記者 | 安晶

也門胡塞武裝的紅海襲擊行動正在給國際航運造成更嚴重影響。出于安全擔憂，截至12月17日，包括馬士基航運集團在內(nèi)的至少四家大型航運公司宣布暫停在紅海的運輸。

紅海北部和南部分別有蘇伊士運河和曼德海峽兩大運輸要道。全球有約12%貿(mào)易運輸，包括30%的集裝箱運輸通過蘇伊士運河。大型航運公司暫停紅海運輸不僅給埃及政府造成損失，還會進一步推高航運成本對產(chǎn)品價格造成連鎖影響。

眼看威脅升級，美國加快行動，準備宣布成立多國護航隊。阿曼也在展開斡旋，希望說服胡塞武裝停止紅海襲擊。

胡塞武裝參與談判

12月17日，胡塞武裝暫停了對紅海商船的襲擊。本輪巴以沖突開始后，為策應(yīng)哈馬斯，胡塞武裝先在紅海南部對與以色列有關(guān)的商船發(fā)動襲擊，后宣布所有經(jīng)紅海南部前往以色列的商船無論國籍都將成為該組織襲擊目標。

僅上周六一天，美國“卡尼”號驅(qū)逐艦就在紅海擊落了14架胡塞武裝無人機，為本輪巴以沖突以來單日最高。英國“金剛石”號驅(qū)逐艦也擊落一架無人機，目前美國、法國和英國軍艦均在紅海南部巡邏。

周日當天，胡塞武裝發(fā)言人阿卜杜勒薩拉姆（Mohammed Abdul Salam）宣布該組織正在阿曼的斡旋下與“國際伙伴”討論紅海襲擊事宜，聲明沒公布“國際伙伴”是哪些國家。

阿卜杜勒薩拉姆同時重申胡塞武裝的行動是為了支援巴勒斯坦，強調(diào)在加沙遭入侵的現(xiàn)狀下，該組織不會保持沉默。

在阿曼斡旋之時，美國正在加快組建多國護航隊。本周，美國防長奧斯汀將訪問中東多國。消息人士透露，奧斯汀將在訪問中東期間宣布成立“運行繁榮衛(wèi)士”護航隊（Operation Prosperity Guardian），為紅海南部商船護航。

美國官員稱約旦、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿曼、埃及、巴林等阿拉伯國家或?qū)⒓尤胱o航隊。正在與胡塞武裝進行和談以結(jié)束也門內(nèi)戰(zhàn)的沙特有可能不參加。

也門內(nèi)戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)近九年，沙特領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)軍協(xié)助也門政府與胡塞武裝作戰(zhàn)。也門內(nèi)戰(zhàn)各方于去年達成臨時?；穑；鸬狡诤螅鞣揭廊痪S持了相對平靜。今年以來隨著沙特與伊朗關(guān)系緩和，沙特與胡塞武裝展開了多輪直接談判。

在胡塞武裝的紅海襲擊問題上，沙特擔憂的是各國對胡塞武裝直接采取軍事行動將導(dǎo)致也門戰(zhàn)火重燃。阿拉伯新聞網(wǎng)援引知情人士消息指出，一旦遭到美國等國軍事打擊，胡塞武裝很可能以此為借口而退出和談。

也門戰(zhàn)火重燃將讓沙特的關(guān)鍵能源設(shè)施再度面臨高風險。2019年，胡塞武裝從也門北部向沙特東部油田發(fā)動導(dǎo)彈和無人機襲擊，導(dǎo)致沙特石油產(chǎn)量減半，全球油價一度上漲。

針對胡塞武裝的紅海行動，沙特外交大臣費薩爾此前明確，中東地區(qū)已經(jīng)足夠復(fù)雜，“我們不需要再爆發(fā)新的沖突。”

紅海南部的曼德海峽位于也門和東非國家吉布提之間，最窄處僅20公里寬，是連接紅海與阿拉伯海的重要海上通道。胡塞武裝目前控制也門25%的土地，包括瀕臨紅海東南側(cè)的主要港口城市荷臺達。正是對荷臺達的控制，讓胡塞武裝成為能影響曼德海峽安全局勢的重要力量。

胡塞武裝的武器主要為導(dǎo)彈、無人機、火箭彈，并沒有正規(guī)海軍戰(zhàn)艦。由于缺乏所需裝備，外界普遍預(yù)計胡塞武裝無法完全封鎖曼德海峽。在也門內(nèi)戰(zhàn)最激烈時，該組織曾威脅要完全封鎖曼德海峽，但并未實施。

航運巨頭暫停紅海運輸

上周末，全球第三大集裝箱承運商法國達飛海運集團和全球最大集裝箱班輪運輸公司地中海航運分別宣布暫停在紅海的運輸，直到另行通知。

地中海航運的集裝箱運輸船MSC Palatium III上周五在紅海南部遭到導(dǎo)彈襲擊，襲擊沒有造成人員傷亡但船只受損。同一天，德國赫伯羅特公司旗下的Al Jasrah號遭胡塞武裝導(dǎo)彈擊中后起火，該公司運營全球第五大集裝箱船隊。

運營全球第二大集裝箱船隊的馬士基航運集團也在紅海遭遇襲擊。該公司Maersk Gibraltar號貨輪周四差點被導(dǎo)彈擊中，另一艘集裝箱船周五再度遇襲。馬士基宣布暫停經(jīng)曼德海峽的所有船只運輸，直到另行通知。赫伯羅特公司則宣布暫停所有船只的紅海運輸?shù)奖局芤?，周一將重新評估。

這四家航運巨頭占市場份額的50%以上，各公司停止紅海運輸將首先沖擊蘇伊士運河的所有方埃及政府。

蘇伊士運河過境費是埃及重要的外匯來源。2022-2023財年，蘇伊士運河管理局收入升至94億美元，高于上一財年。今年10月，蘇伊士運河管理局宣布將從明年1月中旬開始上調(diào)過境費。

船只避開紅海、改道經(jīng)好望角運輸則將增加運輸時間和運輸成本。業(yè)內(nèi)人士透露，取決于目的地和航行速度，船只改道好望角將讓運輸時間增加兩周到一個月。每艘貨輪的運輸成本將增加40萬到100萬美元。

對于繼續(xù)使用紅海運輸?shù)暮竭\公司而言，戰(zhàn)爭風險評估機構(gòu)Vessel Protect首席運營官安德森（Munro Anderson）預(yù)計，短期到中期內(nèi)，紅海航運的保費還將繼續(xù)飆升。在四大航運巨頭宣布暫停紅海運輸前，紅海南部的航運戰(zhàn)爭險保費已經(jīng)從船舶價值的0.07%上漲至船舶價值的0.2%-0.25%。

以色列理工學院工業(yè)工程與管理學院教授本哈庫（Elyakim BenHakoun）警告，航運成本上漲最終將反應(yīng)到商品價格上，部分產(chǎn)品價格可能在短期內(nèi)上漲。

美國能源信息署最新統(tǒng)計顯示，今年上半年，全球海運貿(mào)易石油的12%以及全球液化天然氣運輸中約8%經(jīng)蘇伊士運河、蘇伊士-地中海管線和曼德海峽運輸。

大西洋理事會全球能源中心高級研究員沙利文（Paul Sullivan）認為，如果紅海襲擊事件繼續(xù)惡化導(dǎo)致曼德海峽的石油運輸嚴重受阻，則受保費和運輸成本上漲影響，部分地區(qū)的石油價格可能上漲。

截至目前，胡塞武裝的紅海襲擊尚未沖擊國際油價。上周五的襲擊發(fā)生后，國際油價略微下跌。布倫特原油期貨收于每桶76.55美元，跌幅為0.08%；WTI原油期貨收于每桶71.43美元，跌幅為0.21%。