文|雅斯頓
唱個(gè)反調(diào)吧，廣州車展上最期待的寶藏車是福特Mustang，這臺(tái)車展示了什么是「任爾東西南北風(fēng)，我自巋然不動(dòng)」，他會(huì)告訴你，堅(jiān)持的意義、成本和代價(jià)。
提起美國(guó)肌肉車三兄弟，你會(huì)說福特Mustang、雪佛蘭Camaro、道奇Challenger，實(shí)際上除了福特Mustang，其余兩位是德不配位的。這大概也能解釋為什么全球范圍內(nèi)，福特Mustang屹立近60年而不倒。
PonyCar是1964年福特Mustang開創(chuàng)的。為了有別于Muscle Car（肌肉車），PonyCar小馬車的尺寸更小、引擎一樣、價(jià)格更便宜，這個(gè)品類是Mustang率先推出的。
第一代Mustang，僅用了20個(gè)月就突破了100萬輛。那可是100萬輛，今天看起來如此之大的銷量，產(chǎn)能都是一個(gè)非常大問題的時(shí)候，六十年前的福特做到了。
雪佛蘭為什么要推出Camaro？作為一個(gè)雪佛蘭粉，也不得不承認(rèn)，通用汽車是放不下這塊蛋糕才決定下場(chǎng)，什么「A small, vicious animal that eats Mustangs」，不過是宣傳上的一些小把戲罷了；什么Won On Sunday，Sell On Monday不過是給了雪佛蘭Camaro快速近身的一個(gè)捷徑罷了。
福特Mustang的豐功偉績(jī)不光是賽場(chǎng)上的努力，在今天看來儼然金字招牌的背后是持之以恒的堅(jiān)持。福特絕對(duì)不會(huì)像通用汽車、克萊斯勒汽車一樣，輕易的就說出「讓我們終結(jié)這款車罷」。
正所謂，貨悖而入亦悖而出，奔著生意來的，自然會(huì)因?yàn)樯怆x去。
2002年，通用汽車終結(jié)了Camaro，2010年才重返，而今再度停產(chǎn)；至于道奇Challenger，雖然明確表示這是最后一代產(chǎn)品，但歷史更新迭代已經(jīng)和斷代沒有差別了。如今在售的第三代道奇Challenger實(shí)際是第五代Mustang的競(jìng)爭(zhēng)者，是一款15年前的產(chǎn)品了。
福特汽車再怎么困難都沒有停產(chǎn)過Mustang。
PonyCar能成為美國(guó)汽車的符號(hào)，是Mustang憑借一己之力打造的。2008年，美國(guó)汽車經(jīng)營(yíng)狀況如此糟糕，油耗壓力如此之巨大，Mustang依然有在繼續(xù)研發(fā)。
Mustang不但不是個(gè)愣頭青，反而是一個(gè)嗅覺非常敏感的老手，就像三國(guó)時(shí)代的賈詡一樣。
第二代Mustang開發(fā)之際，福特已經(jīng)嗅到了石油危機(jī)和環(huán)保法案的影響，采用了保守的策略。第三代Mustang開發(fā)之際，歐洲汽車已經(jīng)崛起，歐洲駕控開始受到熱衷，為此他們?cè)贘ack Telnack的帶領(lǐng)下，做出了一個(gè)違背初衷的決定，增強(qiáng)操控、強(qiáng)調(diào)空間、降低重量。
第四代Mustang開發(fā)的時(shí)候，時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入90年代，日系跑車神話的世代，Mustang來者不拒，積極迎合，這是一代日系風(fēng)格的Mustang。
第五代美國(guó)強(qiáng)大，復(fù)古和未來，最驚艷的一代產(chǎn)品；第六代思考和現(xiàn)在；第七代，電氣和欲望。
我給Mustang 55周年獻(xiàn)禮的時(shí)候?qū)懥艘黄恼陆小读魉臅r(shí)間，鐵打的Mustang》。Mustang不是一個(gè)封閉的ICON，而是開放的，帶著每一個(gè)時(shí)代的烙印。
現(xiàn)在知道，為什么誰都無法干掉福特Mustang了嗎？
堅(jiān)持和改變都有在Mustang上呈現(xiàn)。
堅(jiān)持就是Mustang重新推出了第七代，這是在全新設(shè)計(jì)規(guī)范下的全新產(chǎn)品，Mustang Gen7順應(yīng)了潮流。
需要智能化、電氣化，加入了智能大屏、手剎也不是真的而是電子駐車，福特表示這些都能忍，但引擎不行，重新設(shè)計(jì)的2.3T、和Coyote的5.0L V8上身，似乎是越平淡就越要搞點(diǎn)事，這一代Mustang還決定引入了Dark Horse表達(dá)一些抗議。
這是一個(gè)獨(dú)立的高性能系列，擁有獨(dú)立的徽標(biāo)，同時(shí)這還是一輛合法的公路賽車，引擎的曲軸和鍛造活塞連桿一些部件來自第六代Shelby GT500，總之這是一款500馬力的5.0L V8改進(jìn)型引擎。
最終呈現(xiàn)出來的就是Mustang Dark Horse這臺(tái)車各方面都非常好，正確的造型，正確的引擎，正確的智能化，更好的性能、更好的排氣等等，咆哮的聲浪，精湛的底盤，剎車叼霸天。
美系大V8，環(huán)保你我他。
改變就是Dark Horse身旁的那臺(tái)即將要推出的2024款風(fēng)暴橙福特電馬，進(jìn)行了一些重要升級(jí)。
電動(dòng)車是潮流嗎？是，無法抗拒的。正如Mustang家族就像一部行走的汽車歷史教科書，電動(dòng)化這種事兒不能缺席。
福特電馬，Mustang Mach-E，是福特寄予厚望的一款產(chǎn)品。
為了說服福特將Mustang的招牌拿出來賭上純電動(dòng)汽車，也是費(fèi)了好大一番功夫。Mustang開創(chuàng)了美系PonyCar時(shí)代，Mustang Mach-E一樣也想開創(chuàng)一個(gè)新時(shí)代。
你可能不了解現(xiàn)任福特CEO 吉姆·法利是一個(gè)怎樣的人。
吉姆·法利是2007年在比爾·福特的指示下從豐田挖到福特的，作為下一代CEO儲(chǔ)備人選，排在馬克·菲爾茲后面。
吉姆·法利試駕的第一款福特產(chǎn)品是?？怂笹en1，他要求福克斯必須好開，為此福特的Slogan直接更名為「Feel The Difference」&「Drive One」。在當(dāng)時(shí)，歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品都沒有將駕駛性作為重點(diǎn)，福特這么做了。
成為CEO之后，福特重返F1、開發(fā)更強(qiáng)性能的引擎都表示吉姆·法利骨子里是熱愛駕駛的，而對(duì)于Mustang，他的指示是Spread Mustang's DNA，這種指示誕生了Mustang Mach-E。
福特電馬有一種獨(dú)特的造型。
讓這款車一眼望去就像Mustang是首要任務(wù)。設(shè)計(jì)師先是找到了Mustang的歷代車型，最終鎖定在了1969年Mustang Mach 1上，采用了非常家族化設(shè)計(jì)的大燈、尾燈，靈魂的聲浪也都有配備。
考慮到電動(dòng)車的重量以及布置，福特電馬決定采用了一種獨(dú)特的SUV造型詮釋新時(shí)代的Mustang，將底盤厚度融入到整車設(shè)計(jì)里，保持油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)艙比例、設(shè)計(jì)兩道車頂弧線。
福特電馬的客群和1964年的Mustang一樣，沒有變過，就是那些單純想要樂趣的一群人。駕駛是電馬的核心。
Mustang Mach-E在美國(guó)推出時(shí)不是沒被吐槽過，人們認(rèn)為這不過是一臺(tái)Ford Mach-E，吉姆·法利因此決意要求Ford Performance團(tuán)隊(duì)打造這款產(chǎn)品，以求絕佳的駕駛性能。
他們先是打造了一臺(tái)1400馬力的Mach-E，然后再去做民用版的福特電馬，最終在福特電馬GT版本上我們找到了這種感覺。
第一次推出福特電馬是2021年，經(jīng)過2年殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安福特決意對(duì)這款車進(jìn)行一些升級(jí)，電池、電控、性能、車機(jī)、內(nèi)飾材料都有一些改變。
福特電馬GT是我認(rèn)為整個(gè)Mach-E家族里最值得購買的一個(gè)配置，前輪電機(jī)加后輪電機(jī)359千瓦、860牛米，零百加速做到了3.57秒，相比2021款提升了0.08秒。轉(zhuǎn)向、懸架、制動(dòng)無可挑剔，甚至還有那個(gè)純電動(dòng)車?yán)镒龅米詈玫穆暲斯芾怼?/p>
你不會(huì)覺得是在駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車，而是一臺(tái)性能V8，每一腳油門關(guān)系每一種聲音，福特的純電動(dòng)車確實(shí)有點(diǎn)不一樣，就是骨子里的粗獷和奔放。
2024款的風(fēng)暴橙似乎是源于Twister版本，這是一個(gè)早先在成都車展推出的限量版本，該版本旨在推崇改裝文化。
正如第四代Mustang，福特電馬整個(gè)過程有兩種產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)駕駛的福特電馬GT以及強(qiáng)調(diào)家用的福特電馬。
2024款的電馬后驅(qū)版采用210千瓦電機(jī)，同時(shí)在電池管理系統(tǒng)上下了點(diǎn)功夫，綜合工況降低到12.4千瓦，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航700公里。不著急，按照福特的特性，你完全可以開出比這個(gè)標(biāo)稱續(xù)航還要長(zhǎng)的成績(jī)。最快在27分鐘內(nèi)從30%充到80%。
應(yīng)對(duì)殘酷市場(chǎng)，福特電馬增加了一款寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰電池包，應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的起步價(jià)。
盡管福特作為合資車企，步驟上有些遲緩，但是他們還是在盡量加速，2022年對(duì)福特電馬免費(fèi)升級(jí)8155芯片以及帶來的全新一代SYNC+2.0車機(jī)系統(tǒng)在反應(yīng)速度上提升了不少，2024款福特電馬這一次還響應(yīng)呼聲加入了CarPlay。
我反正是不著急，我知道我的電馬會(huì)通過OTA升級(jí)到。
整個(gè)Mustang還有一個(gè)非常有意思的小新聞，你們知道去年《Consumer Reports》評(píng)選的最佳輔助駕駛系統(tǒng)是誰嗎？
在全球的大舞臺(tái)上，BlueCruise脫穎而出。當(dāng)然了，美國(guó)佬的原則和我們不一樣，他們不會(huì)允許任何走神的情況出現(xiàn)，所以他們的智駕系統(tǒng)普遍采用3D結(jié)構(gòu)光，只要駕駛員的視線一直保持集中，就算是雙手離開方向盤也是沒有問題。
這種謹(jǐn)小慎微的設(shè)計(jì)原則確實(shí)很北美，因?yàn)槊绹?guó)就是一個(gè)強(qiáng)調(diào)不要刻意改變傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的國(guó)家，所以在電馬上我們看到了很多照顧那些無法適應(yīng)新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)的用戶設(shè)計(jì)。又是一個(gè)當(dāng)然，特斯拉沒有這些顧慮。
眾所周知，我是一個(gè)美系粉，我喜歡美國(guó)人的浪費(fèi)，也喜歡他們的執(zhí)拗，他們有這個(gè)世界上其他國(guó)家都想要的技術(shù)和產(chǎn)品。
通用、福特，這幫在我看起來有些憨憨的技術(shù)工程師，總覺得凡是束縛的都應(yīng)該掙脫。環(huán)保、電氣化是大趨勢(shì)，他們的做法是一邊極力反對(duì)，美系大V8，怎么可能說停就停，不光不停，還要繼續(xù)更強(qiáng)力的Dark Horse；一邊極力贊同，Mustang精神永存，在電氣化時(shí)代，背負(fù)著電池尋找樂趣，電馬讓Mustang精神永生。
Mustang告訴我們堅(jiān)持的成本、意義和代價(jià)。郭德綱說過，四個(gè)說相聲的對(duì)著罵街，誰活到最后，誰有話語權(quán)，誰就是藝術(shù)家。