文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 莫恩盟
編輯|深海
廣汽三菱、廣汽豐田之后，這一次“裁員”的傳聞?shì)喌搅藦V汽本田。
12月2日，據(jù)多家媒體報(bào)道，知名汽車廠商本田汽車突然宣布，公司將解雇中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。據(jù)悉，此次“裁員”是本田與廣汽集團(tuán)自1998年合資成立廣汽本田以來的首次公開“裁員”。
不過，廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)稱，“廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議。廣汽本田對(duì)勞務(wù)派遣人員依法依規(guī)、及時(shí)地提供了經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，有關(guān)裁員的消息為不實(shí)消息?！?/p>
盡管廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“裁員”是外界的錯(cuò)誤解讀，但廣汽本田年內(nèi)的銷售情況的確面臨著一定的壓力。據(jù)廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的2023年10月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前10個(gè)月，廣汽本田累計(jì)銷量為499359輛，與上年同期多達(dá)636541輛的銷售成績相比大跌21.55%。
有分析指出，廣汽本田在新能源轉(zhuǎn)型的過程中發(fā)力較晚，是導(dǎo)致其銷售遇冷的一個(gè)重要原因。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田旗下布局插混市場(chǎng)的旗艦雙子星雅閣新能源和皓影新能源，并未在市場(chǎng)上收獲一鳴驚人的戰(zhàn)績，而廣汽本田面向純電動(dòng)領(lǐng)域打造的e:NP1極湃1，市場(chǎng)表現(xiàn)同樣算不上是十分驚艷。
事實(shí)上，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上面臨銷售遇冷情況的合資玩家，不止廣汽本田一家。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。若與2020年24.1%的市場(chǎng)份額，更是下降了6.4個(gè)百分點(diǎn)。
而在廣汽本田此次引發(fā)外界廣泛關(guān)注之前，廣汽三菱、廣汽豐田也都曾傳出過類似“裁員”的消息，甚至廣汽三菱如今已斷掉了自己的日本“血統(tǒng)”，成為了廣汽集團(tuán)的全資子公司。在不少車主和從業(yè)人員看來，流著純中國血液的自主新能源品牌正成為當(dāng)下國內(nèi)汽車市場(chǎng)新的寵兒。
“寒氣”傳到廣汽本田身上？
今年以來，中日合資車企屢屢傳出不太好的消息。12月2日，汽車廠商本田汽車宣布，公司將解雇中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。
據(jù)本田發(fā)言人透露，該合資企業(yè)約有13000名員工，此次受到影響的人員規(guī)模相當(dāng)于該合資企業(yè)員工總數(shù)的7%。另據(jù)天眼查公布的《廣汽本田汽車有限公司2022年度報(bào)告》顯示，2022年，廣汽本田共有12519人繳納了城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)。
廣汽本田表示，本次涉及的對(duì)象僅為勞務(wù)派遣人員，并非正式員工。勞務(wù)派遣用工制是廣汽本田根據(jù)生產(chǎn)需求可靈活調(diào)整的用人制度。對(duì)于涉及的勞務(wù)派遣人員，廣汽本田將依法依規(guī)、及時(shí)地提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并積極協(xié)助相關(guān)人員再就業(yè)。
面對(duì)外界流傳的“裁員”消息，廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯(cuò)誤解讀，廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議”。廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，“此次對(duì)應(yīng)生產(chǎn)的階段性人員調(diào)整，對(duì)廣汽本田產(chǎn)線，以及新能源、智能化戰(zhàn)略推進(jìn)均不會(huì)產(chǎn)生影響?！?/p>
雷達(dá)財(cái)經(jīng)從官網(wǎng)獲悉，廣汽本田汽車有限公司成立于1998年7月1日，旗下?lián)碛腥Y子公司廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司、廣汽本田汽車銷售有限公司。從廣汽本田的名字不難看出，廣汽本田是由廣汽、本田兩家知名車企共同打造。
天眼查顯示，廣汽本田汽車有限公司身后共有三位股東。其中，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會(huì)社和本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司三家企業(yè)分別持有廣汽本田50%、40%、10%的股權(quán)。
回顧過往，廣汽本田已在中國市場(chǎng)持續(xù)探索約1/4個(gè)世紀(jì)。在過去的25年時(shí)間里，廣汽本田可以算得上是合資車企中最為成功的代表選手之一。廣汽本田不僅曾創(chuàng)造過中國汽車歷史上的最快投產(chǎn)紀(jì)錄，也是第一家引入全球同步技術(shù)車型的車企。
據(jù)悉，廣汽本田的總部位于廣州市黃埔區(qū)，在黃埔區(qū)、增城區(qū)擁有三個(gè)廠區(qū)、四條整車生產(chǎn)線，總占地面積為238萬平方米，基本生產(chǎn)能力為77萬臺(tái)。而廣汽本田的新工廠計(jì)劃于2024年投產(chǎn)，目前這個(gè)以“和諧、綠色、零碳”為理念的全新電動(dòng)車工廠建設(shè)項(xiàng)目正在緊鑼密鼓地推進(jìn)當(dāng)中。
除了較早進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)外，廣汽本田過去二十多年來在國內(nèi)的銷量也很抗打。自1998年成立以來，廣汽本田曾長期是國內(nèi)汽車市場(chǎng)上備受消費(fèi)者喜愛的寵兒。雷達(dá)財(cái)經(jīng)從廣汽本田官網(wǎng)了解到，早在2005年，廣汽本田的累計(jì)銷量便突破50萬輛。之后僅用兩年時(shí)間，廣汽本田的累計(jì)銷量又打破了100萬輛的大關(guān)。
到2016年，廣汽本田的累計(jì)銷量成功達(dá)到500萬輛。2018年、2019年、2020年、2022年，廣汽本田接連實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量破600萬輛、700萬輛、800萬輛、900萬輛的成就。
就在廣汽本田此番傳出“裁員”消息的兩周前，廣汽本田剛在廣州長隆舉行的2023廣汽本田躁夢(mèng)節(jié)慶祝了累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)成千萬臺(tái)的喜事。在談到如何贏得千萬用戶這一話題時(shí)，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華給出了幾點(diǎn)關(guān)鍵的要素。
首先，無論是在汽油車型還是現(xiàn)在的電動(dòng)化車型，廣汽本田持續(xù)追求技術(shù)領(lǐng)先。其次，廣汽本田以質(zhì)量管控體系和全員匠心的造車精神為依托，給用戶帶來了更長久的用車價(jià)值。
第三，廣汽本田不同的車型有不同的圈層文化，與用戶真正地玩在一起。第四，在和消費(fèi)者用車息息相關(guān)的新車質(zhì)量、銷售和售后服務(wù)，連續(xù)三年全部排名行業(yè)第一。在袁小華看來，堅(jiān)持長期主義，絕不降低安全和品質(zhì)水準(zhǔn)，才能迎來新的一千萬。
廣汽本田銷量承壓，轉(zhuǎn)型新能源表現(xiàn)平平
那么曾經(jīng)在國內(nèi)熱銷、又剛剛邁入新千萬時(shí)代的廣汽本田，為何會(huì)在當(dāng)下傳出與900名員工終止勞務(wù)派遣協(xié)議的消息呢？
本田汽車發(fā)言人在公布此次消息時(shí)，透露了其中的一個(gè)原因，“（廣汽本田）產(chǎn)量正在減少，因此派遣合同也隨之終止”。從實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)來看，廣汽本田當(dāng)前的產(chǎn)銷表現(xiàn)的確不太樂觀。
據(jù)廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的2023年10月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年10月，廣汽本田生產(chǎn)了64833輛汽車，與上年同期76996輛的產(chǎn)量相比減少了15.8%；銷量方面，10月廣汽本田共賣出63512輛汽車，與上年同期63578輛的銷量相比微跌0.1%。
將時(shí)間范圍進(jìn)一步放大，廣汽本田年內(nèi)在產(chǎn)量以及銷量方面面臨的壓力則表現(xiàn)得更為明顯。今年的前10個(gè)月，廣汽本田累計(jì)生產(chǎn)520493輛汽車，而去年同期其累計(jì)產(chǎn)量多達(dá)654862輛，與之相比跌幅超過兩成。
此外，與10月銷量僅減少0.1%不同的是，廣汽本田前10個(gè)月的銷量跌幅高達(dá)21.55%。去年前10個(gè)月，廣汽本田的銷量為636541輛，但今年前10個(gè)月廣汽本田的銷量跌破50萬輛大關(guān)，僅取得499359輛的成績。
在此番公布與 900 名勞務(wù)派遣人員終止勞務(wù)派遣協(xié)議的消息時(shí)，媒體的報(bào)道中廣汽本田還提到了“為更迅速地轉(zhuǎn)型電動(dòng)車市場(chǎng)”的表述。雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，當(dāng)前電動(dòng)化的確是廣汽本田的重要轉(zhuǎn)型方向。
在今年上半年舉行的上海車展上，本田就已宣布加速中國市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重磅消息。具體而言，2027年以后本田不再向中國投放新的燃油車型，2027年之后推出的所有新車型都將是混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車等電動(dòng)化車型。
與此同時(shí)，本田在中國的純電動(dòng)車銷售占比也將加速提升，計(jì)劃到2035年，在全球率先提前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車占比100%的目標(biāo)。而廣汽本田作為本田汽車在華的重要合資企業(yè)，也不可避免地需要兌現(xiàn)和承擔(dān)起本田“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的重任。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)通過廣汽本田官網(wǎng)獲悉，目前廣汽本田旗下的量產(chǎn)車型主要包括Honda品牌旗下的雅閣（ACCORD）、奧德賽（ODYSSEY）、飛度（FIT）、凌派（CRIDER）、繽智（VEZEL）、冠道（AVANCIER）、皓影（BREEZE）、型格（INTEGRA）、致在（ZR-V）九大系列車型。
與此同時(shí)，廣汽本田旗下還擁有全新電動(dòng)品牌e:NP的首款車型e:NP1極湃1，以及理念品牌旗下的純電動(dòng)SUV VE-1。此外，廣汽本田還導(dǎo)入了廣汽股東方的純電動(dòng)轎車?yán)[樂（EA6）?；谇笆鲐S富的汽車產(chǎn)品，廣汽本田目前已經(jīng)形成了包含PET（燃油）、HEV（混合動(dòng)力）、PHEV（插電混動(dòng)）、EV（純電動(dòng)）等多動(dòng)力平臺(tái)的車型矩陣。
不過，由于轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)間相對(duì)較晚，廣汽本田旗下非燃油車的銷量表現(xiàn)并不是十分亮眼。目前，廣汽本田旗下有雅閣PHEV、皓影PHEV等混動(dòng)車型在售。不過，雅閣新能源和皓影新能源目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)平平。
據(jù)車主之家數(shù)據(jù)顯示，今年7月至10月，雅閣新能源的單月銷量分別為567輛、612輛、643輛、737輛；年初至今的10個(gè)月，皓影新能源的單月銷量分別為364輛、343輛、913輛、557輛、378輛、257輛、305輛、351輛、1167輛、449輛。
而在純電動(dòng)車領(lǐng)域，廣汽本田的表現(xiàn)同樣沒有帶給外界太多的驚喜。2021年11月的廣州車展上，廣汽本田旗下e:N系列首款純電動(dòng)車型首發(fā)亮相。去年6月，廣汽本田e:NP1極湃1正式上市。不過，從市場(chǎng)的反饋來看，這款新車的銷量表現(xiàn)并不是十分出彩。
據(jù)車主之家數(shù)據(jù)顯示，去年11月至今年10月，該款車型的單月銷量分別為1002輛、550輛、102輛、44輛、554輛、404輛、913輛、1347輛、504輛、242輛、107輛、198輛。除了去年11月、今年6月銷量破千外，該款新車其余大多數(shù)時(shí)間的銷量均處于千輛以下。
在11月舉行的2023廣州車展上，廣汽本田純電品牌下的第二款純電車型e:NP2極湃2量產(chǎn)版亮相。據(jù)悉，這款車型將于明年上半年正式發(fā)布。到2027年，e:NP品牌將累計(jì)推出五款純電車型。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，目前國內(nèi)的汽車市場(chǎng)正在進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，新能源汽車的銷量增長很快，燃油車的銷量卻處于一個(gè)負(fù)增長的狀態(tài)，相對(duì)比較萎靡。而行業(yè)內(nèi)對(duì)燃油車的相關(guān)法規(guī)越來越嚴(yán)格，比如燃油汽車受平均油耗法規(guī)、發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)等約束會(huì)產(chǎn)生大量的負(fù)積分。車企會(huì)把銷量不好的車型逐漸停產(chǎn)，否則就會(huì)處于虧損狀態(tài)。
在這種背景下，廣汽本田新能源汽車的銷量占比非常小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)的平均水平，其新能源汽車新車的銷售滲透率沒有跟上行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，或者說沒有享受到行業(yè)的紅利，因?yàn)楝F(xiàn)在政府有很多政策來扶持新能源汽車，而廣汽本田此前主要以燃油車為主，其較晚轉(zhuǎn)型新能源導(dǎo)致自身在市場(chǎng)上銷售遇冷。
“此外，當(dāng)前汽車產(chǎn)品面向的消費(fèi)群體呈現(xiàn)出越來越年輕的趨勢(shì)，如果車企不大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品，那么消費(fèi)者就有可能會(huì)認(rèn)為車企的技術(shù)落后、跟不上潮流。慢慢地，市場(chǎng)上關(guān)注這一車企的網(wǎng)民和消費(fèi)者就會(huì)越來越少”，張翔進(jìn)一步補(bǔ)充道。
新能源時(shí)代，日系品牌“壓力山大”
雖然廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示此次“裁員”是外界的錯(cuò)誤解讀，但雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田其實(shí)并不是近期唯一一個(gè)卷入“裁員”疑云或風(fēng)波的合資車企。
早在今年7月，“廣汽三菱全員信宣布停產(chǎn)裁員”的話題就曾沖上微博熱搜。網(wǎng)傳圖片顯示，這封信由廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗及執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明共同簽發(fā)，信中提到“在行業(yè)變革的大環(huán)境下，公司經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，我們的公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段”。
伴隨著公司進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段的消息，為了有序、平穩(wěn)推進(jìn)工作，奠定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)，廣汽三菱不得不進(jìn)行“人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化”。彼時(shí)，張翔還曾向雷達(dá)財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，“目前廣汽三菱在中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)處于非常邊緣化的位置，如果未來銷量仍舊沒有明顯的起色，其退出中國市場(chǎng)并非沒有可能”。
10月，經(jīng)營陷入困境的廣汽三菱，迎來了最新的進(jìn)展。10月24日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的公告》，擬對(duì)廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。
重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)的全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能。廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團(tuán)與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)。此次重組之后三菱品牌汽車在中國的本地生產(chǎn)將終止，也預(yù)示著三菱汽車正式退出中國。
除了廣汽三菱、廣汽本田外，廣汽集團(tuán)和另外一家日本車企聯(lián)合推出的合資品牌廣汽豐田也曾傳出過類似的消息。據(jù)路透社、日經(jīng)新聞報(bào)道，今年7月，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，該公司提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同，該公司將依法給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并向受影響者說明情況。
值得一提的是，彼時(shí)廣汽豐田方面給出的回應(yīng)與此次廣汽本田方面給出的回應(yīng)大致相同，“本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工”。
據(jù)內(nèi)部人士透露，廣汽豐田本次“裁員”針對(duì)的對(duì)象主要為勞務(wù)派遣人員，因此此次“裁員”的嚴(yán)重性相對(duì)較輕。不過，若按照外媒報(bào)道的約為1000人的“裁員”規(guī)模計(jì)算，廣汽豐田此次仍將“裁”掉超過一半的派遣人員。
事實(shí)上，隨著汽車市場(chǎng)逐漸從燃油車時(shí)代過渡到新能源時(shí)代，曾經(jīng)備受國內(nèi)消費(fèi)者追捧的合資品牌已不再像此前那般可以輕松獲得車主們的青睞。當(dāng)以特斯拉、比亞迪、蔚小理等為代表的新能源車企不斷發(fā)力之際，有著日本“血統(tǒng)”的合資汽車品牌在市場(chǎng)上面臨的競(jìng)爭壓力愈來愈大。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到203.3萬輛，同比增長10.2%。其中，自主品牌零售量為113萬輛，同比增長20%。當(dāng)月自主品牌在國內(nèi)的零售份額為55.6%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)。
與之對(duì)應(yīng)的是，主流合資品牌10月零售量為68萬輛，同比下降2%。其中，日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。相較2020年24.1%的市場(chǎng)份額，更是下降了6.4個(gè)百分點(diǎn)。換言之，有著日本“血統(tǒng)”的汽車品牌在華市場(chǎng)份額不斷被蠶食已是不爭的事實(shí)。與自主品牌超過一半的占比相比，日系品牌的風(fēng)光不比當(dāng)年。
再以豐田與一汽聯(lián)合打造的一汽豐田為例，其在銷量方面也面臨著一定的壓力。一汽豐田在此前發(fā)布的《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》中提到，在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整，在經(jīng)銷商的感知角度下，12月份配分向下調(diào)整到6.6萬臺(tái)，明年1月份配分向下調(diào)整到6萬臺(tái)，2月份配分向下調(diào)整到3.8萬臺(tái)。以此改善經(jīng)銷商庫存壓力和資金壓力。
而就在此次廣汽本田因“裁員”傳聞成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)之際，多家外媒報(bào)道稱，豐田汽車公司宣布已經(jīng)停止部分其位于中國天津工廠的生產(chǎn)，但目前運(yùn)營仍在繼續(xù)正常進(jìn)行。
豐田公司發(fā)言人通過電子郵件表示，與中國一汽合資的天津生產(chǎn)基地的停產(chǎn)是計(jì)劃中的舉措，豐田正在根據(jù)車型構(gòu)成的變化調(diào)整生產(chǎn)。豐田方面稱，“停止生產(chǎn)線的原因是考慮到車型的老化和車身類型等構(gòu)成的變化，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化”。
有分析人士指出，在中國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程中，合資車企曾在很長一段時(shí)間內(nèi)扮演著至關(guān)重要的角色。在燃油車時(shí)代，它們更是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，也曾給國內(nèi)自主汽車品牌的發(fā)展壯大提供一定的支撐帶動(dòng)作用。
但在全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。而自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，主要得益于國內(nèi)車企在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得的增量明顯，其中頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)較為突出。中國合資企業(yè)的國際成本優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出。