文｜IT時(shí)報(bào)記者 孫妍
編輯｜郝俊慧 孫妍
11月15日，小米牌汽車的第一張“證件照”出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站上，這意味著小米汽車拿到了“準(zhǔn)生證”，諸多細(xì)節(jié)也一道公布。
此時(shí)距離小米宣布造車，已經(jīng)過去900多天。
在雷軍“兩年不談汽車，2024年一鳴驚人”的宗旨下，小米汽車的保密工作一向嚴(yán)格，這次官方曝光引發(fā)了業(yè)界更多猜測(cè)。
小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰在11月20日財(cái)報(bào)電話會(huì)上謹(jǐn)慎而節(jié)制地公布了最新進(jìn)展，小米汽車明年上半年量產(chǎn)目標(biāo)不變，即將按計(jì)劃進(jìn)行第二次冬測(cè)。至于業(yè)界盛傳的“小米汽車未來銷量為10萬臺(tái)/年”的消息，盧偉冰表示，雷軍沒有進(jìn)行過此類表述。
隨之而來的是，圍繞小米汽車資質(zhì)、定價(jià)、成本、量產(chǎn)時(shí)間等一系列猜想。
01 自造還是代工？ 借北汽資質(zhì)拿到“準(zhǔn)生證”
“小米借助北汽的資質(zhì)，但用自己的工廠生產(chǎn)?！币晃槐逼麅?nèi)部研發(fā)人員認(rèn)為，這是不得已之舉，因?yàn)樾∶椎墓S用地很早就批下來了，但沒想到資質(zhì)卡了這么久。
工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）披露，提交兩款小米牌純電動(dòng)轎車的企業(yè)名稱是北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，即北汽集團(tuán)100%持股的子公司。兩輛車的尾標(biāo)都是“北京小米”，但生產(chǎn)地址則是北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號(hào)院，這是小米自建工廠的所在地。
國內(nèi)新能源汽車企業(yè)需要獲得“雙資質(zhì)”才能生產(chǎn)和銷售，一是國家發(fā)改委的許可資質(zhì)，二是工信部的許可資質(zhì)，即企業(yè)要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，從這次工信部的公示來看，小米汽車已經(jīng)拿到“準(zhǔn)生證”。
獲得生產(chǎn)資質(zhì)的方式有兩種：收購其它汽車品牌或找代工，以及自建工廠獲得資質(zhì)。小米汽車選擇了后者，據(jù)上述北汽內(nèi)部員工分析，小米汽車可能只是暫時(shí)使用北汽資質(zhì)，如果獨(dú)立申請(qǐng)的資質(zhì)能下來，小米汽車不會(huì)走合作路線，應(yīng)該會(huì)堅(jiān)持自己造車。
小米與北汽的合作早有預(yù)兆，11月8日，小米召開產(chǎn)業(yè)鏈閉門會(huì)，多輛北汽集團(tuán)的大巴車曾現(xiàn)身小米科技園，一度引發(fā)外界猜測(cè)。彼時(shí)，小米汽車仍在接洽江淮汽車、奇瑞汽車、華晨汽車等車企。
2018年，北汽集團(tuán)將當(dāng)時(shí)持有的最后一張汽車生產(chǎn)牌照讓渡給了北汽越野車。而且，北汽新能源高端智能生態(tài)工廠正是小米汽車工廠的一位“鄰居”，兩者直線距離只有2.2公里。
在小米北京自建工廠外，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商絡(luò)繹不絕，工廠已經(jīng)開啟一段時(shí)間的試生產(chǎn)。
02 定價(jià)或達(dá)30萬元？ 未必是“年輕人的第一輛車”
后來者小米曾成功造出了“年輕人的第一臺(tái)手機(jī)”，打出了“價(jià)格屠夫”的人設(shè)，但是小米汽車能否再次以高性比價(jià)，重演后來者逆襲的戲碼？成本控制和定價(jià)成為關(guān)鍵。
雷軍曾在直播中透露小米汽車的價(jià)格將在10萬元~30萬元之間。
“如果賣30萬元，大家都不看好，隔壁華為不也是用降價(jià)策略讓銷量回升嗎？”“年輕人心目中的小米汽車應(yīng)該賣199999元。”米粉、業(yè)內(nèi)人士紛紛議論道。
小米代號(hào)為“SU7”“SU7 Max”或“SU7 Pro”車型，頗有機(jī)圈味道。其中高配版還在側(cè)面翼子板和后風(fēng)窗玻璃上出現(xiàn)“Founders Edition”，這是英偉達(dá)芯片公版代號(hào)，是粉絲心目中的信仰神器。
電池是新能源汽車成本大頭。從工信部透露的信息是，“SU7”申報(bào)的最高車速為210km/h，采用比亞迪刀片電池；“SU7 Max”申報(bào)的最高車速是265km/h，采用寧德時(shí)代三元鋰電池。高配版還會(huì)搭載激光雷達(dá)，這一中高端新能源車的配置成本很高，量產(chǎn)成本大概能壓至每顆萬元以內(nèi)。
外界猜測(cè)，小米會(huì)將手機(jī)供應(yīng)鏈復(fù)用到汽車上，比如音箱等硬件用自家生態(tài)產(chǎn)品。而在今年10月的小米14發(fā)布會(huì)上，“小米澎湃OS”這一有史以來最重大的底層重構(gòu)，有超5000名工程師參與，除了讓手機(jī)系統(tǒng)“脫鉤”安卓外，雷軍更想強(qiáng)調(diào)的是“人車架全生態(tài)”上升為小米集團(tuán)戰(zhàn)略，這也被解讀為，小米在為即將發(fā)布的車機(jī)系統(tǒng)做準(zhǔn)備。
從配置來看，小米汽車對(duì)標(biāo)的是蔚來ET5、特斯拉Model3等級(jí)別，“年輕人第一輛汽車”的售價(jià)也許并不會(huì)如年輕人所期望的。
經(jīng)歷一波降價(jià)潮后，小米汽車的成本控制壓力會(huì)更大。目前，蔚來ET5已降至29.8萬元，特斯拉Model3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版為26.14萬元，長(zhǎng)續(xù)航煥新版29.74萬元。華為系新上市的兩款轎車，智界S7起售價(jià)為25.8萬元，阿維塔12起售價(jià)為30.08萬元。
天風(fēng)國際證券分析師郭明錤認(rèn)為，小米汽車首款車型的關(guān)鍵賣點(diǎn)將集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)、軟件生態(tài)系統(tǒng)、800V快速充電以及動(dòng)力配置上，售價(jià)預(yù)計(jì)低于30萬元。首款車型在2024年推出市場(chǎng)后，出貨量預(yù)估為5萬至6萬輛。
“明年新能源增速會(huì)放慢，新能源汽車的補(bǔ)貼也會(huì)逐漸收緊?！睒I(yè)界人士普遍認(rèn)為，小米首輛車的銷售預(yù)期不會(huì)達(dá)到盛傳的10萬輛。
03 100億元還夠花嗎？研發(fā)投入或已達(dá)70億
2021年3月，小米集團(tuán)宣布組建智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投入100億元人民幣，計(jì)劃未來10年投資100億美元。雷軍曾動(dòng)容地說道：“我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>
2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示，小米研發(fā)支出達(dá)50億元，同比增長(zhǎng)22.0%，主要是與智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。根據(jù)小米過往財(cái)報(bào)，2022年小米在智能電動(dòng)汽車等新業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入已達(dá)31億元，今年第一、二季度，汽車研發(fā)投入共25億元。按一、二季度同比增長(zhǎng)粗略估計(jì)，小米汽車第三季度汽車研發(fā)投入大致為16億元，那么小米汽車總計(jì)在研發(fā)上投入約72億元。
據(jù)多家媒體報(bào)道，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，其中一期占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工，2025年完工。
傳統(tǒng)車企中層管理人員夏木（化名）算了一筆賬，生產(chǎn)整車打底要100億元，包括建廠投入50至70億元，以及研發(fā)投入20多億元。作為參考，特拉斯、理想和小鵬初期每年研發(fā)費(fèi)用在10億至20億元區(qū)間，逐年上漲。但是，小米汽車的初期研發(fā)投入已經(jīng)遠(yuǎn)超20億元。
雷軍在今年2月9日小米投資者日上表示，2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，在初創(chuàng)階段投入達(dá)到別的汽車廠商3倍以上。
“沒有200億就不要造車。” 蔚來CEO李斌曾表示。小鵬汽車CEO何小鵬則覺得“300億不夠花”。
若按小米當(dāng)下的進(jìn)程，要在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還需進(jìn)一步加大投入。
04 研發(fā)3000人還不夠？門店店長(zhǎng)月薪3萬元
除了建廠投入大，招兵買馬用于研發(fā)更為燒錢。
盧偉冰在20日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，小米汽車研發(fā)人員約3000人。2022年8月，小米組建了一支500人自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)造車的第一方向是突破自動(dòng)駕駛，目標(biāo)在2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營，其規(guī)模直逼蔚小理。彼時(shí)，理想自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)人員為700多人。
今年2月初，小米研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)還在2300上下，如今9個(gè)月過去，人數(shù)又增加了30%，可見小米還在大力招兵買馬。
“3000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到業(yè)界正常水平，但產(chǎn)量上去的話，這一規(guī)?？隙ú粔??！比A潔（化名）是一名傳統(tǒng)車企研發(fā)人員，在他看來，小米仍舊會(huì)招兵買馬，只是待遇已沒那么誘人。
“小米待遇其實(shí)不高，目前還在創(chuàng)業(yè)階段，很卷?！毖劭磦鹘y(tǒng)車企在降價(jià)潮中逐漸失利，華潔開始擔(dān)心自己是否會(huì)失業(yè)，也曾躊躇過是否離開，觀望過小米等跨界造車新勢(shì)力。
除了快速擴(kuò)充研發(fā)人員外，小米汽車于近期啟動(dòng)了深圳等多個(gè)城市門店店長(zhǎng)、汽車銷售主管的招聘，招聘平臺(tái)信息顯示，店長(zhǎng)每月薪資普遍達(dá)到2萬至3萬元，但要求銷售經(jīng)驗(yàn)至少5年、管理經(jīng)驗(yàn)至少2年等，有些城市待遇更高達(dá)3.5萬元/月。
“希望花15年到20年的時(shí)間進(jìn)入世界Top5，”這是小米汽車更宏大而極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，能否吸納更多的研發(fā)人員，能否收獲年輕人的第一筆車訂單，還要看2024年首輛車上市的表現(xiàn)。
畢竟，要想進(jìn)入第一陣營，年產(chǎn)能至少要達(dá)到30萬輛。
排版／ 季嘉穎