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機(jī)票燃油附加費(fèi)再次下調(diào),但降得不多

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機(jī)票燃油附加費(fèi)再次下調(diào),但降得不多

這是今年下半年燃油附加費(fèi)經(jīng)歷三連漲后,第二次進(jìn)行下調(diào)。盡管兩次下調(diào),仍比年中的最低點(diǎn)高出30元和60元。

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界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

界面新聞從去哪兒平臺(tái)獲悉,12月1日,去哪兒接到航空公司消息,自2023年12月5日(出票日期)起,成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取50元燃油附加費(fèi),800公里以上航線每位旅客收取90元燃油附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)此次調(diào)整后,相較于11月份分別降低了10元和20元。這也是今年下半年燃油附加費(fèi)經(jīng)歷三連漲后,第二次進(jìn)行下調(diào)。盡管兩次下調(diào),最新的征收標(biāo)準(zhǔn)仍然比年初的40元、80元高出10元,比年中的最低點(diǎn)20元、30元分別高出30元和60元。

燃油附加費(fèi)是航空公司收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi)。按照民航局規(guī)定,國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)采取與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的機(jī)制,由航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定具體收取標(biāo)準(zhǔn)。一旦國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本超出基準(zhǔn)油價(jià)(每噸5000元),航空公司可以適當(dāng)收取燃油附加費(fèi)彌補(bǔ)成本。

航油價(jià)格逐步走低,使得11月、12月接連兩個(gè)月燃油附加費(fèi)下調(diào)。能源化工市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)供應(yīng)商隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格約為8114元/噸;11月份,價(jià)格降至7769元/噸;截至11月24日,12月航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格預(yù)計(jì)為7128元/噸。昨日(11月30日)發(fā)布的航空煤油月評(píng)也顯示,航煤價(jià)格寬幅下跌,市場(chǎng)成交平平。

航油成本歷來(lái)是航空公司最大成本構(gòu)成項(xiàng),對(duì)于航司而言,航油價(jià)格的起伏波動(dòng)很大程度上影響其業(yè)績(jī)表現(xiàn)。例如,國(guó)航在2022年年報(bào)中提到,在其他變量保持不變的情況下,若平均航油價(jià)格上升或下降 5%,本集團(tuán)航油成本將上升或下降約11.38億元。

今年以來(lái)疫情影響逐步消散,但三大航在上半年依然繼續(xù)虧損。除了國(guó)際航班恢復(fù)不及預(yù)期、人民幣兌美元匯率貶值等原因,油價(jià)高位波動(dòng)也是重要因素之一。

進(jìn)入三季度,在“最熱暑運(yùn)”以及中秋國(guó)慶黃金周開(kāi)端的加持下,國(guó)內(nèi)上市航司集體宣布盈利,第三季度累計(jì)凈利潤(rùn)超過(guò)175億元。這也是疫情爆發(fā)以來(lái),上市航司首次重回集體盈利狀態(tài)。

但是界面新聞也注意到,從燃油附加費(fèi)走勢(shì)來(lái)看,第三季度中的8月、9月兩個(gè)月份,航油價(jià)格不斷上漲,燃油附加費(fèi)經(jīng)歷過(guò)兩次上調(diào)。其中,8月份為30元、60元,9月份更是漲到60元、110元,航司面臨的航油成本壓力并不算小。只不過(guò)在旺季期間,客座率、票價(jià)水平雙升,燃油成本一定程度上被抵消,航司效益依然可觀。

而國(guó)慶結(jié)束后,民航市場(chǎng)進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的淡季,旅客需求走弱,機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)大跳水。對(duì)于航司而言,航油成本負(fù)擔(dān)帶來(lái)的影響有所放大。從燃油附加費(fèi)水平來(lái)看,10月份征收標(biāo)準(zhǔn)為70元、130元,這也是年內(nèi)最高點(diǎn);11月份為60元、110元;12月份為50元、90元,而今年上半年,燃油附加費(fèi)的最高水平僅為40元、80元。這也意味著,四季度航司經(jīng)營(yíng)面臨較大壓力,全年能否扭虧仍是未知數(shù)。

不過(guò)整體而言,燃油附加費(fèi)的兩次接連下調(diào),對(duì)航司來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)好消息。這代表著航油價(jià)格呈走低之勢(shì),航油成本支出將逐步降低。對(duì)旅客而言,12月和元旦假期出游更便宜了。

去哪兒平臺(tái)上顯示,三亞、西雙版納、廣州、廈門(mén)、北海等氣候溫和的南方城市是冬季出游的首選;隨著北方雪場(chǎng)陸續(xù)開(kāi)板,哈爾濱、吉林、張家口、白城等城市也迎來(lái)大批滑雪愛(ài)好者。除了熱門(mén)城市外,其他城市機(jī)票價(jià)格較低,12月份,上海-蘭州160元,北京-洛陽(yáng)227元,武漢-南寧120元,長(zhǎng)沙-南京155元。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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機(jī)票燃油附加費(fèi)再次下調(diào),但降得不多

這是今年下半年燃油附加費(fèi)經(jīng)歷三連漲后,第二次進(jìn)行下調(diào)。盡管兩次下調(diào),仍比年中的最低點(diǎn)高出30元和60元。

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界面新聞從去哪兒平臺(tái)獲悉,12月1日,去哪兒接到航空公司消息,自2023年12月5日(出票日期)起,成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取50元燃油附加費(fèi),800公里以上航線每位旅客收取90元燃油附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)此次調(diào)整后,相較于11月份分別降低了10元和20元。這也是今年下半年燃油附加費(fèi)經(jīng)歷三連漲后,第二次進(jìn)行下調(diào)。盡管兩次下調(diào),最新的征收標(biāo)準(zhǔn)仍然比年初的40元、80元高出10元,比年中的最低點(diǎn)20元、30元分別高出30元和60元。

燃油附加費(fèi)是航空公司收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi)。按照民航局規(guī)定,國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)采取與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的機(jī)制,由航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定具體收取標(biāo)準(zhǔn)。一旦國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本超出基準(zhǔn)油價(jià)(每噸5000元),航空公司可以適當(dāng)收取燃油附加費(fèi)彌補(bǔ)成本。

航油價(jià)格逐步走低,使得11月、12月接連兩個(gè)月燃油附加費(fèi)下調(diào)。能源化工市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)供應(yīng)商隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格約為8114元/噸;11月份,價(jià)格降至7769元/噸;截至11月24日,12月航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格預(yù)計(jì)為7128元/噸。昨日(11月30日)發(fā)布的航空煤油月評(píng)也顯示,航煤價(jià)格寬幅下跌,市場(chǎng)成交平平。

航油成本歷來(lái)是航空公司最大成本構(gòu)成項(xiàng),對(duì)于航司而言,航油價(jià)格的起伏波動(dòng)很大程度上影響其業(yè)績(jī)表現(xiàn)。例如,國(guó)航在2022年年報(bào)中提到,在其他變量保持不變的情況下,若平均航油價(jià)格上升或下降 5%,本集團(tuán)航油成本將上升或下降約11.38億元。

今年以來(lái)疫情影響逐步消散,但三大航在上半年依然繼續(xù)虧損。除了國(guó)際航班恢復(fù)不及預(yù)期、人民幣兌美元匯率貶值等原因,油價(jià)高位波動(dòng)也是重要因素之一。

進(jìn)入三季度,在“最熱暑運(yùn)”以及中秋國(guó)慶黃金周開(kāi)端的加持下,國(guó)內(nèi)上市航司集體宣布盈利,第三季度累計(jì)凈利潤(rùn)超過(guò)175億元。這也是疫情爆發(fā)以來(lái),上市航司首次重回集體盈利狀態(tài)。

但是界面新聞也注意到,從燃油附加費(fèi)走勢(shì)來(lái)看,第三季度中的8月、9月兩個(gè)月份,航油價(jià)格不斷上漲,燃油附加費(fèi)經(jīng)歷過(guò)兩次上調(diào)。其中,8月份為30元、60元,9月份更是漲到60元、110元,航司面臨的航油成本壓力并不算小。只不過(guò)在旺季期間,客座率、票價(jià)水平雙升,燃油成本一定程度上被抵消,航司效益依然可觀。

而國(guó)慶結(jié)束后,民航市場(chǎng)進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的淡季,旅客需求走弱,機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)大跳水。對(duì)于航司而言,航油成本負(fù)擔(dān)帶來(lái)的影響有所放大。從燃油附加費(fèi)水平來(lái)看,10月份征收標(biāo)準(zhǔn)為70元、130元,這也是年內(nèi)最高點(diǎn);11月份為60元、110元;12月份為50元、90元,而今年上半年,燃油附加費(fèi)的最高水平僅為40元、80元。這也意味著,四季度航司經(jīng)營(yíng)面臨較大壓力,全年能否扭虧仍是未知數(shù)。

不過(guò)整體而言,燃油附加費(fèi)的兩次接連下調(diào),對(duì)航司來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)好消息。這代表著航油價(jià)格呈走低之勢(shì),航油成本支出將逐步降低。對(duì)旅客而言,12月和元旦假期出游更便宜了。

去哪兒平臺(tái)上顯示,三亞、西雙版納、廣州、廈門(mén)、北海等氣候溫和的南方城市是冬季出游的首選;隨著北方雪場(chǎng)陸續(xù)開(kāi)板,哈爾濱、吉林、張家口、白城等城市也迎來(lái)大批滑雪愛(ài)好者。除了熱門(mén)城市外,其他城市機(jī)票價(jià)格較低,12月份,上海-蘭州160元,北京-洛陽(yáng)227元,武漢-南寧120元,長(zhǎng)沙-南京155元。

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