界面新聞見習記者 | 郁娟
繼多家集裝箱航運巨頭暫停紅海-蘇伊士運河航線運輸后，英國石油公司(bp)、挪威國家石油公司(Equinor)也都宣布避開該航線。
12月18日，bp在給《紐約時報》等多家國際媒體的聲明中稱，鑒于紅海航運安全形勢不斷惡化，其決定暫時停止所有通過紅海的過境。Equinor也對CNBC表示，該公司已選擇在該地區(qū)改道。另據(jù)路透社報道，大型油輪運輸公司Frontline也宣布避行。
近日，有多艘商船在通過歐亞交通要道紅海時，遭也門胡塞武裝組織襲擊。據(jù)新華社報道，該襲擊與近期新一輪巴以沖突有關(guān)，胡塞武裝宣稱僅襲擊與以色列相關(guān)的船只。
航運咨詢公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2023年年初至今，通過紅海-蘇伊士運河的船只中，23%的船只都為油輪，另有6%和2%的通行量分別來自液化天然氣(LNG)運輸船和液化石油氣(LPG)運輸船。
航運危機對國際油氣市場的影響，因此受到關(guān)注。
倫敦布倫特原油期貨價格五日內(nèi)上漲超2%。12月18日，布倫特原油一度跳漲至79.3美元/桶，后回落至78美元/桶上下；歐洲天然氣標桿價格TTF也在18日一度上漲5.38%，突破每兆瓦35.522歐元，后回落轉(zhuǎn)跌。
“WTI原油價格在當日收盤時，回吐了大部分的漲幅，表明該事件對于油市的影響是短暫的。”能源數(shù)據(jù)服務(wù)商金聯(lián)創(chuàng)分析師奚佳蕊對界面新聞等媒體分析稱。
金聯(lián)創(chuàng)認為，近期國際油價的走勢仍主要受宏觀經(jīng)濟面及供需基本面預期的影響更大。近期歐佩克+減產(chǎn)存分歧且原油需求薄弱，國際原油價格還有進一步下滑的空間。
“歐洲天然氣市場對于供應(yīng)端的擾動仍然是非常敏感的。”能源咨詢公司睿咨得能源(Rystad Energy)天然氣及LNG市場高級分析師熊維對界面新聞表示，但當前歐洲天然氣標桿價格TTF上升的幅度并不大，且12月19號開盤后又有所下滑，表明在主要區(qū)域天然氣消費都較為疲軟的情況下，該事件對天然氣價格的推動作用難以持續(xù)。
根據(jù)美國能源信息署(EIA)今年12月初的分析，今年上半年，通過紅海-蘇伊士運河運輸?shù)氖土繛槊咳?/span>920萬桶，相當于近年全球每日石油需求量的9%；通過該航線運輸?shù)囊夯烊粴?/span>(LNG)量約占全球LNG貿(mào)易總量的8%。
“該航線受阻帶來的表面影響并不小?！必敻还芾砉?/span>CIBC Private Wealth高級能源交易員Rebecca Babin在彭博社采訪中表示，但從市場供需基本面看，目前全球原油供應(yīng)、庫存都充足。
標普全球援引其船舶跟蹤數(shù)據(jù)稱，截至12月18日中午，仍有超過135艘原油、石油產(chǎn)品、化學品和液化天然氣油輪通過蘇伊士運河和紅海，其中85艘滿載。
今年上半年，上述航線的石油貿(mào)易量近一半來自北向航運，主要是自中東產(chǎn)油國、印度等地發(fā)往歐洲地區(qū)；南向石油貿(mào)易則主要是由俄羅斯等地，出口到印度、中國等亞洲地區(qū)。
由此，本輪航運危機主要影響的是歐洲區(qū)域油氣供應(yīng)。
“該航線暫停將影響中東LNG運輸至歐洲地區(qū)?！毙芫S對界面新聞指出，“但短期的風險因素已經(jīng)被迅速消化掉”，接下來如果該事件的風險得以化解，預計對于天然氣市場的影響非常有限。
石油市場方面，有石油貿(mào)易商對《華爾街日報》表示，相較原油市場，航運危機對柴油、汽油等成品油市場的影響更大，原因是歐洲自今年初停止進口俄羅斯的成品油以后，從中東、印度等地進口的成品油大幅增加。
EIA數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲地區(qū)從該航線進口的石油產(chǎn)品總量接近350萬桶/日，約相當于歐洲每日消費總量的18%。
bp等歐洲油企避開紅海航線后，也可能改道好望角。
根據(jù)克拉克森研究公司分析，從好望角繞行后，航程將從31天增加至40天。且當前正值航運市場的年度長協(xié)運價談判，班輪公司可能借機提價?？死松Q，12月18日，地中海區(qū)域內(nèi)的油輪運費已上漲9%。
根據(jù)美聯(lián)社報道，12月19日，美國國防部長宣布，美國已與英國、加拿大、法國等國組建了一支多國軍事部隊，以保護過境紅海的商船。胡塞武裝組織對此回應(yīng)稱，不會停止相關(guān)襲擊。
截至北京時間10月20日12點45，布倫特原油期貨價格報79.23美元/桶，下跌0.17%；WTI原油期貨，報73.88美元/桶，下跌0.06；歐洲天然氣標桿價格TTF報33.72歐元/兆瓦時。
（界面新聞記者戴晶晶、莊鍵對本文亦有貢獻）