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12月15日，寧德時(shí)代推出的神行超充電池?cái)孬@AUTOBEST“TECHNOBEST2024”獎(jiǎng)項(xiàng)，創(chuàng)下兩個(gè)歷史首次。TECHNOBEST獎(jiǎng)項(xiàng)首次頒發(fā)給中國(guó)企業(yè)、首次頒發(fā)給電池產(chǎn)品/技術(shù)。
據(jù)悉，AUTOBEST堪稱歐洲汽車(chē)界的“奧斯卡”。TECHNOBEST最佳技術(shù)獎(jiǎng)是AUTOBEST其中的一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，該獎(jiǎng)并非每年設(shè)置，只頒發(fā)給汽車(chē)行業(yè)極具突破性、普通消費(fèi)者可享受的技術(shù)創(chuàng)新。
資本市場(chǎng)的反應(yīng)雖然不積極，但總算是止跌回升。截至12月19日發(fā)稿，寧德時(shí)代報(bào)價(jià)149.02元/股，漲幅1.39%，最新市值6555億元。
神行超充電池“風(fēng)頭無(wú)兩”
AUTOBEST這樣評(píng)價(jià)神行超充電池：這是一款具有革命意義的電池，“突破了磷酸鐵鋰的性能上限，引領(lǐng)了電池行業(yè)的創(chuàng)新”，“將開(kāi)啟新能源超充時(shí)代”。
2023年8月16日，神行超充電池中國(guó)首發(fā)，是世界上首個(gè)4C超級(jí)快速充電的磷酸鐵鋰電池，具有在10分鐘內(nèi)充電400公里行駛里程以及單次充電超過(guò)700公里行駛里程的能力。
寧德時(shí)代通過(guò)超電子網(wǎng)正極、石墨快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液配方、超薄SEI膜、高孔隙率隔離膜等技術(shù)革新，為4C超充的實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)。
“拿跑步來(lái)打比方的話，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，我們讓鋰離子起跑快，跑的過(guò)程中沒(méi)障礙，到了終點(diǎn)還能快速找到自己的位置。”寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥在發(fā)布會(huì)上表示。
目前，神行超充電池已經(jīng)與奇瑞、阿維塔、哪吒汽車(chē)、北汽極狐、嵐圖汽車(chē)、廣汽等品牌宣布正式合作。按照規(guī)劃，神行超充電池將于年底實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng)，明年一季度大家就能夠買(mǎi)到搭載神行超充電池的電動(dòng)車(chē)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，近年來(lái)混動(dòng)新能源能由于更好解決用戶的里程焦慮問(wèn)題比例持續(xù)提升。超充技術(shù)的普及，將有望很好緩解用戶純電里程焦慮，帶動(dòng)純電動(dòng)新能源比例及電池行業(yè)裝機(jī)規(guī)模提升。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，寧德時(shí)代推出神行電池，并不能一下子解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮，這只是一個(gè)提速器，但它能夠加速國(guó)家、車(chē)企和上下游企業(yè)在充電樁、電網(wǎng)等方面的布局，將超充從頂配變成標(biāo)配，從而徹底解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮。
國(guó)泰君安研報(bào)顯示，快充技術(shù)的應(yīng)用是系統(tǒng)工程，涉及新能源汽車(chē)多環(huán)節(jié)核心零部件的迭代。具體到電池角度，涉及到電極材料、電解液以及電荷轉(zhuǎn)移界面等電池材料體系生態(tài)的研究。以寧德時(shí)代為代表的頭部電池企業(yè)正在引領(lǐng)行業(yè)跨入新能源車(chē)的超充時(shí)代，推進(jìn)新能源車(chē)市場(chǎng)空間進(jìn)一步抬升，看好布局快充技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)。
寧德時(shí)代“跌懵了”
寧德時(shí)代是動(dòng)力電池龍頭。數(shù)據(jù)顯示，2023年前10月，寧德時(shí)代全球市占率約為37%，其中10月單月的市占率已達(dá)40%，歐洲市占率提升至37.7%，位列第一。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2023年1月至11月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)到了145.78Gwh，市場(chǎng)占有率高達(dá)42.91%。
業(yè)績(jī)方面，2023年前三個(gè)季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2946.77億元，同比增長(zhǎng)40.10%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)311.45億元，同比增長(zhǎng)77.05%。
截至12月19日，共有41家機(jī)構(gòu)對(duì)寧德時(shí)代2023年度業(yè)績(jī)作出預(yù)測(cè)，平均預(yù)測(cè)凈利潤(rùn)為440.097億元，同比增幅為43.22%。
與此形成鮮明反差的是，寧德時(shí)代在股市上卻沒(méi)有得到太多投資者的認(rèn)可，股價(jià)屢創(chuàng)調(diào)整新低。寧德時(shí)代股價(jià)最高峰曾一度超過(guò)382元每股，現(xiàn)在已經(jīng)完全腰斬，巔峰市值為1.58萬(wàn)億，現(xiàn)在只有6555億，距離最高點(diǎn)市值蒸發(fā)超過(guò)9000億，成了A股市場(chǎng)的“過(guò)氣龍頭”。
從機(jī)構(gòu)持倉(cāng)情況看，截至2023年前三個(gè)季度，共1486家主力機(jī)構(gòu)(一般法人8家，基金1456家，券商集合理財(cái)22家)持有寧德時(shí)代，持倉(cāng)量總計(jì)24.64億股，占流通A股63.26%。
其中，基金持倉(cāng)與2023年上半年相比，增倉(cāng)531家，增持4600.47萬(wàn)股；減倉(cāng)549家，減持2983.00萬(wàn)股新出現(xiàn)在主力名單中114家，持有958.62萬(wàn)股；從主力名單中消失973家，原持有7558.33萬(wàn)股。
機(jī)構(gòu)的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。近年來(lái)，寧德時(shí)代為了提升或者保持市占份額，采取了返利措施，一定程度影響了當(dāng)期利潤(rùn)。此外，多家車(chē)企選擇自建電池廠或股權(quán)投資等方式布局電池賽道以節(jié)約成本，還有的車(chē)企為了較大話語(yǔ)權(quán)選擇扶持二三線廠商，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額不斷被蠶食。
寧德時(shí)代的全球化戰(zhàn)略雖然在提速，但面臨的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷擴(kuò)大。歐洲是目前寧德時(shí)代的海外主戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部宣布，自2016年開(kāi)始的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃將于2023年12月19日起提前結(jié)束，該補(bǔ)貼原計(jì)劃實(shí)施到2024年底。12月18日，寧德時(shí)代股價(jià)大跌逾5%。
在寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、總經(jīng)理曾毓群看來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)已邁入了從“有沒(méi)有”到“好不好”的新階段。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要從具備生產(chǎn)動(dòng)力電池的基礎(chǔ)能力，向更負(fù)責(zé)任、更高質(zhì)量、更創(chuàng)新地生產(chǎn)和服務(wù)過(guò)渡。創(chuàng)造巔峰不是寧德時(shí)代的目標(biāo)，超越才是。
那么，隨著神行超充電池量產(chǎn)，能為寧德時(shí)代的未來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)帶來(lái)新的超越嗎？