年底,這同時意味著原計劃于2024年1月1日生效的嚴(yán)格新規(guī)被推遲。

為了提高產(chǎn)業(yè)鏈的本地化水平,2020年歐盟和英國制定了原產(chǎn)地新規(guī)。新規(guī)原定自2024年1月1日起,在兩地市場流動的電動汽車需滿足更高本地含量的要求(電動汽車整車成本的45%需要來自本地,以及電池的60%來自本地),才能享受目前的免稅政策,否則將被征收10%的關(guān)稅。

據(jù)歐盟方面的說法,三年前著手制定規(guī)則時,并未預(yù)測到俄烏沖突、新冠疫情等一系列突發(fā)事件導(dǎo)致的供應(yīng)鏈困境,這加大了電動汽車制造商遵守新規(guī)的難度,尤其是本土電池業(yè)無法像預(yù)期那樣迅速起步。為了響應(yīng)產(chǎn)業(yè)呼聲、保持競爭力,以及為本土行業(yè)留出更多成長時間,歐盟最終做出了推遲新規(guī)生效的決定。

英國和歐盟互為最大的電動汽車出口市場。在綠色轉(zhuǎn)型的推動下,電動汽車銷量增加,但歐洲工廠難以供應(yīng)充足的電池。而一輛電動汽車成本的約一半都在電池,如果沒有本土電池工廠,國外進(jìn)口的長距離運輸既麻煩又昂貴。據(jù)英國政府的說法,新規(guī)生效產(chǎn)生的10%的關(guān)稅,將為制造商和消費者帶來高達(dá)43億英鎊的額外成本。

歐洲汽車行業(yè)對新規(guī)延遲生效表示贊賞。歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)在一份聲明中表示,這為歐洲不斷增長的電動汽車電池供應(yīng)鏈提供了急需的確定性,將支撐地區(qū)電動汽車制造業(yè)的競爭力。

該組織總干事德弗里斯(Sigrid de Vries)認(rèn)為,歐洲電動汽車制造業(yè)正面臨輸給中國和美國的風(fēng)險。她表示歐盟在促進(jìn)供應(yīng)鏈本土化方面缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,建議歐洲立法者重點轉(zhuǎn)向為整個綠色價值鏈(研發(fā)、采礦、煉油和制造等)制定歐盟層面的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

在最新的聲明中,歐盟重申對本土電池行業(yè)的戰(zhàn)略扶持政策,同時宣布在創(chuàng)新基金下設(shè)立一個專門工具,計劃三年內(nèi)向最具可持續(xù)性的歐洲電池制造商提供高達(dá)30億歐元的激勵。布魯塞爾方面認(rèn)為這將在整個歐盟電池價值鏈產(chǎn)生顯著的溢出效應(yīng),尤其是在上游部分,同時也能支撐歐洲電動汽車的組裝。

最新進(jìn)展對英國來說尤其意義重大。相比歐盟27國的大市場,英國幾乎沒有本土電池生產(chǎn)能力,更難以在短期內(nèi)滿足較高本地化要求。得到約翰遜政府支持的英國本土初創(chuàng)公司Britishvolt,曾計劃在英格蘭北部建設(shè)一座38億英鎊的電池工廠,但難以籌集資金,在今年1月份申請破產(chǎn)保護(hù)。該公司隨后被澳大利亞公司Recharge收購,但后者尚未公布計劃進(jìn)展。

目前,英國只有日本日產(chǎn)汽車在桑德蘭的一家小型電動汽車電池工廠,11月底,日產(chǎn)汽車宣布追加20億英鎊。該公司的第二家工廠正在建設(shè)中。

在新規(guī)生效的情況下,如果英國繼續(xù)維持現(xiàn)在這種電池本土生產(chǎn)能力幾乎為零的情況,很多汽車工廠將轉(zhuǎn)向歐洲大陸,“英國將失去汽車行業(yè)相關(guān)的80萬個工作崗位”,日產(chǎn)汽車前首席運營官帕爾默 (Andy Palmer) 稱。

自2020年底英國脫歐以來,就不斷有專家警告,如果沒有電動汽車電池超級工廠,英國可能會失去汽車工業(yè)的很大一部分。

全球第四大車企Stellantis在今年5月就警告,如果新規(guī)如約生效,將導(dǎo)致英國汽車工廠關(guān)閉,數(shù)千個就業(yè)崗位流失。這得到了美國跨國巨頭福特,以及歐洲汽車貿(mào)易機(jī)構(gòu)的響應(yīng),反應(yīng)了業(yè)內(nèi)的普遍擔(dān)憂情緒。福特還表示,新規(guī)將同時打擊英國和歐盟的制造商,以及減緩向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度。

近幾個月來,蘇納克政府一直在與布魯塞爾談判,希望暫緩實施新規(guī)。此外,英國表示還將尋求與土耳其將原產(chǎn)地規(guī)則延長三年,以支持作為土耳其市場主要出口商的英國汽車公司。與此同時,英國還希望明年開始與土耳其就新的自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)行談判。

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本地電池生產(chǎn)跟不上,歐盟和英國被迫將關(guān)稅新規(guī)延后三年

歐盟同時宣布三年內(nèi)向歐洲電池制造商提供高達(dá)30億歐元的激勵。

2021年5月17日,北京,停車場內(nèi)正在充電的電動汽車。圖源:匡達(dá)

界面新聞記者 | 劉子象

當(dāng)?shù)貢r間周四,歐洲理事會公告稱,已經(jīng)正式批準(zhǔn)提案,將現(xiàn)行電動汽車原產(chǎn)地規(guī)則延長3年至2026年底,這同時意味著原計劃于2024年1月1日生效的嚴(yán)格新規(guī)被推遲。

為了提高產(chǎn)業(yè)鏈的本地化水平,2020年歐盟和英國制定了原產(chǎn)地新規(guī)。新規(guī)原定自2024年1月1日起,在兩地市場流動的電動汽車需滿足更高本地含量的要求(電動汽車整車成本的45%需要來自本地,以及電池的60%來自本地),才能享受目前的免稅政策,否則將被征收10%的關(guān)稅。

據(jù)歐盟方面的說法,三年前著手制定規(guī)則時,并未預(yù)測到俄烏沖突、新冠疫情等一系列突發(fā)事件導(dǎo)致的供應(yīng)鏈困境,這加大了電動汽車制造商遵守新規(guī)的難度,尤其是本土電池業(yè)無法像預(yù)期那樣迅速起步。為了響應(yīng)產(chǎn)業(yè)呼聲、保持競爭力,以及為本土行業(yè)留出更多成長時間,歐盟最終做出了推遲新規(guī)生效的決定。

英國和歐盟互為最大的電動汽車出口市場。在綠色轉(zhuǎn)型的推動下,電動汽車銷量增加,但歐洲工廠難以供應(yīng)充足的電池。而一輛電動汽車成本的約一半都在電池,如果沒有本土電池工廠,國外進(jìn)口的長距離運輸既麻煩又昂貴。據(jù)英國政府的說法,新規(guī)生效產(chǎn)生的10%的關(guān)稅,將為制造商和消費者帶來高達(dá)43億英鎊的額外成本。

歐洲汽車行業(yè)對新規(guī)延遲生效表示贊賞。歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)在一份聲明中表示,這為歐洲不斷增長的電動汽車電池供應(yīng)鏈提供了急需的確定性,將支撐地區(qū)電動汽車制造業(yè)的競爭力。

該組織總干事德弗里斯(Sigrid de Vries)認(rèn)為,歐洲電動汽車制造業(yè)正面臨輸給中國和美國的風(fēng)險。她表示歐盟在促進(jìn)供應(yīng)鏈本土化方面缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,建議歐洲立法者重點轉(zhuǎn)向為整個綠色價值鏈(研發(fā)、采礦、煉油和制造等)制定歐盟層面的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

在最新的聲明中,歐盟重申對本土電池行業(yè)的戰(zhàn)略扶持政策,同時宣布在創(chuàng)新基金下設(shè)立一個專門工具,計劃三年內(nèi)向最具可持續(xù)性的歐洲電池制造商提供高達(dá)30億歐元的激勵。布魯塞爾方面認(rèn)為這將在整個歐盟電池價值鏈產(chǎn)生顯著的溢出效應(yīng),尤其是在上游部分,同時也能支撐歐洲電動汽車的組裝。

最新進(jìn)展對英國來說尤其意義重大。相比歐盟27國的大市場,英國幾乎沒有本土電池生產(chǎn)能力,更難以在短期內(nèi)滿足較高本地化要求。得到約翰遜政府支持的英國本土初創(chuàng)公司Britishvolt,曾計劃在英格蘭北部建設(shè)一座38億英鎊的電池工廠,但難以籌集資金,在今年1月份申請破產(chǎn)保護(hù)。該公司隨后被澳大利亞公司Recharge收購,但后者尚未公布計劃進(jìn)展。

目前,英國只有日本日產(chǎn)汽車在桑德蘭的一家小型電動汽車電池工廠,11月底,日產(chǎn)汽車宣布追加20億英鎊。該公司的第二家工廠正在建設(shè)中。

在新規(guī)生效的情況下,如果英國繼續(xù)維持現(xiàn)在這種電池本土生產(chǎn)能力幾乎為零的情況,很多汽車工廠將轉(zhuǎn)向歐洲大陸,“英國將失去汽車行業(yè)相關(guān)的80萬個工作崗位”,日產(chǎn)汽車前首席運營官帕爾默 (Andy Palmer) 稱。

自2020年底英國脫歐以來,就不斷有專家警告,如果沒有電動汽車電池超級工廠,英國可能會失去汽車工業(yè)的很大一部分。

全球第四大車企Stellantis在今年5月就警告,如果新規(guī)如約生效,將導(dǎo)致英國汽車工廠關(guān)閉,數(shù)千個就業(yè)崗位流失。這得到了美國跨國巨頭福特,以及歐洲汽車貿(mào)易機(jī)構(gòu)的響應(yīng),反應(yīng)了業(yè)內(nèi)的普遍擔(dān)憂情緒。福特還表示,新規(guī)將同時打擊英國和歐盟的制造商,以及減緩向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度。

近幾個月來,蘇納克政府一直在與布魯塞爾談判,希望暫緩實施新規(guī)。此外,英國表示還將尋求與土耳其將原產(chǎn)地規(guī)則延長三年,以支持作為土耳其市場主要出口商的英國汽車公司。與此同時,英國還希望明年開始與土耳其就新的自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)行談判。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。