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長城汽車奔向新能源的三大隱憂和破局之道

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長城汽車奔向新能源的三大隱憂和破局之道

長城汽車,顯然需要進(jìn)一步加快自己的速度了。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|AI商業(yè)評論

長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型,到了一個新的關(guān)口。

一個最新的市場例證是,今年 11 月,長城汽車旗下的新能源汽車銷量達(dá)到 31248 輛(含新能源商用車),不僅達(dá)到了長城汽車新能源銷量的歷史新高度,也實現(xiàn)了 142.93% 的同比增長幅度。

對于長城汽車來說,這個成績并不容易,畢竟這是它在經(jīng)歷了痛苦轉(zhuǎn)型過程之后才實現(xiàn)的成績——但是從 2023 年長城汽車的多方布局來說,這個成績又是在情理之中的。

盡管如此,站在更長遠(yuǎn)的市場周期的來看,長城汽車在汽車行業(yè)電動化、智能化變革中危機(jī)并沒有從根本上消除——它跨出了艱難的第一步,并取得了一些成績,但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

它要真正面臨的挑戰(zhàn),還在后面。

新能源的賽道上,取得初步突破

目前來看,在新能源賽道上,長城汽車已經(jīng)取得了一些成績上的突破。

具體來看,長城汽車 11 月的新能源汽車銷量再次突破 3 萬輛,達(dá)到 31248 輛,同比增加幅度為 142.93%。這是長城汽車的新能源銷量繼今年 10 月份之后第二次突破 3 萬輛,也是長城汽車月度新能源銷量的歷史新高度。

伴隨著這個成績,長城汽車的新能源銷量實現(xiàn)了連續(xù) 8 個月的同比增長——同時,從 1 月到 11 月,長城汽車新能源累計銷售 232145 輛,同比猛增 92.28%。

簡單來說,在 11 月份,長城汽車的新能源表現(xiàn)整體上還是比較可觀的。

如果從長城汽車旗下的品牌來看,可以看到,這些品牌全部都邁出了面向新能源前進(jìn)的步伐,并且也產(chǎn)生了一些能夠有效貢獻(xiàn)銷量的重點車型。

具體來看,哈弗品牌在 11 月一共賣出了 10036 輛新能源汽車,環(huán)比增長 9%。這其中,哈弗猛龍、哈弗梟龍 MAX 這兩款車型無疑是哈弗品牌的新能源銷量主力軍——尤其是在 10 月 10 日正式上市的哈弗猛龍,它在上市后的第一個完整交付月,就實現(xiàn)了 6025 輛的銷量,環(huán)比增長 19%。

值得一提的是,在 11 月的廣州車展期間,哈弗品牌攜猛龍、梟龍 MAX 以及二代大狗 PHEV 等新能源產(chǎn)品矩陣集體亮相,并且收獲了不少獎項。而哈弗猛龍全新配色及猛龍共創(chuàng)版在廣州車展迎來首秀。

在哈弗品牌之外,長城汽車旗下的純電動汽車品牌歐拉,也是其新能源銷量的重要貢獻(xiàn)者。

它在 11 月銷量為 10025 輛,不僅實現(xiàn)了高達(dá) 47.95% 的同比大增幅度,也實現(xiàn)了連續(xù) 7 個月銷量過萬的成績。歐拉品牌目前的定位是更愛女人的新能源汽車,所以更強(qiáng)調(diào)對于女性賽道的專注。同樣在廣州車展期間,歐拉品牌也攜與用戶共創(chuàng)的三款芭蕾貓 “新貓裝” 亮相。同時,歐拉旗下的閃電貓也獲得了 “2023 年度五星健康車” 的稱號。

在哈弗和歐拉這兩大主力品牌之外,長城汽車旗下的其他品牌實際上也是踏出了新能源的步伐。

比如說,定位于高端的魏牌,目前主打的新能源車型是高山+藍(lán)山組成的“魏牌大六七座雙旗艦”,其中魏牌高山作為魏牌最新推出的新能源 MPV 車型,擁有多變大空間、航母級安全、豪華頭等艙、電四驅(qū)混動等產(chǎn)品優(yōu)勢。

坦克品牌也在原有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上相繼推出了定位于 “新新能源越野 SUV” 的坦克 500 Hi4-T 和坦克 400 Hi4-T 這兩款車型,并且已經(jīng)貢獻(xiàn)銷量——另外,在廣州車展期間,坦克700 Hi4-T 首發(fā)限定版也完成首秀并開啟預(yù)售,首批限量的 70 臺以 70 萬的預(yù)售價在 55 秒里全部售罄。

長城皮卡也在 11 月廣州車展期間正式秀出了中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮 PHEV,它采用了以電賦能燃油的混動創(chuàng)新解決方案,顯然也是在向新能源邁進(jìn)。

另外,需要強(qiáng)調(diào)的是,除了各個品牌的動態(tài),長城汽車實際上也在推動旗下的新能源車型在海外上市。比如 11 月長城汽車 ONE GWM 歐洲戰(zhàn)略正式發(fā)布,WEY 03 也在歐洲上市;而歐拉旗下純電轎跑新標(biāo)桿閃電貓在泰國上市……

所以可以說,長城汽車在 11 月實現(xiàn)的 31248 輛新能源汽車銷量,也有海外市場貢獻(xiàn)——當(dāng)然,也可以反過來說,長城汽車在海外市場的銷量增長,也得到了它在新能源車型出海的加持。

總體來看,無論是從 11 月的銷量來看,還是品牌和車型的月度動態(tài)來看,很明顯,長城汽車正在大踏步邁向新能源,并且已經(jīng)在過去一段時間轉(zhuǎn)化為勢頭明顯的新能源銷量增長,這顯然是非常值得肯定的。

面向整個行業(yè),還有三大提升空間

對于長城汽車自身的發(fā)展來說,當(dāng)下取得這樣的成績固然值得鼓勵——但是,如果從整個行業(yè)的角度來看,這樣的成績卻并不算好。

一個典型的例證是,長城汽車在 11 月的銷量為 122849 輛,而新能源汽車銷量為 31248 輛。由此計算,長城汽車在 11 月的新能源滲透率為 25% 左右。

這個滲透率,相對于整個行業(yè)面向新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度來說,實際上是不及格的——畢竟,來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,11 月新能源汽車在國內(nèi)市場的零售滲透率已經(jīng)突破 40%。

不僅如此,目前來看,比亞迪已經(jīng)百分之百轉(zhuǎn)型為新能源車企,而吉利汽車在 11 月的新能源滲透率也超過了 30%。也就是說,即使是在“自主三強(qiáng)”中,長城汽車也是相對落后的那一個。

實際上,長城汽車在新能源戰(zhàn)場也面臨著一些非常明顯的問題。

第一個問題,就是新能源轉(zhuǎn)型的力度不夠。

比如說,長城汽車旗下的主力銷量品牌哈弗,雖然在 11 月實現(xiàn)了超過 1 萬臺的新能源銷量,但是相對于整個品牌高達(dá) 7.5 臺的銷量而言,占比僅為 13.79%——也就是說,整個哈弗品牌的銷量實際上仍舊是以燃油車為主。

哈弗品牌之所以存在這樣的問題,最根本的原因,是長城汽車在推動哈弗品牌面向新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏方面慢了很多。實際上,一直到 2022 年 9 月,哈弗品牌才推出了第一款歸屬為新能源板塊的插混車型哈弗 H6 DHT-PHEV。

不過這款 哈弗 H6 DHT-PHEV 的銷量事實上并不是很好,于是哈弗又在 2023 年推出了哈弗梟龍系列,并號稱要做 “新能源時代的哈弗 H6”——言外之意,是要把這款車打造成類似于當(dāng)年哈弗 H6 這樣的爆款。但僅僅從 11 月的銷量情況來看,哈弗梟龍系列似乎并沒有承擔(dān)起這個使命。

第二個問題,就是長城汽車旗下品牌推出純電車型的節(jié)奏緩慢。

目前,長城汽車旗下的純電動汽車品牌歐拉,主要推出的車型包括歐拉好貓系列、歐拉芭蕾貓和歐拉閃電貓,車型售價主要在 10 萬到 20 萬區(qū)間。

不過,這些車型實際上都是在去年首次發(fā)布。到了今年,歐拉品牌相繼推出了 2023 款歐拉芭蕾貓和歐拉閃電貓暗夜版,但總體來說,這些新版本相對于老款來說在產(chǎn)品力的提升并不算大,市場感知比較有限。

當(dāng)然,歐拉品牌依舊在 11 月給出超過 1 萬臺的銷量,但相比來說,依舊顯得節(jié)奏緩慢。

當(dāng)然,在上述問題之外,長城汽車要面臨的另外一個關(guān)鍵問題,那就是在高端新能源市場的表現(xiàn)不佳。

實際上,在長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中,定位于高端的魏牌最早承擔(dān)了推出插混車型的重要使命,而且為了幫助魏牌率先起步,長城汽車不惜延遲了哈弗轉(zhuǎn)型新能源轉(zhuǎn)型的速度——但是從銷量結(jié)果來看,魏牌的市場表現(xiàn)很難用如愿來形容。

尤其是在 2023 年,魏牌相繼推出了藍(lán)山 SUV 和高山 MPV 車型,但是從銷量成績來看,依舊是在數(shù)千輛的區(qū)間徘徊,尤其是在 10 月和 11 月,魏牌的銷量又回到了 2000 多的水平,其中在 11 月的銷量為 2866 輛,確實不好看。為此,魏牌 CEO 又在 10 月份進(jìn)行了調(diào)整。

不僅如此,除了魏牌當(dāng)前并不給力的表現(xiàn)之外,長城汽車此前曾經(jīng)力推的高端純電品牌沙龍也已經(jīng)在今年 3 月與歐拉品牌合并,但這個品牌的首款產(chǎn)品機(jī)甲龍至今依舊尚未推向市場。

而對比吉利體系和比亞迪體系,它們各自的高端子品牌極氪和騰勢,也都在 11 月獲得了超過 1 萬臺的銷量——從這個角度來看,長城汽車在沖擊高端新能源的道路上,也遇見了不少阻礙。

總體來說,相對于整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說,長城汽車的發(fā)展有可圈可點之處;但不得不承認(rèn)的是,長城汽車的前進(jìn)步伐晚了一些,因此還有一些差距,也因此有足夠明顯的進(jìn)步空間。

長城汽車下一步將如何?

盡管長城汽車目前面向新能源大趨勢的轉(zhuǎn)型還有巨大的提升空間,但是,實際上,在以電動化和智能化為標(biāo)志的新能源汽車戰(zhàn)場,長城汽車是一個無法忽視的實力派競爭者。

這得益于長城汽車在新能源和智能化領(lǐng)域的多線產(chǎn)業(yè)鏈布局。

比如說,在混動技術(shù)方面,長城汽車在今年發(fā)布了最新 Hi4 技術(shù)體系,這是長城汽車獨(dú)有的新能源四驅(qū)混動技術(shù)架構(gòu),能夠兼顧強(qiáng)性能、高效能和低價格。目前這個技術(shù)體系,已經(jīng)在為長城汽車旗下的哈弗品牌和坦克品牌賦能。

而在動力電池方面,由長城汽車控股的蜂巢能源,不僅僅能夠為長城汽車的插混和純電車型提供電池包,也成功實現(xiàn)了面向哪吒汽車等長城汽車體系外車企客戶的電池包銷售。特別值得一提的是,就在 10 月份,長城汽車還成功拿下了來自歐洲重點客戶寶馬的一個價值 500 億元的超級大單。

總體來說,長城汽車在新能源領(lǐng)域的積累,可以說是內(nèi)功深厚。

值得一提的是,除了新能源領(lǐng)域,長城汽車在智能化方面也是布局深遠(yuǎn)。早在數(shù)年前,長城汽車就成立了整車智能化新品牌 “咖啡智能”,它涵蓋了智能座艙、智能駕駛、云計算和智能電子電氣架構(gòu)等多個方面,并且為長城汽車旗下的眾多品牌和產(chǎn)品進(jìn)行了持續(xù)賦能。

除了以咖啡智能為整車智能化載體之外,長城汽車的大體系下還有不少智能化方面的體系支撐力量。比如說由長城汽車占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的毫末智行,主要是專注在智能駕駛領(lǐng)域,它的高階智駕能力已經(jīng)被搭載在魏牌的車型上——不僅如此,在智能駕駛方面,毫末智行還在不斷探索類似于大模型為智能駕駛賦能的可能性。

值得強(qiáng)調(diào)的是,就在今年 9 月,長城汽車成立了技術(shù)中心 AI Lab,其目的是將構(gòu)建起長城汽車全鏈路 AI 技術(shù)體系,并基于跨域化、橫向化、創(chuàng)新化的理念,以算力、算法、大模型能力建設(shè)為基礎(chǔ),將動力、底盤、造型、上車身等組織拉通,打造長城汽車大模型服務(wù)平臺,形成面向整車領(lǐng)域與研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)中臺。

可見,在智能化方面,長城汽車其實一直是在盯著最前沿的技術(shù)在進(jìn)行探索,并沒有絲毫的落后。

總體來說,無論是在電動化方面,還是在智能化方面,長城汽車都是根基深厚,不僅可以為長城汽車旗下的車輛產(chǎn)品提供支撐,甚至也能夠?qū)ν赓x能整個汽車行業(yè)——可以說,長城汽車確實構(gòu)建起了一個無比龐大的 “森林生態(tài)”;憑借它,長城汽車實際上也就擁有了一個自主可控、豐富多樣的“武器庫”,從而能夠幫助它應(yīng)對整個行業(yè)的激烈競爭。

從這個角度來看,盡管長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏中緩慢一些,但長期來看,與根基不牢的新勢力相比,長城汽車依舊有著巨大的商業(yè)騰挪空間。

那么,怎么辦?

實際上,根據(jù)長城汽車董事長魏建軍在世界互聯(lián)網(wǎng)大會中的總結(jié),目前來看,長城汽車在營銷網(wǎng)絡(luò)和體系建設(shè)方面是缺乏競爭的。他還認(rèn)為:要定義好產(chǎn)品,不要“攤大餅”,因為產(chǎn)品經(jīng)理的思維就是抓住一兩個賣點,而不是面面俱到。

不得不承認(rèn)的是,魏建軍對長城汽車的思考,是非常透徹的。

確實,從外界觀察的角度來看,長城汽車的新能源布局要想取得進(jìn)一步突破,其實關(guān)鍵點在于產(chǎn)品的定義;更確切地說,這一方面要求它充分發(fā)揮和利用自己在技術(shù)、產(chǎn)品、成本等方面的優(yōu)勢,另一方面,也要求將產(chǎn)品的關(guān)鍵特征充分面向消費(fèi)者能夠感知的方向來塑造,并且通過營銷方式傳遞給消費(fèi)者。

畢竟,長城汽車需要一款真正能夠成為爆款的新能源產(chǎn)品。

需要強(qiáng)調(diào)的是,就目前的情況來看,在新能源這條漫長的賽道中,長城汽車還有足夠多的機(jī)會和空間,是釋放自身在 30 多年造車過程中的優(yōu)勢和對行業(yè)變局的思考,它也有著足夠的資本實力。目前來看,盡管在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了大量投入,但長城汽車的優(yōu)勢在于,它的汽車業(yè)務(wù)依舊在產(chǎn)生穩(wěn)定的利潤現(xiàn)金流——正如魏建軍所言,“長城汽車要掙不了錢,幾乎中國的汽車都掙不了錢”。

由此可見,長城汽車是有足夠的底氣和實力來面臨未來的挑戰(zhàn)的。

當(dāng)然,隨著2023年已經(jīng)進(jìn)入到最后一個月,整個新能源汽車市場勢必會在 2024 年迎來一場更加激烈的競爭。在這場競爭中,車企們幾乎沒有喘息的機(jī)會,都在拼命往前跑,從而讓自己不掉隊——而長城汽車,顯然也需要進(jìn)一步加快自己的速度了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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長城汽車,顯然需要進(jìn)一步加快自己的速度了。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|AI商業(yè)評論

長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型,到了一個新的關(guān)口。

一個最新的市場例證是,今年 11 月,長城汽車旗下的新能源汽車銷量達(dá)到 31248 輛(含新能源商用車),不僅達(dá)到了長城汽車新能源銷量的歷史新高度,也實現(xiàn)了 142.93% 的同比增長幅度。

對于長城汽車來說,這個成績并不容易,畢竟這是它在經(jīng)歷了痛苦轉(zhuǎn)型過程之后才實現(xiàn)的成績——但是從 2023 年長城汽車的多方布局來說,這個成績又是在情理之中的。

盡管如此,站在更長遠(yuǎn)的市場周期的來看,長城汽車在汽車行業(yè)電動化、智能化變革中危機(jī)并沒有從根本上消除——它跨出了艱難的第一步,并取得了一些成績,但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

它要真正面臨的挑戰(zhàn),還在后面。

新能源的賽道上,取得初步突破

目前來看,在新能源賽道上,長城汽車已經(jīng)取得了一些成績上的突破。

具體來看,長城汽車 11 月的新能源汽車銷量再次突破 3 萬輛,達(dá)到 31248 輛,同比增加幅度為 142.93%。這是長城汽車的新能源銷量繼今年 10 月份之后第二次突破 3 萬輛,也是長城汽車月度新能源銷量的歷史新高度。

伴隨著這個成績,長城汽車的新能源銷量實現(xiàn)了連續(xù) 8 個月的同比增長——同時,從 1 月到 11 月,長城汽車新能源累計銷售 232145 輛,同比猛增 92.28%。

簡單來說,在 11 月份,長城汽車的新能源表現(xiàn)整體上還是比較可觀的。

如果從長城汽車旗下的品牌來看,可以看到,這些品牌全部都邁出了面向新能源前進(jìn)的步伐,并且也產(chǎn)生了一些能夠有效貢獻(xiàn)銷量的重點車型。

具體來看,哈弗品牌在 11 月一共賣出了 10036 輛新能源汽車,環(huán)比增長 9%。這其中,哈弗猛龍、哈弗梟龍 MAX 這兩款車型無疑是哈弗品牌的新能源銷量主力軍——尤其是在 10 月 10 日正式上市的哈弗猛龍,它在上市后的第一個完整交付月,就實現(xiàn)了 6025 輛的銷量,環(huán)比增長 19%。

值得一提的是,在 11 月的廣州車展期間,哈弗品牌攜猛龍、梟龍 MAX 以及二代大狗 PHEV 等新能源產(chǎn)品矩陣集體亮相,并且收獲了不少獎項。而哈弗猛龍全新配色及猛龍共創(chuàng)版在廣州車展迎來首秀。

在哈弗品牌之外,長城汽車旗下的純電動汽車品牌歐拉,也是其新能源銷量的重要貢獻(xiàn)者。

它在 11 月銷量為 10025 輛,不僅實現(xiàn)了高達(dá) 47.95% 的同比大增幅度,也實現(xiàn)了連續(xù) 7 個月銷量過萬的成績。歐拉品牌目前的定位是更愛女人的新能源汽車,所以更強(qiáng)調(diào)對于女性賽道的專注。同樣在廣州車展期間,歐拉品牌也攜與用戶共創(chuàng)的三款芭蕾貓 “新貓裝” 亮相。同時,歐拉旗下的閃電貓也獲得了 “2023 年度五星健康車” 的稱號。

在哈弗和歐拉這兩大主力品牌之外,長城汽車旗下的其他品牌實際上也是踏出了新能源的步伐。

比如說,定位于高端的魏牌,目前主打的新能源車型是高山+藍(lán)山組成的“魏牌大六七座雙旗艦”,其中魏牌高山作為魏牌最新推出的新能源 MPV 車型,擁有多變大空間、航母級安全、豪華頭等艙、電四驅(qū)混動等產(chǎn)品優(yōu)勢。

坦克品牌也在原有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上相繼推出了定位于 “新新能源越野 SUV” 的坦克 500 Hi4-T 和坦克 400 Hi4-T 這兩款車型,并且已經(jīng)貢獻(xiàn)銷量——另外,在廣州車展期間,坦克700 Hi4-T 首發(fā)限定版也完成首秀并開啟預(yù)售,首批限量的 70 臺以 70 萬的預(yù)售價在 55 秒里全部售罄。

長城皮卡也在 11 月廣州車展期間正式秀出了中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮 PHEV,它采用了以電賦能燃油的混動創(chuàng)新解決方案,顯然也是在向新能源邁進(jìn)。

另外,需要強(qiáng)調(diào)的是,除了各個品牌的動態(tài),長城汽車實際上也在推動旗下的新能源車型在海外上市。比如 11 月長城汽車 ONE GWM 歐洲戰(zhàn)略正式發(fā)布,WEY 03 也在歐洲上市;而歐拉旗下純電轎跑新標(biāo)桿閃電貓在泰國上市……

所以可以說,長城汽車在 11 月實現(xiàn)的 31248 輛新能源汽車銷量,也有海外市場貢獻(xiàn)——當(dāng)然,也可以反過來說,長城汽車在海外市場的銷量增長,也得到了它在新能源車型出海的加持。

總體來看,無論是從 11 月的銷量來看,還是品牌和車型的月度動態(tài)來看,很明顯,長城汽車正在大踏步邁向新能源,并且已經(jīng)在過去一段時間轉(zhuǎn)化為勢頭明顯的新能源銷量增長,這顯然是非常值得肯定的。

面向整個行業(yè),還有三大提升空間

對于長城汽車自身的發(fā)展來說,當(dāng)下取得這樣的成績固然值得鼓勵——但是,如果從整個行業(yè)的角度來看,這樣的成績卻并不算好。

一個典型的例證是,長城汽車在 11 月的銷量為 122849 輛,而新能源汽車銷量為 31248 輛。由此計算,長城汽車在 11 月的新能源滲透率為 25% 左右。

這個滲透率,相對于整個行業(yè)面向新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度來說,實際上是不及格的——畢竟,來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,11 月新能源汽車在國內(nèi)市場的零售滲透率已經(jīng)突破 40%。

不僅如此,目前來看,比亞迪已經(jīng)百分之百轉(zhuǎn)型為新能源車企,而吉利汽車在 11 月的新能源滲透率也超過了 30%。也就是說,即使是在“自主三強(qiáng)”中,長城汽車也是相對落后的那一個。

實際上,長城汽車在新能源戰(zhàn)場也面臨著一些非常明顯的問題。

第一個問題,就是新能源轉(zhuǎn)型的力度不夠。

比如說,長城汽車旗下的主力銷量品牌哈弗,雖然在 11 月實現(xiàn)了超過 1 萬臺的新能源銷量,但是相對于整個品牌高達(dá) 7.5 臺的銷量而言,占比僅為 13.79%——也就是說,整個哈弗品牌的銷量實際上仍舊是以燃油車為主。

哈弗品牌之所以存在這樣的問題,最根本的原因,是長城汽車在推動哈弗品牌面向新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏方面慢了很多。實際上,一直到 2022 年 9 月,哈弗品牌才推出了第一款歸屬為新能源板塊的插混車型哈弗 H6 DHT-PHEV。

不過這款 哈弗 H6 DHT-PHEV 的銷量事實上并不是很好,于是哈弗又在 2023 年推出了哈弗梟龍系列,并號稱要做 “新能源時代的哈弗 H6”——言外之意,是要把這款車打造成類似于當(dāng)年哈弗 H6 這樣的爆款。但僅僅從 11 月的銷量情況來看,哈弗梟龍系列似乎并沒有承擔(dān)起這個使命。

第二個問題,就是長城汽車旗下品牌推出純電車型的節(jié)奏緩慢。

目前,長城汽車旗下的純電動汽車品牌歐拉,主要推出的車型包括歐拉好貓系列、歐拉芭蕾貓和歐拉閃電貓,車型售價主要在 10 萬到 20 萬區(qū)間。

不過,這些車型實際上都是在去年首次發(fā)布。到了今年,歐拉品牌相繼推出了 2023 款歐拉芭蕾貓和歐拉閃電貓暗夜版,但總體來說,這些新版本相對于老款來說在產(chǎn)品力的提升并不算大,市場感知比較有限。

當(dāng)然,歐拉品牌依舊在 11 月給出超過 1 萬臺的銷量,但相比來說,依舊顯得節(jié)奏緩慢。

當(dāng)然,在上述問題之外,長城汽車要面臨的另外一個關(guān)鍵問題,那就是在高端新能源市場的表現(xiàn)不佳。

實際上,在長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中,定位于高端的魏牌最早承擔(dān)了推出插混車型的重要使命,而且為了幫助魏牌率先起步,長城汽車不惜延遲了哈弗轉(zhuǎn)型新能源轉(zhuǎn)型的速度——但是從銷量結(jié)果來看,魏牌的市場表現(xiàn)很難用如愿來形容。

尤其是在 2023 年,魏牌相繼推出了藍(lán)山 SUV 和高山 MPV 車型,但是從銷量成績來看,依舊是在數(shù)千輛的區(qū)間徘徊,尤其是在 10 月和 11 月,魏牌的銷量又回到了 2000 多的水平,其中在 11 月的銷量為 2866 輛,確實不好看。為此,魏牌 CEO 又在 10 月份進(jìn)行了調(diào)整。

不僅如此,除了魏牌當(dāng)前并不給力的表現(xiàn)之外,長城汽車此前曾經(jīng)力推的高端純電品牌沙龍也已經(jīng)在今年 3 月與歐拉品牌合并,但這個品牌的首款產(chǎn)品機(jī)甲龍至今依舊尚未推向市場。

而對比吉利體系和比亞迪體系,它們各自的高端子品牌極氪和騰勢,也都在 11 月獲得了超過 1 萬臺的銷量——從這個角度來看,長城汽車在沖擊高端新能源的道路上,也遇見了不少阻礙。

總體來說,相對于整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說,長城汽車的發(fā)展有可圈可點之處;但不得不承認(rèn)的是,長城汽車的前進(jìn)步伐晚了一些,因此還有一些差距,也因此有足夠明顯的進(jìn)步空間。

長城汽車下一步將如何?

盡管長城汽車目前面向新能源大趨勢的轉(zhuǎn)型還有巨大的提升空間,但是,實際上,在以電動化和智能化為標(biāo)志的新能源汽車戰(zhàn)場,長城汽車是一個無法忽視的實力派競爭者。

這得益于長城汽車在新能源和智能化領(lǐng)域的多線產(chǎn)業(yè)鏈布局。

比如說,在混動技術(shù)方面,長城汽車在今年發(fā)布了最新 Hi4 技術(shù)體系,這是長城汽車獨(dú)有的新能源四驅(qū)混動技術(shù)架構(gòu),能夠兼顧強(qiáng)性能、高效能和低價格。目前這個技術(shù)體系,已經(jīng)在為長城汽車旗下的哈弗品牌和坦克品牌賦能。

而在動力電池方面,由長城汽車控股的蜂巢能源,不僅僅能夠為長城汽車的插混和純電車型提供電池包,也成功實現(xiàn)了面向哪吒汽車等長城汽車體系外車企客戶的電池包銷售。特別值得一提的是,就在 10 月份,長城汽車還成功拿下了來自歐洲重點客戶寶馬的一個價值 500 億元的超級大單。

總體來說,長城汽車在新能源領(lǐng)域的積累,可以說是內(nèi)功深厚。

值得一提的是,除了新能源領(lǐng)域,長城汽車在智能化方面也是布局深遠(yuǎn)。早在數(shù)年前,長城汽車就成立了整車智能化新品牌 “咖啡智能”,它涵蓋了智能座艙、智能駕駛、云計算和智能電子電氣架構(gòu)等多個方面,并且為長城汽車旗下的眾多品牌和產(chǎn)品進(jìn)行了持續(xù)賦能。

除了以咖啡智能為整車智能化載體之外,長城汽車的大體系下還有不少智能化方面的體系支撐力量。比如說由長城汽車占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的毫末智行,主要是專注在智能駕駛領(lǐng)域,它的高階智駕能力已經(jīng)被搭載在魏牌的車型上——不僅如此,在智能駕駛方面,毫末智行還在不斷探索類似于大模型為智能駕駛賦能的可能性。

值得強(qiáng)調(diào)的是,就在今年 9 月,長城汽車成立了技術(shù)中心 AI Lab,其目的是將構(gòu)建起長城汽車全鏈路 AI 技術(shù)體系,并基于跨域化、橫向化、創(chuàng)新化的理念,以算力、算法、大模型能力建設(shè)為基礎(chǔ),將動力、底盤、造型、上車身等組織拉通,打造長城汽車大模型服務(wù)平臺,形成面向整車領(lǐng)域與研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)中臺。

可見,在智能化方面,長城汽車其實一直是在盯著最前沿的技術(shù)在進(jìn)行探索,并沒有絲毫的落后。

總體來說,無論是在電動化方面,還是在智能化方面,長城汽車都是根基深厚,不僅可以為長城汽車旗下的車輛產(chǎn)品提供支撐,甚至也能夠?qū)ν赓x能整個汽車行業(yè)——可以說,長城汽車確實構(gòu)建起了一個無比龐大的 “森林生態(tài)”;憑借它,長城汽車實際上也就擁有了一個自主可控、豐富多樣的“武器庫”,從而能夠幫助它應(yīng)對整個行業(yè)的激烈競爭。

從這個角度來看,盡管長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏中緩慢一些,但長期來看,與根基不牢的新勢力相比,長城汽車依舊有著巨大的商業(yè)騰挪空間。

那么,怎么辦?

實際上,根據(jù)長城汽車董事長魏建軍在世界互聯(lián)網(wǎng)大會中的總結(jié),目前來看,長城汽車在營銷網(wǎng)絡(luò)和體系建設(shè)方面是缺乏競爭的。他還認(rèn)為:要定義好產(chǎn)品,不要“攤大餅”,因為產(chǎn)品經(jīng)理的思維就是抓住一兩個賣點,而不是面面俱到。

不得不承認(rèn)的是,魏建軍對長城汽車的思考,是非常透徹的。

確實,從外界觀察的角度來看,長城汽車的新能源布局要想取得進(jìn)一步突破,其實關(guān)鍵點在于產(chǎn)品的定義;更確切地說,這一方面要求它充分發(fā)揮和利用自己在技術(shù)、產(chǎn)品、成本等方面的優(yōu)勢,另一方面,也要求將產(chǎn)品的關(guān)鍵特征充分面向消費(fèi)者能夠感知的方向來塑造,并且通過營銷方式傳遞給消費(fèi)者。

畢竟,長城汽車需要一款真正能夠成為爆款的新能源產(chǎn)品。

需要強(qiáng)調(diào)的是,就目前的情況來看,在新能源這條漫長的賽道中,長城汽車還有足夠多的機(jī)會和空間,是釋放自身在 30 多年造車過程中的優(yōu)勢和對行業(yè)變局的思考,它也有著足夠的資本實力。目前來看,盡管在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了大量投入,但長城汽車的優(yōu)勢在于,它的汽車業(yè)務(wù)依舊在產(chǎn)生穩(wěn)定的利潤現(xiàn)金流——正如魏建軍所言,“長城汽車要掙不了錢,幾乎中國的汽車都掙不了錢”。

由此可見,長城汽車是有足夠的底氣和實力來面臨未來的挑戰(zhàn)的。

當(dāng)然,隨著2023年已經(jīng)進(jìn)入到最后一個月,整個新能源汽車市場勢必會在 2024 年迎來一場更加激烈的競爭。在這場競爭中,車企們幾乎沒有喘息的機(jī)會,都在拼命往前跑,從而讓自己不掉隊——而長城汽車,顯然也需要進(jìn)一步加快自己的速度了。

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