文|鋅財經(jīng) 孫鵬越
編輯|大風
賈躍亭傍上了土豪大金主?
當?shù)貢r間周一(12月4日),法拉第未來在官網(wǎng)宣布,將計劃在阿聯(lián)酋阿布扎比建立區(qū)域總部、生產(chǎn)基地和先進研發(fā)中心,為當?shù)氐闹悄荞{駛汽車產(chǎn)業(yè)集群(SAVI)帶來其“生成式AI技術和極智科技頂奢AI電車?!?/p>
不僅如此,在兩周之前,法拉第未來在阿布扎比舉行了公司中東戰(zhàn)略發(fā)布會,會上與Master Investment Group和Siraj Finance LLC簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,正式進軍中東市場。
當然,還有必不可少的例行環(huán)節(jié):法拉第未來專為中東市場定制的FF 91車輛,計劃在2024年內(nèi)進行交付。
一年又一年,轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)造車9年的賈躍亭,至今為止交付的FF 91總數(shù)為:7輛。
開始盈利的法拉第未來?
只交付7輛車的法拉第未來,在大眾眼中無疑是在瀕臨休克邊緣,但出乎意料的是,當下法拉第未來過得居然還可以。
在法拉第未來剛剛公布的2023年Q3季度財報中,在財務亮點和融資部分均有重大突破。
其中,法拉第未來賣掉了目前唯一一個能造車的工廠,也就是位于美國加利福利亞州的漢福德工廠,拿到了1200萬美元(約8686.92萬元)非稀釋性股本。
把自己唯一的造車基地賣掉了,無疑是給人要提桶跑路的節(jié)奏。為了緩解股民的惶恐情緒,法拉第未來信誓旦旦在公司公告上表示:我們沒有出售包括設備在內(nèi)的任何實物資產(chǎn),我們之前一直在租用漢福德工廠,現(xiàn)在只是換了房東。工廠繼續(xù)正常運營。
至于這一番自相矛盾的話,能糊弄住幾個人?
除了賣掉工廠之外,法拉第未來久違的融到了“新錢”。據(jù)2023年Q3季度財報顯示,法拉第未來通過可轉(zhuǎn)換票據(jù)、股權信貸額度和ATM融資融到了6180萬美元(約4.47億)。
再加上交付成功的7輛FF 91,還收獲了55.1萬美元(約399.19萬元)汽車銷售費用。
手頭有錢,心里不慌的賈躍亭又又又重新制定了法拉第未來的量產(chǎn)計劃:法拉第未來首款產(chǎn)品的交付分為三個階段,第一階段中,首批用戶將全額支付車輛費用,以便預訂并接受車輛使用培訓;第二階段,首批車主獲得車輛。直至第三階段,才將實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡后的全面交付。
目前,公司仍處于第二階段中,也就是產(chǎn)能爬坡期。計劃2024年產(chǎn)量要達到1000輛,并且在2025年成為現(xiàn)金流收支平衡的公司。
雖然終于見到“回頭錢”,但法拉第未來的財政表現(xiàn)并不好,尤其是始終處于虧損狀態(tài),在2023年Q3季度凈虧損達到了7804.6萬美元(約5.65億元),同比收窄34.89%,環(huán)比收窄37.53%。
賣了七部車,凈虧損7804.6萬美元,折合賈躍亭每賣一輛車,就要倒貼1000萬美元以上。
雖然,賈躍亭憑借壓箱底的“會計技術”,嫻熟的從資本操作來了一筆“救命錢”,但法拉第未來的股價還是崩盤了。
從11月中旬開始,法拉第未來股價跌超20%,報0.52美元/股,隨后一路狂跌,到今天股價僅為0.35美元/股。股價屢創(chuàng)歷史新低,市值也隨之一路滑坡,當前總市值僅為2046萬。
AI是下一個“忽悠口子”
賈老板的造車路,始終貫穿著一條路線:弄到錢,活下去,量產(chǎn)交付。
雖然“量產(chǎn)交付”遠在天邊,但“弄到錢”和“活下去”可是一個長線任務。但對于賈躍亭名聲在外的“惡名”,忽悠的借口可不好找,于是這次他盯上了AI大模型。
2023年注定是AI的一年,國內(nèi)外數(shù)百個生成式AI猶如瘋魔亂舞,人人都指望著能在AI上面撈點錢,哪怕是領域毫不相關的企業(yè),都想著讓自己公司的經(jīng)營范圍涉及一點人工智能,賈躍亭也不例外。
就在上個月,法拉第未來就官宣推出“革命性產(chǎn)品”FF aiPal Beta,據(jù)其介紹,這是一款出行領域的Generative AI產(chǎn)品,利用大語言模型(LLM)的先進技術,提供令人耳目一新的個性化人工智能體驗。
而FF aiPal Beta的智能之處就在于,它能夠在汽車中控大屏的側(cè)邊欄顯示生活服務,根據(jù)實時地理位置推薦附近米其林餐廳、展示股票實時信息、滾動實時新聞以供瀏覽、提醒日程安排等。
法拉第未來宣布,將來還計劃與第三方開發(fā)商合作提供廣泛的AI服務,以滿足不同的使用場景。據(jù)FF智能網(wǎng)聯(lián)應用平臺全球副總裁Jim Gao介紹,這一測試版本將首先向“共創(chuàng)官”提供,用戶可通過官網(wǎng)上的“FF Labs”申請測試體驗。
總而言之,就跟手機彈窗信息差不多。法拉第未來努力編出來一個,雖然我們沒有量產(chǎn)交付,但是我們做出來一個很賺錢的車用軟件哦!
AI在法拉第未來的計劃中站了很大的比例,例如這次法拉第計劃在阿布扎比建立區(qū)域總部、生產(chǎn)基地和先進研發(fā)中心,打著的名頭也是說為了打造“生成式AI技術和極智科技頂奢AI電車?!?/p>
和法拉第未來簽約的兩家機構分別是Master Investment Group(MIG)和Siraj Finance LLC,均有阿聯(lián)酋皇室背景。但賈躍亭過于“臭名遠揚”,中東土豪也不是傻子。
但根據(jù)協(xié)議來看,兩家企業(yè)僅僅只提供支持法拉第未來在中東的業(yè)務運營,包括業(yè)務發(fā)展、銷售和營銷、戰(zhàn)略融資和合作伙伴關系等,均沒有提到有投資行為,也就是說兩家都沒給賈躍亭投錢。
看來金主爸爸的錢,并不好騙?。?/p>
新能源扎根中東
雖然擁有著全球最多的石油、天然氣儲量之一的化石能源的大本營,但中東地區(qū)一直是新能源車企最熱心的區(qū)域之一。原因就是他們太害怕石油資源的枯竭,從而一無所有。
沙特在2016年推出 "2030愿景",目標是2030年可再生能源發(fā)電量占比提高到50%;阿聯(lián)酋在2017年發(fā)布 "2050能源戰(zhàn)略",計劃投資萬億人民幣(6000億迪拉姆),目標到2050年阿聯(lián)酋能源結(jié)構中44%為可再生能源、38%為天然氣、12%為清潔化石能源、6%為核能。
在這些大背景下,阿聯(lián)酋、約旦等大量中東國家,都在以各種補貼優(yōu)惠政策吸引中國的新能源車企在當?shù)亟◤S、投資生產(chǎn)基地。
在中東資本的加持下,大量造車新勢力開始將中東視為出海第一站。
阿布扎比CYVN Holdings通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式,向蔚來進行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資;
沙特王國投資部還與 高合汽車的母公司華人運通簽署合作協(xié)議,沙特方面共計將投資56億美元(約401億元),雙方計劃成立合資企業(yè),從事汽車研發(fā)、制造和銷售;
沙特與富士康合資成立了第一家本土汽車品牌 CEER,寶馬授權技術合作,富士康代工,還計劃與現(xiàn)代汽車合作建設年產(chǎn)5萬輛汽車的工廠;
前途汽車母公司長城華冠則與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署合作協(xié)議,成立合資公司,以服務中東和北非市場。
看著石油土豪們集體“大把撒錢”的策略,缺錢缺急眼的賈躍亭自然眼紅,無不羨慕的表示:“中東有很多主權基金都高度重視AI電動出行產(chǎn)業(yè)。”
只是石油土豪也不傻,合作的品牌基本都是可以實現(xiàn)量產(chǎn),對于PPT造車的賈躍亭,似乎并不怎么感冒。
看來想要忽悠住金主們的錢,賈躍亭首先還得要完成自己2024年完成量產(chǎn)的“豪言壯志”。