文|勁旅網(wǎng)
技術(shù)日趨成熟+資費(fèi)大幅下降+旅企營銷內(nèi)卷，讓空中WIFI疫后開始向經(jīng)濟(jì)艙加速滲透，并在Z世代中引發(fā)追逐熱潮，畢竟沒有任何一個(gè)年輕人能夠抵擋的住徹底擺脫中長途飛行“與網(wǎng)隔絕”的誘惑。
01
11月8日，上午10點(diǎn)。
“我就是八爪”關(guān)注好久的“雙11”航司新品終于開售。
作為國內(nèi)知名旅游達(dá)人，“我就是八爪”這次格外重視的這款“雙11”新品既非熱門“隨心飛”，也不是骨折價(jià)的爆款目的地機(jī)票，更不是貴賓廳、升艙券等熱門權(quán)益，而是一個(gè)看似很不起眼的新產(chǎn)品——空中WIFI年卡。
根據(jù)“我就是八爪”購買的這張價(jià)值586元的空中WIFI年卡（國內(nèi)/國際版）權(quán)益顯示，在激活之日起一年內(nèi)，其所乘坐該航司及關(guān)聯(lián)航司所有能夠提供WIFI服務(wù)的國內(nèi)和國際客機(jī)上，持卡者本人都享有空中WIFI無限使用權(quán)限。
“終于實(shí)現(xiàn)萬里高空無限制上網(wǎng)自由啦”?！拔揖褪前俗Α痹谏缃黄脚_(tái)高調(diào)官宣，興奮溢于言表。
隨著“我就是八爪”等一批旅游達(dá)人在今年率先實(shí)現(xiàn)空中WIFI自由，同時(shí)釋放出一個(gè)清晰信號(hào)：
曾經(jīng)貴為商務(wù)艙專屬的空中WIFI，在疫情之后以肉眼可見速度加速向經(jīng)濟(jì)艙滲透，成為年輕人旅游新標(biāo)配。
另一個(gè)明顯標(biāo)志就是，在微博、小紅書等平臺(tái)，曬出自己在飛行途中通過空中WIFI上網(wǎng)打卡圖文/短視頻的相關(guān)帖子悄然增加。
有年輕人驚呼“坐飛機(jī)可以連WIFI了？！”、有年輕人急不可耐在社交平臺(tái)發(fā)帖“這是一條來自萬米高空的信息”、還有年輕人好奇探索“空中WIFI顯示的IP地址到底是哪兒？”、更有會(huì)玩的年輕人發(fā)起“萬米高空拍照打卡大賽”……
更多年輕人樂此不疲的向同齡人分享和推薦自己的空中WIFI真實(shí)體驗(yàn)和購買攻略，并且彼此交流哪家航司體驗(yàn)感更好。
一時(shí)間，享受“空中WIFI”自由成了年輕人的新時(shí)尚。
02
“空中WIFI”風(fēng)潮興起并非一時(shí)熱鬧，背后則是疫后年輕消費(fèi)群體對(duì)旅途飛行更好體驗(yàn)的旺盛需求。
“旅游達(dá)人苦無空中WIFI久矣！”
2017年從事旅游自媒體行業(yè)以來，“我就是八爪”成了一名滿世界飛的高頻差旅人士，近兩年業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向日本，飛行次數(shù)再次暴漲，今年截止現(xiàn)在飛行次數(shù)已然50次+，“上海-大阪”都快被她飛成日常通勤專線。
然而，飛行頻次越高，“我就是八爪”就越焦慮。絕大多數(shù)時(shí)候，自己在機(jī)艙內(nèi)是“與世隔絕”的，短則個(gè)把小時(shí)，長則十?dāng)?shù)小時(shí)，往往讓工作纏身又與網(wǎng)隔絕的自己提心吊膽，生怕就因?yàn)檫@個(gè)空檔，在工作上造成“不可挽回”的損失。
每次飛機(jī)落地的那一刻，潮水般的未讀信息和未接電話涌入，接下來永遠(yuǎn)都是一通手忙腳亂，這讓“我就是八爪”對(duì)實(shí)現(xiàn)空中WIFI自由的需求愈發(fā)迫切。
如果說“我就是八爪”代表了年輕差旅人士因公對(duì)空中WIFI的剛性需求，那么，更多年輕人則是因?yàn)榧兇庀胩嵘齻€(gè)人飛行體驗(yàn)而追求空中WIFI自由，其中留學(xué)生、旅游發(fā)燒友們、社交達(dá)人們是急先鋒。
各大社交平臺(tái)上至今都有他們的同一主題的帖子求助：
“如何才能在中長途飛行中不無聊？！”
起初很多人給的建議無非是如何更好睡覺、在手機(jī)/IPAD上提前儲(chǔ)備影視劇等。如今，這類帖子底下的評(píng)論幾乎清一色都是：
“買空中WIFI上網(wǎng)什么都解決了！”
有個(gè)評(píng)論更是精準(zhǔn)代表了絕大多數(shù)年輕人的想法：
“飛行途中為什么一定要百無聊賴的在一個(gè)狹小空間自我折磨和煎熬，比起這種糟糕體驗(yàn)，花點(diǎn)錢買空中WIFI上網(wǎng)讓我更快度過這段枯燥的時(shí)間，下機(jī)之后還能保持愉快心情才是王道好嘛??？”
這一已然成為疫后年輕人的主流想法。
03
年輕人實(shí)現(xiàn)“空中WIFI”自由背后的一個(gè)重要支撐力，是“空中WIFI”產(chǎn)品的進(jìn)一步成熟，尤其是：
資費(fèi)大幅下降；
網(wǎng)速相對(duì)穩(wěn)定；
2014年之后，有國內(nèi)航司推出了空中WIFI，但很長一段時(shí)間內(nèi)都未獲得乘客廣泛認(rèn)可。一方面，空中WIFI價(jià)格昂貴，國內(nèi)短途航線個(gè)把小時(shí)就上百元，國際中長途航線動(dòng)輒大幾百美金起步，商務(wù)艙空中WIFI倒是免費(fèi)，一般人根本坐不起；另一方面，彼時(shí)空中WIFI網(wǎng)速極不穩(wěn)定，“我就是八爪”早幾年有幾次迫于工作壓力咬牙花錢買了空中WIFI，結(jié)果不是連接不上就是頻繁掉線，就算連接上也網(wǎng)速極慢，回復(fù)個(gè)微信消息都費(fèi)勁。
最近幾年，空中WIFI在資費(fèi)和技術(shù)層面獲得長足進(jìn)步。
在資費(fèi)方面，以東航空中WIFI日常價(jià)格為例，劃分為免費(fèi)和付費(fèi)兩大類產(chǎn)品。免費(fèi)空中WIFI每位乘客都可以有10分鐘的額度；國內(nèi)及日韓付費(fèi)空中WIFI全航程是50元，國際付費(fèi)空中WIFI全航程是150元。
“特別是對(duì)于動(dòng)輒十幾個(gè)小時(shí)的中長途飛行，全航程150元讓你保持即時(shí)通訊和上網(wǎng)沖浪自由，這個(gè)價(jià)格還是很友好的。”
“我就是八爪”進(jìn)一步解釋，短途飛行全航程空中WIFI50元對(duì)于很多年輕人多少還是有點(diǎn)小貴的，以“上海-大阪”航線為例，大多在1-2小時(shí)，除去起飛降落及注冊連接等時(shí)間，真正能夠使用空中WIFI的時(shí)間也就幾十分鐘，折算下來快一分鐘一塊錢了。
好在航司也很精明，今年東航就借“雙11”推出空中WIFI半年卡和年卡產(chǎn)品，把空中WIFI的價(jià)格進(jìn)一步壓下來。根據(jù)東航規(guī)定，國內(nèi)版半年卡/一年卡分別是186元/286元，國內(nèi)/國際版半年卡/一年卡分別是368元和586元。
一個(gè)年輕人飛4次就可以回本國內(nèi)半年卡，飛3次就可以回本國內(nèi)/國際半年卡，這個(gè)價(jià)格誘惑力還是很強(qiáng)的。
在網(wǎng)速方面，最近三年出現(xiàn)兩次大升級(jí)。2021年，東航和吉祥宣布對(duì)空中WiFi全面升級(jí)，使得這兩家航司飛機(jī)上網(wǎng)體驗(yàn)已經(jīng)接近地面上的4G網(wǎng)速，甚至可以進(jìn)行穩(wěn)定順暢的高清視頻連線。2023年，東航和吉祥又陸續(xù)宣布取消3000米以上方可使用機(jī)上Wi-Fi的限制，旅客可享受“全程在線”，從地面到空中流暢銜接的上網(wǎng)體驗(yàn)。
11月8日購買完東航空中WIFI年卡后，“我就是八爪”當(dāng)天就在“深圳-上?！钡臇|航飛機(jī)上體驗(yàn)了一把網(wǎng)速，微信即時(shí)通訊和發(fā)布朋友圈一切正常，刷微博、小紅書等也還算流暢，就是刷短視頻會(huì)需要延時(shí)緩沖，但不影響正常使用。
“對(duì)于常規(guī)上網(wǎng)需求，這個(gè)網(wǎng)速就足夠了。”“我就是八爪”坦言。
04
當(dāng)“空中WIFI自由”成為越來越多年輕人旅游途中的新標(biāo)簽，這一新產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值就愈發(fā)凸顯。事實(shí)上，比起“增值服務(wù)”和“賺取利潤”，空中WIFI最大的商業(yè)價(jià)值其實(shí)在于精準(zhǔn)的用戶拉新及提高用戶黏性。
CAPSE發(fā)布《2020年國內(nèi)航司機(jī)上WiFi調(diào)研報(bào)告》顯示，空中WiFi超越了座椅間距、充電端口等考量因素，成為了吸引旅客選擇航班的首要設(shè)施。
對(duì)空中WIFI有迫切需求的客群畫像中，年輕、高凈值、旅游發(fā)燒友、高頻飛行等是主要特征，這類客群往往是航司最迫切想抓取的核心用戶。
這也引得OTA前來分一杯羹。就在東航大肆宣傳“雙11”空中WIFI年卡同時(shí)，攜程針對(duì)空中WIFI給自己的核心用戶推出一項(xiàng)新服務(wù)：
攜程的金鉆和黑鉆會(huì)員在攜程平臺(tái)上訂購東航和吉祥寬體機(jī)執(zhí)飛的航班機(jī)票時(shí)，在機(jī)票主流程中的“選擇服務(wù)”頁面，出現(xiàn)了“免費(fèi)的機(jī)上Wi-Fi”字樣，點(diǎn)擊后可以選擇30分鐘的免費(fèi)使用空中Wi-Fi權(quán)益。根據(jù)攜程的計(jì)劃，每位黑鉆和金鉆會(huì)員在年內(nèi)分別有12次和6次在東航和吉祥的飛機(jī)上免費(fèi)使用空中Wi-Fi的機(jī)會(huì)，不管是國內(nèi)還是國際航線都可以。
這只是攜程“空中WIFI計(jì)劃”的第一階段，后續(xù)階段攜程還將拓展空中WIFI的權(quán)益，重點(diǎn)包括擴(kuò)大適用航司范圍和提升用戶使用時(shí)長與頻次。
在勁旅君看來，攜程入局空中WIFI將給這個(gè)新興領(lǐng)域帶來兩個(gè)重要變化：
推動(dòng)空中WIFI資費(fèi)進(jìn)一步下降。
目前，除了商務(wù)艙為代表的高等級(jí)艙位外，空中WIFI主要采用“C端買單”模式，用戶可以付費(fèi)購買或者用航司積分兌換，這也逐漸成為當(dāng)下空中WIFI主流付費(fèi)模式。如今，攜程為了鞏固自己金鉆和黑鉆客戶，同時(shí)為吸引更多年輕用戶而為他們支付空中WIFI服務(wù)付費(fèi)，無形中倒逼空中WIFI整體資費(fèi)價(jià)格下行。
加速空中WIFI全面普及和營銷內(nèi)卷。
一方面，攜程與東航、吉祥的合作將給其他航司帶來更多刺激。截至目前，東航和吉祥在空中WIFI領(lǐng)域是航司中發(fā)展最前沿和成熟的，此番又和國內(nèi)最大機(jī)票分銷渠道攜程聯(lián)手，無形中刺激了更多優(yōu)質(zhì)年輕用戶的聚集。誠如上文所言，在幾家航司票價(jià)、機(jī)型、服務(wù)、時(shí)間等因素大致相同前提下，空中WIFI對(duì)影響消費(fèi)者選擇有決定性作用。可以預(yù)見，其他航司在空中WIFI方面的動(dòng)作明年必將接踵而至，使得空中WIFI加速在所有具備條件的航司普及。
另一方面，在線旅游平臺(tái)之間向來競爭激烈，攜程此番在空中WIFI上出招，必然引發(fā)其他在線旅游平臺(tái)跟進(jìn)，由此各大在線旅游平臺(tái)圍繞空中WIFI的營銷內(nèi)卷幾乎無可避免。甚至未來一兩年，空中WIFI有可能會(huì)成為各大在線旅游平臺(tái)一個(gè)極為常規(guī)的會(huì)員權(quán)益或者飛行配套產(chǎn)品。
05
不過，國內(nèi)航司空中WIFI依然還有很長一段路要走。
首當(dāng)其沖的就是能夠支持空中WIFI的機(jī)型有限，一般只有寬體大客機(jī)才支持，普通窄體客機(jī)或老舊機(jī)型并不支持，這就造成有些年輕人手握空中WIFI權(quán)益卻少有適配機(jī)型可用的尷尬。
另外，目前空中WIFI的網(wǎng)速提升空間巨大，普通空中WIFI產(chǎn)品只能保證回個(gè)微信、刷個(gè)微博，盡管航司推出了高帶寬的升級(jí)產(chǎn)品，但不少體驗(yàn)過的年輕人卻反饋總會(huì)遇上各種各樣的問題，實(shí)際體驗(yàn)感欠佳。“我就是八爪”有一次在飛行途中成功連接上網(wǎng)就花費(fèi)了近一小個(gè)小時(shí)，感覺每一次空中WIFI的網(wǎng)速都像在開盲盒，主要靠運(yùn)氣。
再者，今年以來，包括新加坡航空、達(dá)美航空在內(nèi)的一批外航都開始向乘客免費(fèi)提供空中WIFI服務(wù)。隨著中國出境游進(jìn)一步復(fù)蘇，更多在外航上享受過免費(fèi)及更穩(wěn)定空中WIFI服務(wù)的年輕人，會(huì)向國內(nèi)航司和在線旅游平臺(tái)提出更多要求。
民航專家韓濤認(rèn)為，攜程的入局或許可以推動(dòng)空中WIFI走向“C端免費(fèi)”模式?！霸陲w機(jī)客艙這一獨(dú)特的場景下，基于免費(fèi)增值模式，圍繞旅客的衍生需求，由第三方商家付費(fèi)，將會(huì)是比較符合國情的一種主流運(yùn)營模式”。
據(jù)了解，東航和吉祥聯(lián)合中國電信，在2020年12月成立的一家名為“空地互聯(lián)”的合資公司，以第三方身份獨(dú)立運(yùn)營兩個(gè)航司寬體機(jī)型的空中WIFI業(yè)務(wù)，這才使得空中WIFI業(yè)務(wù)短短兩年就有市場突破。
有業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)需要更多空地互聯(lián)這樣的第三方企業(yè)出現(xiàn)，透過它們對(duì)航司和電信資源的整合，可以更快速實(shí)現(xiàn)空中WIFI在技術(shù)、資費(fèi)、產(chǎn)品等方面更為市場化的突破，才能讓這一服務(wù)在未來真正不再專屬商務(wù)艙，而是成為年輕人旅游新標(biāo)配。