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通達(dá)系,被迫再次打響快遞價(jià)格戰(zhàn)

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通達(dá)系,被迫再次打響快遞價(jià)格戰(zhàn)

通達(dá)系的諾基亞時(shí)刻。

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|斑馬消費(fèi) 徐霽

2023年的雙11平淡收場,快遞公司們并未等來預(yù)期的業(yè)務(wù)大爆發(fā)。反倒是,價(jià)格戰(zhàn)的號角,又一次吹響。

從年初開始,各大快遞公司的單票收入又開始集體負(fù)增長,近幾個(gè)月多家公司的單票收入降幅穩(wěn)定超過10%。到今年10月,通達(dá)系的單票收入從年初的2.7元左右降至2.1-2.3元上下,逼近2元“生命線”。

2023年前10個(gè)月,圓通速遞(600233.SH)、韻達(dá)股份、申通快遞的平均單票收入分別下降6.25%、7.03%、10.40%;順豐比較特殊,前5個(gè)月連月下滑,6月份剝離豐網(wǎng)速遞后,價(jià)格企穩(wěn),1-10月的平均單價(jià)微增1.96%。

實(shí)際上,中國快遞行業(yè)上一次摧枯拉朽的價(jià)格戰(zhàn),就發(fā)生在前兩年,硝煙并未遠(yuǎn)去。

2019年中期開始,順豐控股為了應(yīng)對商務(wù)件增速下滑的挑戰(zhàn),開始降低價(jià)格以及推出低端加盟業(yè)務(wù)豐網(wǎng)速遞,進(jìn)攻市場空間更大的電商件市場。通達(dá)系快遞公司們倉皇迎戰(zhàn)。

次年,快遞行業(yè)的平均單價(jià)硬生生被打至10.6元,同比下降10.2%,創(chuàng)下7年以來的最大跌幅記錄。

順豐暫時(shí)性地解決了業(yè)務(wù)量拖后腿的問題,也付出了盈利能力下滑、季度性虧損的代價(jià)。本來就利潤微薄的通達(dá)系,全面承壓。2021年成為快遞業(yè)最焦慮的時(shí)刻。當(dāng)年底,極兔速遞(01519.HK)收購百世匯通。

2022年,價(jià)格戰(zhàn)偃旗息鼓,快遞行業(yè)進(jìn)入恢復(fù)期。本來以為2023年就將迎來真正的復(fù)蘇,沒想到,價(jià)格戰(zhàn)又開打了。

上一次價(jià)格戰(zhàn),順豐進(jìn)攻,通達(dá)系防守。順豐在業(yè)務(wù)量壓力、盈利能力危機(jī)之后,因?yàn)楣?yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)的大幅下滑,迎來第三次全面性的增長瓶頸,只能選擇鳴金收兵,將豐網(wǎng)速遞出售給極兔,并與之結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

這一次價(jià)格戰(zhàn),主要是因?yàn)?,極兔速遞以低價(jià)策略在中國市場站穩(wěn)腳跟后,并未上調(diào)價(jià)格謀求盈利,給通達(dá)系造成了極大的壓力。2022年-2023年上半年,極兔速遞中國業(yè)務(wù)的單票收入穩(wěn)定在0.34美元左右,低于通達(dá)系此前的整體價(jià)格。

另外,國內(nèi)電商物流市場整體過渡至存量時(shí)代。阿里巴巴的淘天集團(tuán),京東(09618.HK),拼多多的國內(nèi)業(yè)務(wù),均進(jìn)入低增長的階段。2022年,全國快遞業(yè)務(wù)量1105.8億件,同比增長2.1%;今年前三季度,增速也只恢復(fù)到16.4%,遠(yuǎn)不及前幾年。

為了搶占市場份額,通達(dá)系只能選擇以低價(jià)取勝。

準(zhǔn)確地說,在新一輪的快遞價(jià)格戰(zhàn)中,申通快遞(002468.SZ)成為掌握主動(dòng)權(quán)的那一方。

今年年初,申通的單票收入最先錄得同比下降,也是下降幅度最大的。年初2.70元,6月份之后下降至2.20元以下,最近幾個(gè)月緊貼2.10元;前10個(gè)月,平均單價(jià)2.24元,同比下降10.40%。

其實(shí),在上一個(gè)周期,申通快遞業(yè)務(wù)量僅高于順豐控股(002352.SZ),表現(xiàn)并不突出。在上一輪價(jià)格戰(zhàn)中,疲于應(yīng)對的申通還曾陷入虧損。

隨著阿里巴巴入主,特別是被整合至菜鳥旗下之后,申通快遞通過與菜鳥的業(yè)務(wù)協(xié)同,很快就支棱起來。

今年前10個(gè)月,申通快遞業(yè)務(wù)量139.96億單,同比增長32.30%,增速第一;快遞業(yè)務(wù)收入314.03億元,同比增長18.96%,同樣增速領(lǐng)跑,成為A股四家快遞公司中業(yè)績表現(xiàn)最好的一家。

這些年,圓通速遞一直穩(wěn)如泰山。無論是面對順豐等對手的降維打擊,還是通達(dá)系的貼身肉搏,多采取快速反應(yīng)、小幅跟隨的競爭策略。不僅穩(wěn)住了自己的陣腳,還因?yàn)轫嵾_(dá)股份(002120.SZ)的掉隊(duì),取而代之成為快遞業(yè)務(wù)量老二,僅次于中通快遞。

就連業(yè)務(wù)量之王中通快遞(02057.HK),也面臨著增長的壓力。2023年Q3,中通包裹量同比增長了18.1%,但收入增長僅為1.5%,規(guī)模及業(yè)績增速較此前的幾個(gè)季度出現(xiàn)明顯下滑。

壓力最大的,當(dāng)然是韻達(dá)。當(dāng)年以價(jià)格戰(zhàn)崛起,如今卻在兩輪價(jià)格戰(zhàn)中逐漸落敗。2023年1-10月,韻達(dá)業(yè)務(wù)量149.74億單,同比增長2.34%,遠(yuǎn)低于行業(yè)整體水平;快遞業(yè)務(wù)收入356.53億,同比下降4.87%。

當(dāng)年,以平價(jià)快遞的模式,借助電商物流行業(yè)整體向上的發(fā)展趨勢,深度綁定阿里巴巴旗下的淘寶和天貓,通達(dá)系快遞公司們,在天時(shí)地利人和的環(huán)境中崛起,造就了桐廬幫的盛世。

如今,以重資產(chǎn)、高人力、低盈利為主要特征的通達(dá)系快遞公司們,已經(jīng)漸漸滿足不了電商行業(yè)繼續(xù)優(yōu)化服務(wù)的需求了。

隨著順豐速運(yùn)價(jià)格下降,菜鳥以順豐京東的服務(wù)、通達(dá)系的價(jià)格行走江湖,極兔速遞繼續(xù)在低價(jià)上卷到極致,通達(dá)系還能有什么應(yīng)對策略?

之前,中通、圓通、韻達(dá)們共分阿里巴巴(09988.HK)的電商快遞業(yè)務(wù),如今有了菜鳥和申通,它們又能分到多大的蛋糕?

通達(dá)系快遞公司們的諾基亞時(shí)刻,總結(jié)起來就是一句話,當(dāng)年的天時(shí)、地利、人和,都不再了。

隨著快遞巨頭們一致將目光投降全球市場,將跨境電商物流和拓展海外市場作為接下來的發(fā)展重點(diǎn),相對傳統(tǒng)的通達(dá)系,更加跟不上節(jié)奏。下一個(gè)時(shí)代的中國快遞業(yè),大概率形成順豐+極兔、菜鳥、京東物流(02618.HK)三足鼎立的局面,正如劉強(qiáng)東多年前的預(yù)言。

在這個(gè)格局形成的過程中,已經(jīng)有人掉隊(duì)了,天天快遞、國通快遞、速爾快遞、如風(fēng)達(dá)快遞等老牌公司,均已倒下。就連曾經(jīng)位列前五的百世匯通,也成為被收購、合并的對象。

無力外拓的通達(dá)系,國內(nèi)業(yè)務(wù)的增長只能寄希望于直播電商重新分配蛋糕。接下來,誰將得到抖音或快手的投資或收購?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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通達(dá)系,被迫再次打響快遞價(jià)格戰(zhàn)

通達(dá)系的諾基亞時(shí)刻。

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|斑馬消費(fèi) 徐霽

2023年的雙11平淡收場,快遞公司們并未等來預(yù)期的業(yè)務(wù)大爆發(fā)。反倒是,價(jià)格戰(zhàn)的號角,又一次吹響。

從年初開始,各大快遞公司的單票收入又開始集體負(fù)增長,近幾個(gè)月多家公司的單票收入降幅穩(wěn)定超過10%。到今年10月,通達(dá)系的單票收入從年初的2.7元左右降至2.1-2.3元上下,逼近2元“生命線”。

2023年前10個(gè)月,圓通速遞(600233.SH)、韻達(dá)股份、申通快遞的平均單票收入分別下降6.25%、7.03%、10.40%;順豐比較特殊,前5個(gè)月連月下滑,6月份剝離豐網(wǎng)速遞后,價(jià)格企穩(wěn),1-10月的平均單價(jià)微增1.96%。

實(shí)際上,中國快遞行業(yè)上一次摧枯拉朽的價(jià)格戰(zhàn),就發(fā)生在前兩年,硝煙并未遠(yuǎn)去。

2019年中期開始,順豐控股為了應(yīng)對商務(wù)件增速下滑的挑戰(zhàn),開始降低價(jià)格以及推出低端加盟業(yè)務(wù)豐網(wǎng)速遞,進(jìn)攻市場空間更大的電商件市場。通達(dá)系快遞公司們倉皇迎戰(zhàn)。

次年,快遞行業(yè)的平均單價(jià)硬生生被打至10.6元,同比下降10.2%,創(chuàng)下7年以來的最大跌幅記錄。

順豐暫時(shí)性地解決了業(yè)務(wù)量拖后腿的問題,也付出了盈利能力下滑、季度性虧損的代價(jià)。本來就利潤微薄的通達(dá)系,全面承壓。2021年成為快遞業(yè)最焦慮的時(shí)刻。當(dāng)年底,極兔速遞(01519.HK)收購百世匯通。

2022年,價(jià)格戰(zhàn)偃旗息鼓,快遞行業(yè)進(jìn)入恢復(fù)期。本來以為2023年就將迎來真正的復(fù)蘇,沒想到,價(jià)格戰(zhàn)又開打了。

上一次價(jià)格戰(zhàn),順豐進(jìn)攻,通達(dá)系防守。順豐在業(yè)務(wù)量壓力、盈利能力危機(jī)之后,因?yàn)楣?yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)的大幅下滑,迎來第三次全面性的增長瓶頸,只能選擇鳴金收兵,將豐網(wǎng)速遞出售給極兔,并與之結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

這一次價(jià)格戰(zhàn),主要是因?yàn)椋瑯O兔速遞以低價(jià)策略在中國市場站穩(wěn)腳跟后,并未上調(diào)價(jià)格謀求盈利,給通達(dá)系造成了極大的壓力。2022年-2023年上半年,極兔速遞中國業(yè)務(wù)的單票收入穩(wěn)定在0.34美元左右,低于通達(dá)系此前的整體價(jià)格。

另外,國內(nèi)電商物流市場整體過渡至存量時(shí)代。阿里巴巴的淘天集團(tuán),京東(09618.HK),拼多多的國內(nèi)業(yè)務(wù),均進(jìn)入低增長的階段。2022年,全國快遞業(yè)務(wù)量1105.8億件,同比增長2.1%;今年前三季度,增速也只恢復(fù)到16.4%,遠(yuǎn)不及前幾年。

為了搶占市場份額,通達(dá)系只能選擇以低價(jià)取勝。

準(zhǔn)確地說,在新一輪的快遞價(jià)格戰(zhàn)中,申通快遞(002468.SZ)成為掌握主動(dòng)權(quán)的那一方。

今年年初,申通的單票收入最先錄得同比下降,也是下降幅度最大的。年初2.70元,6月份之后下降至2.20元以下,最近幾個(gè)月緊貼2.10元;前10個(gè)月,平均單價(jià)2.24元,同比下降10.40%。

其實(shí),在上一個(gè)周期,申通快遞業(yè)務(wù)量僅高于順豐控股(002352.SZ),表現(xiàn)并不突出。在上一輪價(jià)格戰(zhàn)中,疲于應(yīng)對的申通還曾陷入虧損。

隨著阿里巴巴入主,特別是被整合至菜鳥旗下之后,申通快遞通過與菜鳥的業(yè)務(wù)協(xié)同,很快就支棱起來。

今年前10個(gè)月,申通快遞業(yè)務(wù)量139.96億單,同比增長32.30%,增速第一;快遞業(yè)務(wù)收入314.03億元,同比增長18.96%,同樣增速領(lǐng)跑,成為A股四家快遞公司中業(yè)績表現(xiàn)最好的一家。

這些年,圓通速遞一直穩(wěn)如泰山。無論是面對順豐等對手的降維打擊,還是通達(dá)系的貼身肉搏,多采取快速反應(yīng)、小幅跟隨的競爭策略。不僅穩(wěn)住了自己的陣腳,還因?yàn)轫嵾_(dá)股份(002120.SZ)的掉隊(duì),取而代之成為快遞業(yè)務(wù)量老二,僅次于中通快遞。

就連業(yè)務(wù)量之王中通快遞(02057.HK),也面臨著增長的壓力。2023年Q3,中通包裹量同比增長了18.1%,但收入增長僅為1.5%,規(guī)模及業(yè)績增速較此前的幾個(gè)季度出現(xiàn)明顯下滑。

壓力最大的,當(dāng)然是韻達(dá)。當(dāng)年以價(jià)格戰(zhàn)崛起,如今卻在兩輪價(jià)格戰(zhàn)中逐漸落敗。2023年1-10月,韻達(dá)業(yè)務(wù)量149.74億單,同比增長2.34%,遠(yuǎn)低于行業(yè)整體水平;快遞業(yè)務(wù)收入356.53億,同比下降4.87%。

當(dāng)年,以平價(jià)快遞的模式,借助電商物流行業(yè)整體向上的發(fā)展趨勢,深度綁定阿里巴巴旗下的淘寶和天貓,通達(dá)系快遞公司們,在天時(shí)地利人和的環(huán)境中崛起,造就了桐廬幫的盛世。

如今,以重資產(chǎn)、高人力、低盈利為主要特征的通達(dá)系快遞公司們,已經(jīng)漸漸滿足不了電商行業(yè)繼續(xù)優(yōu)化服務(wù)的需求了。

隨著順豐速運(yùn)價(jià)格下降,菜鳥以順豐京東的服務(wù)、通達(dá)系的價(jià)格行走江湖,極兔速遞繼續(xù)在低價(jià)上卷到極致,通達(dá)系還能有什么應(yīng)對策略?

之前,中通、圓通、韻達(dá)們共分阿里巴巴(09988.HK)的電商快遞業(yè)務(wù),如今有了菜鳥和申通,它們又能分到多大的蛋糕?

通達(dá)系快遞公司們的諾基亞時(shí)刻,總結(jié)起來就是一句話,當(dāng)年的天時(shí)、地利、人和,都不再了。

隨著快遞巨頭們一致將目光投降全球市場,將跨境電商物流和拓展海外市場作為接下來的發(fā)展重點(diǎn),相對傳統(tǒng)的通達(dá)系,更加跟不上節(jié)奏。下一個(gè)時(shí)代的中國快遞業(yè),大概率形成順豐+極兔、菜鳥、京東物流(02618.HK)三足鼎立的局面,正如劉強(qiáng)東多年前的預(yù)言。

在這個(gè)格局形成的過程中,已經(jīng)有人掉隊(duì)了,天天快遞、國通快遞、速爾快遞、如風(fēng)達(dá)快遞等老牌公司,均已倒下。就連曾經(jīng)位列前五的百世匯通,也成為被收購、合并的對象。

無力外拓的通達(dá)系,國內(nèi)業(yè)務(wù)的增長只能寄希望于直播電商重新分配蛋糕。接下來,誰將得到抖音或快手的投資或收購?

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