正在閱讀:

名單出爐,比亞迪廉玉波、寧德時代吳凱未能成為院士

掃一掃下載界面新聞APP

名單出爐,比亞迪廉玉波、寧德時代吳凱未能成為院士

廉玉波和吳凱最終落選,說明他們在新能源汽車技術研究領域還有成長空間。

文|一見財經

盡管新能源汽車行業(yè)這兩年在國內大紅大紫,但行業(yè)內兩家代表性民營企業(yè)候選人,最終未能如愿成為院士。

11月22日,中國科學院和中國工程院公布了2023年院士增選結果,此前進入候選名單的比亞迪首席科學家廉玉波、寧德時代首席科學家吳凱均落選。

院士是我國科學技術方面和工程科技領域的最高榮譽稱號,院士制度是黨和國家為樹立尊重知識、尊重人才導向,凝聚優(yōu)秀人才服務國家設立的一項重要制度。

廉玉波和吳凱最終落選,說明他們在新能源汽車技術研究領域還有成長空間。

1

對于民營企業(yè)來說,能有候選人成為兩院院士,難度本來就不小。目前成功當選院士的,僅有阿里巴巴集團技術委員會主席王堅,他于2019年成為中國工程院“工程管理學部”院士。

可以說,兩院院士都是“萬里挑一”,很多人能進入候選名單,但要真正成為院士,概率很低,對于民營企業(yè)候選人來說,概率更低。

今年8月11日,中國工程院公布的有效候選人名單顯示,一共是655人,其中廉玉波和吳凱進入中國工程院“機械與運載工程學部”候選人名單,進入該學部的一共是66人。

從最終入選名單看,入選工程院院士的只有74人,入選率僅11.3%,其中進入“機械與運載工程學部”的僅有10人,入選率12.82%。最終入選的大多來自高校和軍工企業(yè)科研機構。

比亞迪和寧德時代都是國內頂級企業(yè),這些年在新能源汽車和電池技術方面,都有很大突破,為何所推薦的候選人,最終沒能成為院士?

新華社發(fā)布的通稿顯示,本次兩院院士增選名額進一步向國家急需的關鍵領域和基礎學科、新興學科、交叉學科傾斜;向為國防和國家安全作出突出貢獻的科研人員傾斜;向承擔國家重大科研任務、重大科技基礎設施建設和重大工程并作出突出貢獻的科研人員傾斜。

2

候選人名單顯示,廉玉波的提名人是李鈞,在基礎數學的代數幾何研究方向頗有建樹,于2021年當選為中國科學院院士,目前是復旦大學數學科學學院教授,上海數學中心首席教授,斯坦福大學終身教授。

廉玉波1986年7月畢業(yè)于南京航空航天大學,主修材料科學與工程專業(yè),獲學士學位。他曾在中國汽車研究中心任職參與設計,于2004年2月加入比亞迪。

在比亞迪,廉玉波和團隊研發(fā)了經典燃油車型F3、F6以及2016年至今陸續(xù)上市的新能源王朝系列車型。

2018年,廉玉波榮獲中國汽車產業(yè)紀念改革開放40周年“杰出人物獎”,2020年12月獲評第四屆“杰出工程師獎”,2023年榮獲何梁何利基金科學與技術創(chuàng)新獎。

今年7月,比亞迪發(fā)布公告,廉玉波辭去副總裁職務,擔任公司首席科學家、公司汽車總工程師和汽車工程研究院院長職務。

廉玉波在比亞迪的持股并不多,只有37215股,但他的年薪超過一眾高管,2022年稅前年薪882.5萬元,僅次于執(zhí)行副總裁李柯和高級副總裁羅紅斌。

來自寧德時代的吳凱出生于1968年11月,提名者為中國科協。

吳凱為上海交通大學博士,于2012年8月至2015年11月任寧德新能源技術副總裁;2015年12月至2023年6月,任寧德時代首席科學家、副總經理。

另據中國礦業(yè)大學材料與物理學院官網顯示,吳凱目前擔任該學院兼職教授,曾獲中國汽車工業(yè)科學技術進步獎特等獎、中國汽車工程學會技術發(fā)明獎特等獎,入圍2023年歐洲發(fā)明家獎。吳凱還帶領團隊成功量產了我國首款三元鋰電池。

此外,吳凱和團隊研發(fā)的第三代TCP技術——“麒麟電池”系統集成度創(chuàng)全球新高,體積利用率突破72%,能量密度可達255Wh/kg,可實現5分鐘熱啟動及10分鐘快充,達到整車1000公里續(xù)航。

盡管在各自領域已經實現技術突破,但廉玉波和吳凱仍然落選了中國工程院院士。

有分析人士對一見財經表示,一般來說,企業(yè)的技術突破,主要都在應用領域,在基礎科學方面,要取得和高校、科研機構一樣的突破,確實比較難。

另外,像比亞迪首席科學家廉玉波、寧德時代首席科學家吳凱,在企業(yè)當中其實都屬于高級管理者,他們的大部分日常工作并不在科研一線。

3

實際上,今年不是比亞迪第一次向院士發(fā)起“沖刺”。

2019年4月30日,中國工程院公布了當年院士增選有效候選人名單,最終確定的有效候選人共531位,其中來自企業(yè)的候選人有114位,民營企業(yè)中就有比亞迪的王傳福。

2018年12月28日,中國工程院發(fā)布的《中國工程院關于提名2019年院士候選人的通知》特別指出,提名候選人時,在堅持標準條件的前提下,要注意對長期工作在工程技術第一線及在民營企業(yè)技術創(chuàng)新中做出重大成就和貢獻的工程科技專家的提名。

因此,2019年也是民營企業(yè)家院士候選人較多的一年,不過王傳福在第二輪評審中就落選了。

2019年6月6日,中國工程院2019年院士增選進入第二輪評審的候選人名單公布,王傳福不在此名單,但阿里巴巴集團技術委員會主席王堅進入了第二輪。

對此,科技日報在當年發(fā)表的題為《數位知名企業(yè)家落選院士 并不代表不優(yōu)秀》一文中稱,不管是中國科學院還是中國工程院,都只是學術組織,選得上也好,選不上也罷,都屬正常。選上院士說明其在某個領域、某個體系、某種規(guī)則下做出優(yōu)秀的成績,但是沒選上并不代表不優(yōu)秀。

文章稱,如果定位是企業(yè)家,那么在商業(yè)上不斷開拓創(chuàng)新,成就偉大的企業(yè),市場最終會回饋企業(yè)家們的付出,民眾對優(yōu)秀企業(yè)家的敬仰、尊重并不比院士少。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

名單出爐,比亞迪廉玉波、寧德時代吳凱未能成為院士

廉玉波和吳凱最終落選,說明他們在新能源汽車技術研究領域還有成長空間。

文|一見財經

盡管新能源汽車行業(yè)這兩年在國內大紅大紫,但行業(yè)內兩家代表性民營企業(yè)候選人,最終未能如愿成為院士。

11月22日,中國科學院和中國工程院公布了2023年院士增選結果,此前進入候選名單的比亞迪首席科學家廉玉波、寧德時代首席科學家吳凱均落選。

院士是我國科學技術方面和工程科技領域的最高榮譽稱號,院士制度是黨和國家為樹立尊重知識、尊重人才導向,凝聚優(yōu)秀人才服務國家設立的一項重要制度。

廉玉波和吳凱最終落選,說明他們在新能源汽車技術研究領域還有成長空間。

1

對于民營企業(yè)來說,能有候選人成為兩院院士,難度本來就不小。目前成功當選院士的,僅有阿里巴巴集團技術委員會主席王堅,他于2019年成為中國工程院“工程管理學部”院士。

可以說,兩院院士都是“萬里挑一”,很多人能進入候選名單,但要真正成為院士,概率很低,對于民營企業(yè)候選人來說,概率更低。

今年8月11日,中國工程院公布的有效候選人名單顯示,一共是655人,其中廉玉波和吳凱進入中國工程院“機械與運載工程學部”候選人名單,進入該學部的一共是66人。

從最終入選名單看,入選工程院院士的只有74人,入選率僅11.3%,其中進入“機械與運載工程學部”的僅有10人,入選率12.82%。最終入選的大多來自高校和軍工企業(yè)科研機構。

比亞迪和寧德時代都是國內頂級企業(yè),這些年在新能源汽車和電池技術方面,都有很大突破,為何所推薦的候選人,最終沒能成為院士?

新華社發(fā)布的通稿顯示,本次兩院院士增選名額進一步向國家急需的關鍵領域和基礎學科、新興學科、交叉學科傾斜;向為國防和國家安全作出突出貢獻的科研人員傾斜;向承擔國家重大科研任務、重大科技基礎設施建設和重大工程并作出突出貢獻的科研人員傾斜。

2

候選人名單顯示,廉玉波的提名人是李鈞,在基礎數學的代數幾何研究方向頗有建樹,于2021年當選為中國科學院院士,目前是復旦大學數學科學學院教授,上海數學中心首席教授,斯坦福大學終身教授。

廉玉波1986年7月畢業(yè)于南京航空航天大學,主修材料科學與工程專業(yè),獲學士學位。他曾在中國汽車研究中心任職參與設計,于2004年2月加入比亞迪。

在比亞迪,廉玉波和團隊研發(fā)了經典燃油車型F3、F6以及2016年至今陸續(xù)上市的新能源王朝系列車型。

2018年,廉玉波榮獲中國汽車產業(yè)紀念改革開放40周年“杰出人物獎”,2020年12月獲評第四屆“杰出工程師獎”,2023年榮獲何梁何利基金科學與技術創(chuàng)新獎。

今年7月,比亞迪發(fā)布公告,廉玉波辭去副總裁職務,擔任公司首席科學家、公司汽車總工程師和汽車工程研究院院長職務。

廉玉波在比亞迪的持股并不多,只有37215股,但他的年薪超過一眾高管,2022年稅前年薪882.5萬元,僅次于執(zhí)行副總裁李柯和高級副總裁羅紅斌。

來自寧德時代的吳凱出生于1968年11月,提名者為中國科協。

吳凱為上海交通大學博士,于2012年8月至2015年11月任寧德新能源技術副總裁;2015年12月至2023年6月,任寧德時代首席科學家、副總經理。

另據中國礦業(yè)大學材料與物理學院官網顯示,吳凱目前擔任該學院兼職教授,曾獲中國汽車工業(yè)科學技術進步獎特等獎、中國汽車工程學會技術發(fā)明獎特等獎,入圍2023年歐洲發(fā)明家獎。吳凱還帶領團隊成功量產了我國首款三元鋰電池。

此外,吳凱和團隊研發(fā)的第三代TCP技術——“麒麟電池”系統集成度創(chuàng)全球新高,體積利用率突破72%,能量密度可達255Wh/kg,可實現5分鐘熱啟動及10分鐘快充,達到整車1000公里續(xù)航。

盡管在各自領域已經實現技術突破,但廉玉波和吳凱仍然落選了中國工程院院士。

有分析人士對一見財經表示,一般來說,企業(yè)的技術突破,主要都在應用領域,在基礎科學方面,要取得和高校、科研機構一樣的突破,確實比較難。

另外,像比亞迪首席科學家廉玉波、寧德時代首席科學家吳凱,在企業(yè)當中其實都屬于高級管理者,他們的大部分日常工作并不在科研一線。

3

實際上,今年不是比亞迪第一次向院士發(fā)起“沖刺”。

2019年4月30日,中國工程院公布了當年院士增選有效候選人名單,最終確定的有效候選人共531位,其中來自企業(yè)的候選人有114位,民營企業(yè)中就有比亞迪的王傳福。

2018年12月28日,中國工程院發(fā)布的《中國工程院關于提名2019年院士候選人的通知》特別指出,提名候選人時,在堅持標準條件的前提下,要注意對長期工作在工程技術第一線及在民營企業(yè)技術創(chuàng)新中做出重大成就和貢獻的工程科技專家的提名。

因此,2019年也是民營企業(yè)家院士候選人較多的一年,不過王傳福在第二輪評審中就落選了。

2019年6月6日,中國工程院2019年院士增選進入第二輪評審的候選人名單公布,王傳福不在此名單,但阿里巴巴集團技術委員會主席王堅進入了第二輪。

對此,科技日報在當年發(fā)表的題為《數位知名企業(yè)家落選院士 并不代表不優(yōu)秀》一文中稱,不管是中國科學院還是中國工程院,都只是學術組織,選得上也好,選不上也罷,都屬正常。選上院士說明其在某個領域、某個體系、某種規(guī)則下做出優(yōu)秀的成績,但是沒選上并不代表不優(yōu)秀。

文章稱,如果定位是企業(yè)家,那么在商業(yè)上不斷開拓創(chuàng)新,成就偉大的企業(yè),市場最終會回饋企業(yè)家們的付出,民眾對優(yōu)秀企業(yè)家的敬仰、尊重并不比院士少。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。