文|真故研究室 龔 正
編輯|馬 路
一位北京的80后媽媽，在小紅書發(fā)了一張照片。照片里是北京一所中學(xué)大門前的自行車停放區(qū)，一溜兒的山地車、公路車。帥氣的車型后面再加一個(gè)裝書包的車筐。
媽媽感嘆：現(xiàn)在學(xué)生都騎這些車上學(xué)了嗎？她印象中，學(xué)生的自行車還停留在她學(xué)生時(shí)代的幾百元區(qū)間，樣子很傳統(tǒng)的那種。
這則帖子收獲了500多條評(píng)論。不少家長(zhǎng)和她共鳴、分享：我家孩子早就是2、3000元的捷安特起步了，而2、3000元還只是個(gè)入門水平。
01 從幾千到上萬(wàn)，學(xué)生的“坐騎”有多卷
張杰是北京一所初中的初三學(xué)生，家離學(xué)校也就2公里，初一初二他都騎共享單車上學(xué)，初三時(shí)，媽媽花3000多元買了一輛捷安特公路車，給孩子作為生日禮物。
張杰暑假時(shí)，常騎這輛新車與同學(xué)們外出騎行，“喜歡這騎的感覺(jué)?！?這下，張杰終于可以“入群”了，原來(lái)在學(xué)校里，騎捷安特上學(xué)的同學(xué)們很多。
李思松是北京的一位高中生，有一輛花4000多買的崔克自行車（美國(guó)，創(chuàng)立于1976年）。平日閑暇時(shí)刻的騎行，他總是從頭盔到騎行服，全副武裝。他說(shuō)，自己最愛(ài)的社交就是火遍今夏的長(zhǎng)安街騎行。
夏日，從東二環(huán)的建國(guó)門騎到西二環(huán)的復(fù)興門，在路上等紅綠燈時(shí)，碰到騎同樣車的朋友，一聲招呼、一段小寒暄，就能知道“彼此是一國(guó)的”，那種心有靈犀的感覺(jué)很好。
幾千元在學(xué)生騎行界只是大眾入門，不乏有家庭經(jīng)濟(jì)條件更為優(yōu)渥的初高中生，他們的“坐騎”動(dòng)輒上萬(wàn)的也不少。
在北京廣渠路一家喜德盛車行（深圳，創(chuàng)立于1995年），車行老板告訴《真故研究室》，本月賣出了兩輛1.9萬(wàn)的公路車。
一位是奶奶帶著上初中的孫子來(lái)買，來(lái)之前沒(méi)有任何電話溝通，就直奔店內(nèi)最好的車而來(lái)，10幾分鐘時(shí)間奶奶刷卡而走。
還有一位是筆者拜訪車行時(shí)正巧遇上的。一位在核電公司工作的哥哥，給大學(xué)剛畢業(yè)的弟弟買車，也是花了1.9萬(wàn)。其實(shí)哥哥已經(jīng)送了弟弟一輛汽車，此刻又送自行車，是因?yàn)榈艿芨嬖V哥哥，“騎車現(xiàn)在很酷”。
只要稍微刷下社交媒體，也能刷到騎著更為天價(jià)自行車的高中生。有一位北京高中生就常騎意大利產(chǎn)的Colnago自行車曬照（梅花，創(chuàng)立于1944年），據(jù)他與網(wǎng)友的互動(dòng)留言，說(shuō)花了10萬(wàn)人民幣。當(dāng)然想必這不是市場(chǎng)主流。
一位車行老板告訴《真故研究室》，在北京四惠-高碑店一帶，確實(shí)有車行售賣法國(guó)LOOK（創(chuàng)立于1951年、起初為滑雪板組裝商）、意大利TEAM（創(chuàng)立于1954年）等高端車，他們一般是從國(guó)外進(jìn)口零部件，然后在車行組裝，再高價(jià)售出，里面增加了數(shù)萬(wàn)元的組裝費(fèi)。不過(guò)，這類車針對(duì)的都是偏專業(yè)、高收入人群。當(dāng)然學(xué)生父母如果是深度愛(ài)好者，可能買一輛全家共騎。
回到那位北京80后媽媽獲得的500多條評(píng)論中，主流品牌還是以捷安特（中國(guó)臺(tái)灣）、美利達(dá)（中國(guó)臺(tái)灣）、喜德盛（深圳）、迪卡儂（美國(guó)）、崔克（美國(guó)）、Electra（美國(guó)）等居多。
京東曾在2022年發(fā)布過(guò)一份自行車熱銷榜，和車行老板們的體感大體能對(duì)上。熱銷榜顯示，喜德盛、崔克、閃電、迪卡儂等品牌在用戶中的買氣的確較高。
02 車行老板看到的學(xué)生車行情
鵬哥（化名）是北京崔克海淀一家直營(yíng)店的負(fù)責(zé)人。他告訴《真故研究室》，“想要知道中學(xué)生騎行上學(xué)有多火，每天早上來(lái)這里看馬路就好了?！?/p>
這家店地理位置十分優(yōu)越，附近集齊了人大附中、北大附中、八一學(xué)校中學(xué)部、北京市第十九中等多所知名中學(xué)，客源不愁，還能觀“潮流”?！氨热畿囆瓦@一塊，馬路上的公路車、山地車就幾乎是五五分。”
鵬哥是2012年前后入的圈，本身是愛(ài)好者，后來(lái)把自己的愛(ài)好變成了工作，干了10年多。他此前負(fù)責(zé)的一家崔克店在北京東三環(huán)附近，店內(nèi)中學(xué)生（含高中生）的消費(fèi)將近占到了近10%。雖然不算絕對(duì)的大頭，但令鵬哥印象深刻的是，現(xiàn)代中學(xué)生對(duì)自行車的“專業(yè)度”。
“中學(xué)生放了學(xué)，常常成群結(jié)隊(duì)來(lái)逛店、維修，他們說(shuō)起對(duì)車的研究，頭頭是道。我還了解他們的群，山地車和山地車建群，公路車互相建群，每個(gè)群都不互聯(lián)互通?！?/p>
《真故研究室》走訪了北京市內(nèi)的多家車行，其中包括喜德盛、捷安特、崔克、Electra等，他們勾勒出了時(shí)下中學(xué)生（含高中生）在自行車上的消費(fèi)力、消費(fèi)偏向，經(jīng)過(guò)交叉驗(yàn)證，有許多共通之處。
消費(fèi)力上：如今的多數(shù)學(xué)生常買的區(qū)間是2000-5000元區(qū)間內(nèi)，收入較高的家庭會(huì)購(gòu)買1-2萬(wàn)元左右的自行車。當(dāng)然也不乏專業(yè)型愛(ài)好者家庭、或高收入階層，會(huì)買數(shù)萬(wàn)元的自行車去騎。這和電商平臺(tái)的自行車熱銷榜增長(zhǎng)能對(duì)得上。
5000元對(duì)很多品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)材質(zhì)上的分水嶺。5000元以上的、使用更輕的碳纖維材質(zhì)的車比較多，5000元以下則多使用略重的鋁合金。
車型消費(fèi)上：山地車寬胎、抓地力較強(qiáng)，對(duì)于新手入門而言，安全性高，父母放心。公路車窄胎，速度更快，適合有一定車技的人。
學(xué)生們?cè)隍T車選擇上會(huì)有一個(gè)晉階。比如騎久了山地車的學(xué)生，會(huì)追求更快的速度和體驗(yàn)，升級(jí)到公路車，選擇的牌子也會(huì)升級(jí)。
另外也有一部分人會(huì)選擇城市車，比如Electra，這種車偏時(shí)尚、有顏值，融入人體工學(xué)設(shè)計(jì)，騎起來(lái)舒適。其北京負(fù)責(zé)人介紹，學(xué)生買得比較多的是旗下Townie系列，價(jià)格基本上多數(shù)在6000元上下，比較適中。它也是全美銷量第一的自行車，很多人騎它上班、上學(xué)、做輕量運(yùn)動(dòng)。
品牌偏向上：喜德盛和捷安特，作為從生產(chǎn)、銷售到售后一條龍的垂類廠家，造車歷史久、有技術(shù)積累，價(jià)格跨度區(qū)間大，是很多學(xué)生入門的首選。迪卡儂自行車也較受歡迎，但迪卡儂是一個(gè)綜合型的運(yùn)動(dòng)品牌，自行車只是當(dāng)中一個(gè)分支。
有捷安特車行的老板表示，很多迪卡儂車主維修時(shí)會(huì)找到捷安特，因?yàn)楹笳咴诒本┦袃?nèi)店鋪更為密集。
在中高端市場(chǎng)，崔克的部分系列被稱為自行車界的奔馳、寶馬，一些學(xué)生也比較喜歡。另外，也有少部分會(huì)購(gòu)買現(xiàn)在流行的折疊車，比如小步（Brompton，1975年始于英國(guó)）等。但折疊車不屬于運(yùn)動(dòng)范疇的車，而是屬于生活方式。
“騎個(gè)車，打個(gè)卡，拍個(gè)照。”如果是追求騎行速度，可能一些學(xué)生會(huì)擁有折疊車后，再“吵著”讓父母購(gòu)買山地或公路車。
至于老字號(hào)品牌鳳凰、永久，不少車行老板表示，這些老字號(hào)基本上都是把品牌給到各承包商，由他們來(lái)生產(chǎn)，在“看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)”和品控方面，這些靠賣記憶的品牌，還有很大的改善空間。
車行老板天天跟學(xué)生打交道，自然也和付錢的家長(zhǎng)們很熟悉。
多家車行老板表示，作為買車的支付者，學(xué)生家長(zhǎng)一看到自行車能強(qiáng)身健體，多會(huì)產(chǎn)生購(gòu)買欲求，“因?yàn)榭偙热ベI打游戲的電腦要好。”
另外，學(xué)生騎行上學(xué)，總有地鐵達(dá)不到，父母開(kāi)車不便的情況。況且根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》相關(guān)規(guī)定，要騎電動(dòng)車得滿16歲。對(duì)學(xué)生而言，自行車最方便。
其次就是社交心理。作為學(xué)生群體，很容易在狹窄的生活空間內(nèi)，產(chǎn)生跟隨、從眾、甚至比拼的心理，本質(zhì)是社交的一種，通過(guò)騎車來(lái)尋求人群中的認(rèn)同感與安全感。
“一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在家長(zhǎng)都很寵愛(ài)孩子。孩子看到學(xué)校里其他同學(xué)騎公路車，在父母跟前一撒嬌一鬧，父母很多也就依了。”一車行老板表示。
03 自行車行業(yè)的近10年枯榮
在北京廣渠路開(kāi)喜德盛自行車行的崔老板（化名），在這一行已經(jīng)做了10年，經(jīng)歷了自行車的枯榮。
崔老板說(shuō)，10年前賣自行車，行業(yè)賣的概念是出行工具?，F(xiàn)在則賣的是社交、圈子、玩具。
他用手比劃了一下自行車行業(yè)10年的成長(zhǎng)曲線，幾乎是一條上下震動(dòng)的波浪曲線。其中，2014-2015年共享單車出現(xiàn)后，自行車行業(yè)整體銷售下滑。疫情三年，銷售曲線明顯上升，因?yàn)槿藗儗?duì)戶外運(yùn)動(dòng)有了強(qiáng)烈的需求感，并形成騎行的社交與圈層文化。
另外銷售的好壞也與品牌的沉浮有關(guān)。崔老板介紹，于1995年成立于深圳的喜德盛，起家式是跟海外知名品牌代工，但中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)打后，公司出口受到影響，于是將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。
喜德盛有專門的青少年系列。崔老板介紹，學(xué)生及青年群體來(lái)選購(gòu)車，顏值是第一位考慮的。針對(duì)大家需求，車商除了顏色上更酷炫外，一個(gè)很明顯的產(chǎn)品改進(jìn)，是將變速線和剎車線全部隱藏裝置，讓車身線條很干凈利落。
都說(shuō)時(shí)下大環(huán)境不好，但崔老板說(shuō)這兩年車行的自行車生意還不錯(cuò)。“每年3月-10月是旺季，冬季太冷。旺季一個(gè)月高的時(shí)候可以賣200多輛，一個(gè)月的銷售額就能覆蓋年數(shù)十萬(wàn)元的店租?！?/p>
某美資品牌車行老板介紹，若按10年來(lái)算，他記憶中的自行車第一波熱潮始于2011-2012年的環(huán)京賽（2011年為首屆環(huán)北京職業(yè)公路自行車賽），大賽帶動(dòng)了一波專業(yè)騎行，但那時(shí)市場(chǎng)消費(fèi)的主流是“萬(wàn)八千”的車，結(jié)合那時(shí)的物價(jià)，并不便宜。
借著這股熱潮，市場(chǎng)得到了教育，用戶激增，各品牌車行也大肆全國(guó)擴(kuò)店。但到了2016年前后，市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)熱，供過(guò)于求，當(dāng)時(shí)騎車的社交基因還未發(fā)育，找不到新入市的消費(fèi)者補(bǔ)充，不少車行門店大量關(guān)閉，市場(chǎng)陷入窘?jīng)r。
在偏講究專業(yè)騎行的那些年，該老板不認(rèn)為，“共享單車影響了自行車行業(yè)的發(fā)展，兩者是不同的事物。共享單車滿足的是最后1公里，很難騎行10幾公里去兜風(fēng)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)的自行車則不然?！?/p>
該車行老板表示，每年中考、高考結(jié)束后，是學(xué)生黨們買車、升級(jí)車的高峰。考試獎(jiǎng)勵(lì)、生日獎(jiǎng)勵(lì)，很多父母給孩子的“送禮清單”里，自行車都越排越前。
北京朝陽(yáng)大悅城附近捷安特車行老板則表示，疫情三年生意很好，但錢難賺。因?yàn)楣S停工，進(jìn)不到貨。
“這三年生意做得最好的反而是二手車商，手里有貨，能出，倒騰一下，行情好的時(shí)候一個(gè)月的利潤(rùn)能有幾十萬(wàn)。”
這位老板也補(bǔ)充，該店學(xué)生產(chǎn)生的營(yíng)收大概占了全店的五分之一。
04 自行車是個(gè)創(chuàng)業(yè)的好生意嗎？
自行車買的人多，那是否是個(gè)入行創(chuàng)業(yè)的好生意呢？多位車行老板幾乎是異口同聲：慎入。還有老板說(shuō)：干什么都別干自行車。
捷安特車行的老板表示，“是的，生意好了，但入行的人也多了，蛋糕被分走了。”他根據(jù)圈內(nèi)的數(shù)據(jù)稱，僅這兩年，北京市內(nèi)的自行車行門店至少增長(zhǎng)了2-3倍。身邊很多朋友都通過(guò)加盟等方式來(lái)入行，競(jìng)爭(zhēng)加劇。”
某美系車行老板也持同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“2-3倍都還是保守的數(shù)據(jù)。我自己所在的車行都是直營(yíng)店，這兩年也在全國(guó)攻城略地，門店數(shù)量逼近2016年前后的鼎盛水平?！?/p>
那么，開(kāi)一家自行車行啟動(dòng)資金要多大呢？
目前，行業(yè)各人士最大的公約數(shù)是，在北京至少百萬(wàn)資金，包括房租、人工，以及進(jìn)貨。
“自行車品類要求特別多，從顏色到材質(zhì)，再到型號(hào)。因?yàn)槊總€(gè)騎車的人體型、身高都不同，它就要求店主能進(jìn)各種各樣高度、顏色、型號(hào)的車，以確保豐富度，所以對(duì)流動(dòng)資金的占用情況比較突出?！?/p>
除了資金之外，還需要“專業(yè)度”。專業(yè)度主要體現(xiàn)從店長(zhǎng)到車行技師的服務(wù)能力上。
車行老板們稱，現(xiàn)在很多騎車人群都很專業(yè)，他們要來(lái)配置零件、維修車，或者調(diào)速度、調(diào)剎車線，如果店長(zhǎng)和車行技師不見(jiàn)多識(shí)廣、不技術(shù)過(guò)硬，就無(wú)法提供高質(zhì)量的服務(wù)，甚至還會(huì)被“初高中生們笑話”。
捷安特老板稱，雖然目前維修費(fèi)用只占店面營(yíng)收的1成，但它是純利潤(rùn)。維修費(fèi)用從幾十到上百。
當(dāng)然，好的車行技師也很難求，北京工資多在5000-1萬(wàn)區(qū)間，特別頂級(jí)、為豪車服務(wù)的能上2萬(wàn)，這是金字塔頂端。
在基于產(chǎn)品豐富度和服務(wù)能力基礎(chǔ)上，車行老板們認(rèn)為，這樣才能做出口碑，做大復(fù)購(gòu)率?！胺N種下來(lái)，一個(gè)成功在人群中打出圈子的店長(zhǎng)年薪30-40萬(wàn)不用愁。“
據(jù)多位車行老板介紹，自行車生意的毛利率大概在20%-30%的居多。現(xiàn)在也有很多在市場(chǎng)還沒(méi)完全打開(kāi)全國(guó)知名度的品牌，都在謀求更多的開(kāi)店。但這些品牌在選加盟者、或合作者上都比較謹(jǐn)慎。
“希望你是有經(jīng)驗(yàn)的，而不是一位小白，他們不太希望品牌還沒(méi)做起來(lái)，你就把店開(kāi)垮了，這樣反而影響品牌觀感。”
最后，是來(lái)自某資深車行老板的一句話，“做這一行，就算你有學(xué)生群體，最好你也不要鼓勵(lì)他們買那么貴的車，還是根據(jù)家庭實(shí)際情況來(lái)。我們不希望學(xué)生群體產(chǎn)生不必要的攀比，應(yīng)該給予正確引導(dǎo)?！?/p>
事實(shí)上，確實(shí)網(wǎng)絡(luò)上有因?yàn)閻?ài)車成癡而傷害父母感情的事件。某地一位愛(ài)騎行的初中生小李、在商家雇員的推薦下，半個(gè)月內(nèi)多次從店內(nèi)購(gòu)買車架、牙盤、輪組等多件專業(yè)自行車配件，總價(jià)值超過(guò)10萬(wàn)元，并偷偷使用母親名下微信號(hào)全款支付。其父母發(fā)現(xiàn)后，與商家協(xié)商退貨退款未果，于是訴至法院。
上述有老板稱，自己的親戚家孩子有一輛6萬(wàn)元的自行車，“倒不是怕偷或者損壞，我們要求他，只是偶爾在哪個(gè)半天上學(xué)日騎到學(xué)校，不要去炫耀，我們覺(jué)得這有助于培養(yǎng)他正確的消費(fèi)觀。”