文|新莓daybreak 張芮白

編輯|翟文婷

百度終于造出第一輛車。

10月27日，由百度和吉利合作的造車品牌極越，正式發(fā)布首款汽車。此時(shí)距離百度正式介入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)過(guò)去10年。最早出發(fā)的百度，卻在新能源汽車行業(yè)趕了個(gè)末班車。

2019年，李彥宏還親自表態(tài)，「百度不會(huì)自己造車，只做最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。」僅僅一年多時(shí)間，他的態(tài)度發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，決定下場(chǎng)造車。

但是這個(gè)過(guò)程并不順利。品牌名字從集度變成了極越，主導(dǎo)方從百度變成了吉利。背后或許涉及雙資質(zhì)的緣故。

而且外部環(huán)境風(fēng)云變化。當(dāng)百度終于將第一款車型推向市場(chǎng)時(shí)，比亞迪已拿下行業(yè)銷冠，理想已沖破單月銷量四萬(wàn)大關(guān)，華為問(wèn)界也「起死回生」。這些新能源車企還在積極布局智駕和智艙。

目前來(lái)看，百度晚出招的勝負(fù)手，似乎就是沉淀多年的Apollo高階自動(dòng)駕駛，這也是百度最想打出的一張牌。從官方將極越稱為「汽車機(jī)器人」就能看出一二。甚至百度將最近風(fēng)頭正勝的「文心一言」加入新車，意圖作為賣點(diǎn)突出。

但李彥宏首先要考慮的眼前問(wèn)題是，如何在短時(shí)間內(nèi)賣出更多的車。

一、從集度到極越

從集度到極越，百度和吉利的合作造車之路，上半場(chǎng)高歌猛進(jìn)，下半場(chǎng)剎車求生。

2021年1月，百度宣布與吉利合作組建智能汽車公司，在此后的一年多時(shí)間里，外界似乎能一直感受到這家公司的存在。

同年3月，「集度汽車有限公司」正式成立，百度持股55%；6月，首款產(chǎn)品的油泥模型露面；8月，開(kāi)啟風(fēng)洞測(cè)試；9月，SIMU Car（模擬樣車）上路；11月，集度SIMUCar（模擬樣車）進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試階段...... 一路都有李彥宏保駕護(hù)航。

官宣造車一個(gè)月后，李彥宏立刻在百度Q4財(cái)報(bào)會(huì)上披露了最新進(jìn)展，已任命公司CEO，選好品牌名稱。而據(jù)集度CEO夏一平后來(lái)接受36氪采訪回憶，李彥宏早在2020年底就已經(jīng)與他接觸，并發(fā)出邀請(qǐng)。

集度成立120天后，李彥宏又現(xiàn)身集度總部，表達(dá)了他的初衷和期望，也為整個(gè)造車進(jìn)程定下基調(diào)：「集度承載了百度的造車夢(mèng)，我們希望把最先進(jìn)的人工智能的技術(shù)能夠第一時(shí)間推向市場(chǎng)?！?/p>

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度是最早投入的那一批。2013年開(kāi)始研發(fā)，2017年發(fā)布自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo，始終沒(méi)有打出一張真正影響行業(yè)的響牌。無(wú)奈之下，百度決定下場(chǎng)造車，把希望寄托在集度。

這是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企的未經(jīng)排練的一次「探戈」，雙方熱情拉滿。

百度負(fù)責(zé)輸出人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)，吉利則基于自身的純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)負(fù)責(zé)整車集成和生產(chǎn)制造。

因?yàn)闊o(wú)需從0到1自研自動(dòng)駕駛，油泥模型和SIMUCar兩條路同時(shí)開(kāi)跑，集度很快產(chǎn)出成果——2022年6月，集度發(fā)布汽車機(jī)器人概念車ROBO-01亮相。

兩個(gè)月后，李彥宏在集度汽車機(jī)器人生態(tài)大會(huì)上為集度站臺(tái)，大膽造勢(shì)，「就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代?！?/p>

然而，就在此時(shí)事態(tài)急轉(zhuǎn)。集度開(kāi)始放低聲量，為造車資質(zhì)輾轉(zhuǎn)騰挪。

2022年初，工信部出臺(tái)新能源汽車生產(chǎn)相關(guān)政策，要求委托企業(yè)和受托企業(yè)都必須具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，即「雙資質(zhì)」。集度如果沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，則不能直接委托吉利代為生產(chǎn)。

2022年6月8日，集度汽車發(fā)生工商變更，吉利控股旗下關(guān)聯(lián)公司突然退出，百度旗下關(guān)聯(lián)公司持股比例上升至100%。

同年12月，集度汽車再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在今年8月9日。杭州極與越汽車科技有限公司成立，吉利控股旗下關(guān)聯(lián)公司持股65%，百度旗下關(guān)聯(lián)公司持股35%。吉利副總裁張權(quán)任法人及執(zhí)行董事，夏一平依舊是極越CEO。風(fēng)波終于過(guò)去。

極越負(fù)責(zé)主導(dǎo)品牌的經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)布局等工作，而此前的集度退居幕后，作為百度AI技術(shù)的提供方，負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和科技研發(fā)。吉利則在大后方，保障汽車生產(chǎn)制造。

目前來(lái)看，最新發(fā)布的極越01車型即是此前的集度ROBO-01，車輛造型、品牌標(biāo)志均沒(méi)有什么變化。但對(duì)于百度而言，終于邁出關(guān)鍵一步。

二、曲折的造車之路

最早入局自動(dòng)駕駛，卻沒(méi)能成為最早造車的車企，百度一度被吐槽「起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集?！购诵脑蚴?，百度的路線搖擺。

2019年接受新京報(bào)采訪時(shí)，李彥宏還堅(jiān)定稱，「百度不會(huì)自己造車，我們只做我們最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)?！共坏絻赡陼r(shí)間，百度就推翻了這個(gè)定論。

為合作伙伴提供量產(chǎn)技術(shù)方案，做tier1是百度的理想定位，但這條量產(chǎn)之路走的并不順利。合作伙伴只會(huì)就某個(gè)項(xiàng)目比如智能座艙展開(kāi)合作，自主泊車功能也只有威馬、廣汽、長(zhǎng)城等幾個(gè)伙伴，高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)僅搭載在無(wú)人駕駛測(cè)試車輛，沒(méi)有真正落地的車型。

原因也很簡(jiǎn)單，當(dāng)車企意識(shí)到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的未來(lái)價(jià)值后，都更傾向于選擇自研，選擇把核心數(shù)據(jù)握在自己手里。

而這正是百度最需要的，脫離實(shí)際道路行駛的數(shù)據(jù)，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。36氪報(bào)道，百度曾與理想汽車恰談過(guò)投資事宜，其中一個(gè)要求就是希望獲得車輛數(shù)據(jù)，來(lái)完善自動(dòng)駕駛技術(shù)體系，但是遭到拒絕。

百度投資威馬和蔚來(lái)也是希望通過(guò)資本連接，推進(jìn)自己的戰(zhàn)略落地。但威馬步伐緩慢，后來(lái)又深陷破產(chǎn)危機(jī)。蔚來(lái)則更傾向于自研，視百度為財(cái)務(wù)投資角色。

造車，成為必然之路，也是無(wú)奈之舉。這個(gè)時(shí)候，吉利出現(xiàn)了。

2020年是新能源行業(yè)爆發(fā)的一年，特斯拉股價(jià)年內(nèi)漲幅超6倍，蔚來(lái)年內(nèi)漲幅為12倍，小鵬、理想市值與上市時(shí)相比也翻了3-4倍。曾經(jīng)的燃油車銷冠吉利，卻未能趕上這次風(fēng)口。

整個(gè)2020年，吉利新能源車銷量?jī)H為6.8萬(wàn)輛，只占總銷量的5%。而距離吉利的「藍(lán)色吉利行動(dòng)」戰(zhàn)略，入局新能源領(lǐng)域已經(jīng)5年之久。

2021年，吉利控股董事長(zhǎng)李書福在內(nèi)部講話稱，「新汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔ⅰ⑼ㄓ嵓夹g(shù)加機(jī)電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個(gè)意義上講，汽車公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型。為了適應(yīng)這些變化，吉利的軟件能力正在不斷加強(qiáng)。」

雖然各懷心思，但百度和吉利是相向而行，相互需要。

而雙方早在2019年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上的合作則加固了這層關(guān)系。當(dāng)時(shí)，吉利與百度就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居等領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。李書福親臨現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)百度的智駕技術(shù)給予高度贊賞，「百度是中國(guó)AI的頭雁，更是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化的先鋒?！?/p>

曲折的造車之路終于走上正軌。

三、智駕和智艙是亮點(diǎn)

一個(gè)工作日的下午，新莓daybreak來(lái)到極越門店，店員介紹極越01基于百度Apollo高階智能駕駛ANP3.0和吉利SEA浩瀚架構(gòu)融合而成，主打操控和智駕。

就在此時(shí)，店內(nèi)進(jìn)來(lái)一位剛剛結(jié)束試駕體驗(yàn)的顧客李先生。上前詢問(wèn)后，李先生告訴新莓daybreak，「在這個(gè)價(jià)位機(jī)械素質(zhì)還是挺優(yōu)秀的。急加速和急剎車，太刺激了。」

之后，店員給我們介紹了極越01的智能座艙。搭載高通驍龍8295芯片，相當(dāng)于8個(gè)8155芯片在同時(shí)工作，「可以說(shuō)是市面上目前來(lái)說(shuō)最頂級(jí)的芯片?！?/p>

最大的體驗(yàn)亮點(diǎn)是，車內(nèi)乘客可以通過(guò)語(yǔ)音控制車窗開(kāi)關(guān)、地圖導(dǎo)航、視頻播放等，還支持四人同說(shuō)操控?？傮w來(lái)說(shuō)，演示流暢。但當(dāng)新莓daybreak嘗試用語(yǔ)音控制時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有反應(yīng)的情況，店員提示可以加大聲音或換個(gè)說(shuō)法。

此外，店員還展示了極越01的賽車游戲功能，可以用方向盤直接操控游戲。旁邊的李先生玩笑道，「特斯拉當(dāng)時(shí)就出了個(gè)類似的功能，被網(wǎng)友吐槽『玩?zhèn)€游戲挺費(fèi)輪子的』。」

極越01能拿得出手的最大亮點(diǎn)是智駕技術(shù)。

由百度Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰桶踩w系賦能，高階智駕ROBO Drive Max支持點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA、代客泊車AVP、ROBO Drive全量功能，覆蓋高速、城市、泊車多場(chǎng)景下的智駕需求，這也是極越01的核心賣點(diǎn)。

更重要的是，百度重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，極越01和特斯拉的技術(shù)路線一樣，放棄了成本高昂的激光雷達(dá)，選擇了純視覺(jué)的智能駕駛方案。目前，華為問(wèn)界、小鵬、理想、蔚來(lái)等基本都配置了激光雷達(dá)。

純視覺(jué)被認(rèn)為是難度極大的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，如特斯拉在2021年剛剛轉(zhuǎn)入純視覺(jué)時(shí)，就出現(xiàn)了大量幽靈剎車現(xiàn)象。而激光雷達(dá)可在短期內(nèi)迅速提升系統(tǒng)表現(xiàn)，但成本高昂。

極越CEO夏一平在接受36氪采訪中稱，「從長(zhǎng)期的演進(jìn)來(lái)看，純視覺(jué)不管是對(duì)系統(tǒng)成本、后續(xù)技術(shù)迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)、包括端到端，都有一定優(yōu)勢(shì)?！?/p>

這在某種程度上，也被外界解讀為是一種「炫技」。夏一平卻不掩飾其野心，「從2021年立項(xiàng)開(kāi)始，我們從始至終都想和特斯拉打一仗?！?/p>

除此之外，智能座艙是極越的另一大亮點(diǎn)。一體化大屏、基本取消物流按鍵、融入百度文心一言的智能語(yǔ)音能實(shí)現(xiàn)多種跨域能力，包括智能駕駛、車輛控制等。

就像夏一平說(shuō)的，「消費(fèi)者只關(guān)心最終的體驗(yàn)，不關(guān)心是否有激光雷達(dá)?！褂绊懴M(fèi)者的只能是安全、體驗(yàn)、價(jià)格，這最終會(huì)以銷售量直接呈現(xiàn)。

而行業(yè)內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)者林立，智駕和智艙早已被問(wèn)界、小鵬等作為優(yōu)勢(shì)推向市場(chǎng)，百度姍姍來(lái)遲，僅僅是邁出了艱難的第一步。