界面新聞記者 | 陳慧東

紅海危機持續(xù)發(fā)酵背景下，A股航運港口板塊逆市走強。12月18日收盤，東方財富航運港口板塊整體上漲3.43%，其中，國航遠洋（833171. BJ）、錦江航運（601083.SH）、中遠海能（600026.SH）、海通發(fā)展（603162.SH）、寧波遠洋（601022.SH）漲停，鳳凰航運（000520.SZ）、寧波海運（600798.SH）等個股漲幅居前。

12月19日，航運港口板塊大幅高開后低走，寧波遠洋繼續(xù)漲停。

消息面上，近期，紅海、曼德海峽及附近海域貨船遇襲事件頻發(fā)。多家集裝箱航運公司宣布暫停所有集裝箱船在紅海及附近海域航行。蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是世界上最繁忙的水道之一。

多家機構(gòu)認(rèn)為，如果紅海及附近海域的緊張局勢加劇，航運業(yè)進一步受干擾，國際供應(yīng)鏈或?qū)⑹艿經(jīng)_擊。航運價格具有明顯的淡旺季特征，紅海危機推高市場做多情緒。

全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇接受界面新聞記者采訪表示，A股集裝箱航運概念的活躍雖然表現(xiàn)在股價上漲，但實際上是受到國際航運不確定性的短期刺激。這種活躍可能是投資者對于紅海等地襲擊事件的短期反應(yīng)，而非基于行業(yè)基本面的健康發(fā)展。投資者應(yīng)當(dāng)注意這種活躍可能是短暫的，而非可持續(xù)的長期趨勢。

中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇則向界面新聞記者表示，國際供應(yīng)鏈可能會受到一定的沖擊，但航運公司和國際社會會采取相應(yīng)措施來保障航運安全，減少風(fēng)險。同時，國際航運行業(yè)也有一定的應(yīng)對能力和經(jīng)驗，可以適應(yīng)和調(diào)整以應(yīng)對不確定性。

華泰期貨發(fā)布研報認(rèn)為，紅海危機若導(dǎo)致繞行將大幅增加亞洲-北歐航線成本，關(guān)注后續(xù)危機演變。目前亞洲至北歐港口有兩條傳統(tǒng)航線，分別是經(jīng)過蘇伊士運河以及經(jīng)過好望角到達北歐港口，鑒于經(jīng)濟性，市場更多選擇經(jīng)過蘇伊士運河航線到達歐洲。馬士基以及赫伯羅特在遠東-歐洲航線部署運力超過136萬TEU，占遠東-北歐航線總運力部署的比重超過23%。若紅海危機持續(xù)發(fā)酵，大部分集裝箱船舶或?qū)⑦x擇繞行好望角而非通過蘇伊士運河到達北歐，將會從兩個角度對目前上市的集運歐線指數(shù)期貨價格形成支撐。一方面，由于運距大幅增加，燃油消耗以及其他額外支出會大幅增加進而導(dǎo)致成本增加；另一方面，由于船舶在海上單程運營時間增加接近10天，大幅降低集裝箱船舶周轉(zhuǎn)效率，有效的降低有效運力，從運力供給端對目前運價形成較強支撐。

中糧期貨研報分析稱，集裝箱航運業(yè)頭部四大班輪公司在短短兩天內(nèi)暫停了所有途徑紅海的航線服務(wù)，集裝箱航運業(yè)的黑天鵝真的來了。此次事件勢必會造成遠東-北歐航線的運力減少、成本抬升以及港口擁堵（供應(yīng)鏈流動性降低），這些因素都將對從11月以來受到船公司聯(lián)合漲價影響不斷攀升高位的運價產(chǎn)生進一步的推動作用，即這波上漲行情的時間和空間維度都將進一步擴大。

一德期貨近日研報認(rèn)為，在集裝箱船接連遭受襲擊，歐洲四大集裝箱航運巨頭全部暫停經(jīng)過紅海航線的情況下，蘇伊士運河運輸受阻，若繞行好望角航線，那么從遠東到歐洲航線航程將增加3280海里，船期將增加10-14天，繞航必定會增加燃油消耗量，屆時航運成本將大幅提升，對運價形成一定支撐作用。此外，風(fēng)險附加費的征收也使運價成本增加，提高運價，地緣沖突將進一步提升運價提漲的兌現(xiàn)程度，加深多頭樂觀情緒。考慮到繞航需要額外增加船只，這也將在一定程度上增加運力的需求，疊加國內(nèi)春節(jié)假期前還有一波集中出貨需求，預(yù)計EC下周走勢偏強，在現(xiàn)貨價格提振下期價整體運行中樞仍將上移。