文|新莓daybreak 張芮白
編輯|翟文婷
百度終于造出第一輛車。
10月27日，由百度和吉利合作的造車品牌極越，正式發(fā)布首款汽車。此時距離百度正式介入自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)過去10年。最早出發(fā)的百度，卻在新能源汽車行業(yè)趕了個末班車。
2019年，李彥宏還親自表態(tài)，「百度不會自己造車，只做最擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)?！箖H僅一年多時間，他的態(tài)度發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，決定下場造車。
但是這個過程并不順利。品牌名字從集度變成了極越，主導(dǎo)方從百度變成了吉利。背后或許涉及雙資質(zhì)的緣故。
而且外部環(huán)境風(fēng)云變化。當(dāng)百度終于將第一款車型推向市場時，比亞迪已拿下行業(yè)銷冠，理想已沖破單月銷量四萬大關(guān)，華為問界也「起死回生」。這些新能源車企還在積極布局智駕和智艙。
目前來看，百度晚出招的勝負(fù)手，似乎就是沉淀多年的Apollo高階自動駕駛，這也是百度最想打出的一張牌。從官方將極越稱為「汽車機器人」就能看出一二。甚至百度將最近風(fēng)頭正勝的「文心一言」加入新車，意圖作為賣點突出。
但李彥宏首先要考慮的眼前問題是，如何在短時間內(nèi)賣出更多的車。
一、從集度到極越
從集度到極越，百度和吉利的合作造車之路，上半場高歌猛進(jìn)，下半場剎車求生。
2021年1月，百度宣布與吉利合作組建智能汽車公司，在此后的一年多時間里，外界似乎能一直感受到這家公司的存在。
同年3月，「集度汽車有限公司」正式成立，百度持股55%；6月，首款產(chǎn)品的油泥模型露面；8月，開啟風(fēng)洞測試；9月，SIMU Car（模擬樣車）上路；11月，集度SIMUCar（模擬樣車）進(jìn)入動態(tài)測試階段...... 一路都有李彥宏保駕護(hù)航。
官宣造車一個月后，李彥宏立刻在百度Q4財報會上披露了最新進(jìn)展，已任命公司CEO，選好品牌名稱。而據(jù)集度CEO夏一平后來接受36氪采訪回憶，李彥宏早在2020年底就已經(jīng)與他接觸，并發(fā)出邀請。
集度成立120天后，李彥宏又現(xiàn)身集度總部，表達(dá)了他的初衷和期望，也為整個造車進(jìn)程定下基調(diào)：「集度承載了百度的造車夢，我們希望把最先進(jìn)的人工智能的技術(shù)能夠第一時間推向市場?！?/p>
自動駕駛領(lǐng)域，百度是最早投入的那一批。2013年開始研發(fā)，2017年發(fā)布自動駕駛開放平臺Apollo，始終沒有打出一張真正影響行業(yè)的響牌。無奈之下，百度決定下場造車，把希望寄托在集度。
這是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企的未經(jīng)排練的一次「探戈」，雙方熱情拉滿。
百度負(fù)責(zé)輸出人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)，吉利則基于自身的純電動架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)負(fù)責(zé)整車集成和生產(chǎn)制造。
因為無需從0到1自研自動駕駛，油泥模型和SIMUCar兩條路同時開跑，集度很快產(chǎn)出成果——2022年6月，集度發(fā)布汽車機器人概念車ROBO-01亮相。
兩個月后，李彥宏在集度汽車機器人生態(tài)大會上為集度站臺，大膽造勢，「就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代?！?/p>
然而，就在此時事態(tài)急轉(zhuǎn)。集度開始放低聲量，為造車資質(zhì)輾轉(zhuǎn)騰挪。
2022年初，工信部出臺新能源汽車生產(chǎn)相關(guān)政策，要求委托企業(yè)和受托企業(yè)都必須具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，即「雙資質(zhì)」。集度如果沒有生產(chǎn)資質(zhì)，則不能直接委托吉利代為生產(chǎn)。
2022年6月8日，集度汽車發(fā)生工商變更，吉利控股旗下關(guān)聯(lián)公司突然退出，百度旗下關(guān)聯(lián)公司持股比例上升至100%。
同年12月，集度汽車再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在今年8月9日。杭州極與越汽車科技有限公司成立，吉利控股旗下關(guān)聯(lián)公司持股65%，百度旗下關(guān)聯(lián)公司持股35%。吉利副總裁張權(quán)任法人及執(zhí)行董事，夏一平依舊是極越CEO。風(fēng)波終于過去。
極越負(fù)責(zé)主導(dǎo)品牌的經(jīng)營管理、市場布局等工作，而此前的集度退居幕后，作為百度AI技術(shù)的提供方，負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和科技研發(fā)。吉利則在大后方，保障汽車生產(chǎn)制造。
目前來看，最新發(fā)布的極越01車型即是此前的集度ROBO-01，車輛造型、品牌標(biāo)志均沒有什么變化。但對于百度而言，終于邁出關(guān)鍵一步。
二、曲折的造車之路
最早入局自動駕駛，卻沒能成為最早造車的車企，百度一度被吐槽「起了個大早，趕了個晚集?！购诵脑蚴?，百度的路線搖擺。
2019年接受新京報采訪時，李彥宏還堅定稱，「百度不會自己造車，我們只做我們最擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)?！共坏絻赡陼r間，百度就推翻了這個定論。
為合作伙伴提供量產(chǎn)技術(shù)方案，做tier1是百度的理想定位，但這條量產(chǎn)之路走的并不順利。合作伙伴只會就某個項目比如智能座艙展開合作，自主泊車功能也只有威馬、廣汽、長城等幾個伙伴，高階自動駕駛系統(tǒng)僅搭載在無人駕駛測試車輛，沒有真正落地的車型。
原因也很簡單，當(dāng)車企意識到自動駕駛系統(tǒng)的未來價值后，都更傾向于選擇自研，選擇把核心數(shù)據(jù)握在自己手里。
而這正是百度最需要的，脫離實際道路行駛的數(shù)據(jù)，幾乎不可能實現(xiàn)完全自動駕駛。36氪報道，百度曾與理想汽車恰談過投資事宜，其中一個要求就是希望獲得車輛數(shù)據(jù)，來完善自動駕駛技術(shù)體系，但是遭到拒絕。
百度投資威馬和蔚來也是希望通過資本連接，推進(jìn)自己的戰(zhàn)略落地。但威馬步伐緩慢，后來又深陷破產(chǎn)危機。蔚來則更傾向于自研，視百度為財務(wù)投資角色。
造車，成為必然之路，也是無奈之舉。這個時候，吉利出現(xiàn)了。
2020年是新能源行業(yè)爆發(fā)的一年，特斯拉股價年內(nèi)漲幅超6倍，蔚來年內(nèi)漲幅為12倍，小鵬、理想市值與上市時相比也翻了3-4倍。曾經(jīng)的燃油車銷冠吉利，卻未能趕上這次風(fēng)口。
整個2020年，吉利新能源車銷量僅為6.8萬輛，只占總銷量的5%。而距離吉利的「藍(lán)色吉利行動」戰(zhàn)略，入局新能源領(lǐng)域已經(jīng)5年之久。
2021年，吉利控股董事長李書福在內(nèi)部講話稱，「新汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型。為了適應(yīng)這些變化，吉利的軟件能力正在不斷加強?！?/p>
雖然各懷心思，但百度和吉利是相向而行，相互需要。
而雙方早在2019年百度AI開發(fā)者大會上的合作則加固了這層關(guān)系。當(dāng)時，吉利與百度就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居等領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。李書福親臨現(xiàn)場，并對百度的智駕技術(shù)給予高度贊賞，「百度是中國AI的頭雁，更是推動產(chǎn)業(yè)智能化的先鋒。」
曲折的造車之路終于走上正軌。
三、智駕和智艙是亮點
一個工作日的下午，新莓daybreak來到極越門店，店員介紹極越01基于百度Apollo高階智能駕駛ANP3.0和吉利SEA浩瀚架構(gòu)融合而成，主打操控和智駕。
就在此時，店內(nèi)進(jìn)來一位剛剛結(jié)束試駕體驗的顧客李先生。上前詢問后，李先生告訴新莓daybreak，「在這個價位機械素質(zhì)還是挺優(yōu)秀的。急加速和急剎車，太刺激了?！?/p>
之后，店員給我們介紹了極越01的智能座艙。搭載高通驍龍8295芯片，相當(dāng)于8個8155芯片在同時工作，「可以說是市面上目前來說最頂級的芯片?！?/p>
最大的體驗亮點是，車內(nèi)乘客可以通過語音控制車窗開關(guān)、地圖導(dǎo)航、視頻播放等，還支持四人同說操控?？傮w來說，演示流暢。但當(dāng)新莓daybreak嘗試用語音控制時，有時會出現(xiàn)沒有反應(yīng)的情況，店員提示可以加大聲音或換個說法。
此外，店員還展示了極越01的賽車游戲功能，可以用方向盤直接操控游戲。旁邊的李先生玩笑道，「特斯拉當(dāng)時就出了個類似的功能，被網(wǎng)友吐槽『玩?zhèn)€游戲挺費輪子的』。」
極越01能拿得出手的最大亮點是智駕技術(shù)。
由百度Apollo高階自動駕駛?cè)啄芰桶踩w系賦能，高階智駕ROBO Drive Max支持點到點領(lǐng)航輔助PPA、代客泊車AVP、ROBO Drive全量功能，覆蓋高速、城市、泊車多場景下的智駕需求，這也是極越01的核心賣點。
更重要的是，百度重點強調(diào)，極越01和特斯拉的技術(shù)路線一樣，放棄了成本高昂的激光雷達(dá)，選擇了純視覺的智能駕駛方案。目前，華為問界、小鵬、理想、蔚來等基本都配置了激光雷達(dá)。
純視覺被認(rèn)為是難度極大的自動駕駛技術(shù)方案，如特斯拉在2021年剛剛轉(zhuǎn)入純視覺時，就出現(xiàn)了大量幽靈剎車現(xiàn)象。而激光雷達(dá)可在短期內(nèi)迅速提升系統(tǒng)表現(xiàn)，但成本高昂。
極越CEO夏一平在接受36氪采訪中稱，「從長期的演進(jìn)來看，純視覺不管是對系統(tǒng)成本、后續(xù)技術(shù)迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)、包括端到端，都有一定優(yōu)勢?！?/p>
這在某種程度上，也被外界解讀為是一種「炫技」。夏一平卻不掩飾其野心，「從2021年立項開始，我們從始至終都想和特斯拉打一仗。」
除此之外，智能座艙是極越的另一大亮點。一體化大屏、基本取消物流按鍵、融入百度文心一言的智能語音能實現(xiàn)多種跨域能力，包括智能駕駛、車輛控制等。
就像夏一平說的，「消費者只關(guān)心最終的體驗，不關(guān)心是否有激光雷達(dá)。」影響消費者的只能是安全、體驗、價格，這最終會以銷售量直接呈現(xiàn)。
而行業(yè)內(nèi)，競爭者林立，智駕和智艙早已被問界、小鵬等作為優(yōu)勢推向市場，百度姍姍來遲，僅僅是邁出了艱難的第一步。