文|時(shí)代周報(bào)
作為智能駕駛領(lǐng)域的行業(yè)巨頭，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬與華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東的隔空互懟，讓外界嗅到了濃濃的火藥味。
事情緣起于11月初，在一場(chǎng)采訪中，何小鵬提到：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的。”被視為直指問界新M7的智能駕駛功能。
對(duì)此，余承東11月3日發(fā)朋友圈隔空回應(yīng)：“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”
隨后，何小鵬也在朋友圈回懟：“我最近評(píng)論了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他在急什么？”
兩人數(shù)個(gè)回合的交鋒后，這場(chǎng)“口水戰(zhàn)”似乎還沒有迎來終章。11月5日，時(shí)代周報(bào)記者針對(duì)此事進(jìn)展和公司態(tài)度分別詢問小鵬汽車和華為相關(guān)人士，截至發(fā)稿前未獲具體答復(fù)。在市場(chǎng)觀察人士看來，該事件實(shí)際上是車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化下，車企在智能駕駛領(lǐng)域的“搶客”之爭(zhēng)。
01 AEB技術(shù)之爭(zhēng)
漩渦中心的“AEB”，即自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking）可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方行駛環(huán)境，并在可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)，使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞。
11月1日，何小鵬在一場(chǎng)采訪中談及AEB：“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>
何小鵬認(rèn)為，目前汽車行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對(duì)用戶來說將會(huì)是巨大的驚嚇。
隨后，何小鵬回歸到自身的智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)，“我們的XNGP技術(shù)，后面會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說，我們一直在提的一個(gè)名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會(huì)主動(dòng)避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會(huì)把AEB干得更好?！?/p>
雖然何小鵬沒有點(diǎn)出友商名字，但華為和賽力斯近期熱賣的問界新M7，搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，AEB就是重要賣點(diǎn)之一。何小鵬的言論，也很快引起余承東的注意。
11月3日，余承東先是在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《OTA重磅升級(jí)，不依賴高精地圖，智駕全國都能開》的文章，提及華為ADS2.0高階智能駕駛升級(jí)后，帶來AEB增強(qiáng)、主動(dòng)安全的能力等，并附上轉(zhuǎn)發(fā)語：“趕緊體驗(yàn)吧！連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！”
隨后，余承東在該條動(dòng)態(tài)下連續(xù)留言三條：“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”“對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”
這場(chǎng)爭(zhēng)論，是關(guān)于AEB技術(shù)不同觀點(diǎn)的討論。AEB技術(shù)市場(chǎng)潛力巨大，乘聯(lián)會(huì)一份報(bào)告指出，AEB作為重要的主動(dòng)安全功能，在今年上市的大多新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比已達(dá)到55.8%；而16萬元以上的乘用車對(duì)于該功能的普及率已高達(dá)67%。
然而，如何有效實(shí)施和宣傳這一技術(shù)，仍是一個(gè)值得探討的問題。有業(yè)內(nèi)技術(shù)人士表示，雖然AEB功能已經(jīng)十分成熟，但是相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)尚有待完善，“國家標(biāo)準(zhǔn)委其實(shí)也發(fā)布過相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，我國在被動(dòng)安全上的標(biāo)準(zhǔn)可以說是比較完備的，但是像AEB這種主動(dòng)安全，我們還不能說很完備?！?/p>
02 智駕競(jìng)爭(zhēng)白熱化
雖然余承東和何小鵬對(duì)AEB的理解存在分歧，但不能否認(rèn)的是，AEB已經(jīng)是未來智能駕駛不可或缺的一部分。此次兩人的“隔空互掐”，成為近幾年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的一個(gè)縮影，尤其是在智能駕駛的研發(fā)上，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益走向白熱化。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬輛，同比增長(zhǎng)45.6%，市場(chǎng)占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10%。
具體到企業(yè)，剛剛過去的10月，小鵬汽車交付量達(dá)到20002輛，環(huán)比增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)292%，突破月交付2萬輛的門檻，刷新單月交付歷史紀(jì)錄。
賽力斯的10月產(chǎn)銷快報(bào)則顯示，10月AITO問界系列交付新車12700輛，其中問界新M7交付新車10547輛，上市50天累計(jì)大定突破8萬輛。
智能駕駛正在成為消費(fèi)者選購新車的重要參考因素之一。余承東此前公開表示，問界新M7大定的車型結(jié)構(gòu)中五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。
至于小鵬，據(jù)小鵬汽車披露的消息，截至10月7日，在2024款G9累計(jì)獲得的1.5萬輛定單中，標(biāo)配小鵬XNGP高階智駕的MAX版本占比超過80%。
智能駕駛已經(jīng)與舒適性、經(jīng)濟(jì)性這些買車剛需一樣，成為買車比較靠前的考慮因素。信達(dá)證券近期撰寫研報(bào)指出，今年智能駕駛功能對(duì)消費(fèi)者購車決策造成重要影響，同時(shí)，國內(nèi)車企競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至智能駕駛、軟件定義汽車、營銷渠道的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。
時(shí)代周報(bào)記者注意到，即將亮相的奇瑞和華為合作的首款車型智界S7，最大的賣點(diǎn)之一，也是將搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。
同時(shí)，小鵬汽車近日宣布公布XNGP城市導(dǎo)航輔助駕駛開城計(jì)劃，到11月底將增加到25座城，12月底達(dá)到50城。何小鵬判斷，2025年將會(huì)是智能駕駛拐點(diǎn)，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)全部車輛標(biāo)配，并且在全域可用的情況下價(jià)格合理。
對(duì)于車企而言，智能化是下一個(gè)發(fā)展契機(jī)，如何讓智能駕駛方案實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地和量產(chǎn)，正成為車企的重要課題之一。