正在閱讀:

多子女家庭,催生MPV造車熱

掃一掃下載界面新聞APP

多子女家庭,催生MPV造車熱

MPV熱潮,由多孩的車企老板親自點燃?

文|真故研究室 林秋藝

編輯|龔 正

多孩的中產(chǎn)及以上家庭,正在成為車企瞄上的香餑餑。騰勢D9的爆火,讓不少人將今年稱為“MPV元年”。隨著廣州車展(11月4日-5日)的臨近,多家新能源車企宣布將在車展上發(fā)布MPV車型,要搶騰勢的飯碗。

MPV不是新玩意,2016年就火過一波。但那時它在香港是富豪們的保姆車,在內(nèi)地是房地產(chǎn)、煤老板和娛樂明星出行的商務(wù)車。今年又火了,原因之一被認(rèn)為是曾經(jīng)有錢的房產(chǎn)老板們,還債的還債、進(jìn)去的進(jìn)去了,娛樂明星被查得厲害,只有多孩的中產(chǎn)及以上富人家庭,生活仍然穩(wěn)當(dāng)。畢竟敢生就意味著這些人有穿越周期的實力。

01 MPV熱潮,由多孩的車企老板親自點燃?

把車停在原野,打開全景天窗、全家人一起看星星;停在湖邊,從后備箱取出全套裝備,來一場路亞釣魚;停在森林,支個帳篷露營,來一場跨世代的森林之浴。

這樣一輛“夢中情房”,距離希爾頓的豪華大床房大概就只差一個馬桶。

這世間,再也沒有什么比一輛MPV,更能滿足中產(chǎn)及以上家庭的出游、社交、裝潢人生的夢想了。雖然在它之前,SUV已經(jīng)越做越大,相關(guān)配置越來越多,但車企的老板們顯然不這么想。

驅(qū)動車企做MPV的原因有很多,市場、用戶、趨勢。但所有的判斷材料,到了頂端的決策者那,最佳的激發(fā)因素是“車企大老板們也能感同身受”。最好,他們也是一個多孩家庭,有切實的產(chǎn)品需求。

而只要觀察一下今年活躍在MPV市場的新能源車企老板們,他們還真的都是多孩家庭的代表。

作為大床房式車型(奶爸車)的堅實擁躉,理想的李想本人就以愛生孩子聞名。

今年2月4日,李想發(fā)了一條朋友圈,宣告即將迎接第5個孩子的到來,雖然比起“九孩爹”馬斯克稍顯遜色,但李想的生娃數(shù)量,在國內(nèi)企業(yè)家里已是首屈一指。

圖 | 李想的官宣全家福

2021年三胎政策出臺后,清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院副教授何曉斌曾說:相對一般社會群體,放松的生育政策更容易激發(fā)民營企業(yè)家的生育意愿,并選擇將企業(yè)的經(jīng)營和控制權(quán)交給自己的子女。

這句話的意思是,對于企業(yè)家們來說,有錢有產(chǎn)業(yè),生娃自然是多多益善。

除了李想,小鵬汽車的何小鵬也有3個孩子,蔚來汽車的李斌有2個孩子。多孩爹的實際需求,就是刺激產(chǎn)品發(fā)想的最佳燃料。

作為五孩爹的李想,從創(chuàng)辦理想汽車開始,就將目標(biāo)消費群體定在了“奶爸”,而他本人也是“奶爸車”最好的代言人。

本來一輛配置有冰箱、彩電、大沙發(fā)的SUV,已經(jīng)是目前家庭出行的最高配置,但它有個硬傷。它的使用場景僅限于獨生或二孩家庭,對于李想這樣即將有著5個孩子的龐大家庭來說,顯然完全不夠,所以理想MEGA(價格50萬元左右)應(yīng)運而生。

另一邊,有3個孩子的何小鵬也不甘落后,幾乎與理想同一時間推出MPV車型小鵬X9。

目前看,新勢力三傻里,只有蔚來還不著急,很可能是因為只有2個孩子的李斌尚未發(fā)現(xiàn)這一商機。

如果沒有這些兼具多孩父親和車企老板雙重身份的領(lǐng)頭羊指引,恐怕這一波MPV熱來得還要慢一些。

02 MPV車主,從房企煤老板變成了多孩中產(chǎn)?

只有車企老板自己琢磨還不夠,還需要有車主前來擊掌,生意才做得起來。

許多人把今年定義為“MPV元年”,事實上,MPV在2016年短暫爆發(fā)時,就見證了中國社會“紅人”的變化。

2016年,我國MPV年銷量達(dá)到了246.7萬輛,同比增速達(dá)到25.8%,行業(yè)分析銷量爆發(fā)的主要原因在于,2016年是全面實行二孩政策的第一年,僅這一年就給MPV市場帶來不小的增量。此外,以房產(chǎn)、煤老板和明星為主的第一代MPV車主,也被認(rèn)為貢獻(xiàn)了不少力量。

但之后的6年里,MPV市場銷量、增速連年下滑,市場份額迅速被SUV侵吞。原因有很多,但單從車主用戶角度來看,可能跟一部分有生的消費力量消失有關(guān)。

就拿房產(chǎn)界的大亨們而言,王健林閉麥了、孫宏斌正在努力還債、許家印直接進(jìn)去了,內(nèi)娛的明星更是一個接一個地塌房,再把大老板和明星作為主力消費群體,顯然是跟不上時代變化。

如今,接盤的人是誰,掃一掃市場,還是只有能生娃的人,仍有抗周期的實力。

車企們的這點小心思,也能夠從他們對MPV的命名中來窺探。

21世紀(jì)的前20年,MPV車型多以“8”來命名,很多品牌多仿效陸上公務(wù)艙別克GL8來取名,因此出現(xiàn)了像榮威iMAX8、傳祺M8等車,原因據(jù)說是“8”比較貼合中國人的畢生所求——“發(fā)”,代表著財富。

這當(dāng)中唯一的例外是豐田埃爾法,作為平行進(jìn)口車,在日本起售價才30萬元,到了中國輕輕松松加價到百萬,連天后王菲都要親自到店選購,這個時代的MPV,都是作為有錢人的象征來存在的。

到了新能源時代,車名中的8沒有了,取而代之的是9。比如極氪009、騰勢 D9、合創(chuàng) V09、傳祺E9、小鵬X9等,9在中國傳統(tǒng)文化里是長久、延續(xù)、繁榮的象征。

可見,這新一波MPV瞄準(zhǔn)的對象,已經(jīng)換成能繁衍子嗣的實力家庭。他們所演示的家庭樣貌必然是三世同堂、6人及以上的出行場景,這就是剛需。

MPV用戶對象在國內(nèi)的這一轉(zhuǎn)換,在海外也是有章可循的。以日本為例,街頭最常見的不是轎車,而是方頭方腦的MPV。

雖然常說日本老齡化嚴(yán)重,但實際上由于沒有生育限制,同時還伴隨著生育補助的福利,快節(jié)奏生活中的日本人,要么不生孩子,要么生兩個及以上,好讓孩子互為對方的依靠。

這樣的家庭觀念導(dǎo)致日本育兒家庭多是多孩,而空間利用率高、功能性強的MPV自然也就流行起來。同時,日本的街道相對狹窄,側(cè)滑開門的MPV更適合出行,完全不用擔(dān)心會磕碰到隔壁的車門。

MPV在我國香港特區(qū)同樣盛行。主要原因是香港人多地少,大多數(shù)年輕人和父母一起居住,生了孩子也是三世同堂的局面,只有7、8座的MPV能滿足出行需求。加上房屋面積小,受夠了逼仄空間的香港人,在購車時往往會盡量往大了選,畢竟MPV的“得房率”怎么不算“房”呢。

此外,光有需求還不夠,還得有經(jīng)濟實力。

如前述,但凡能生多孩的,家庭條件一定不差。最關(guān)鍵的是,時下全社會還籌備了一些福利開始向多孩家庭傾斜。

河南鄭州就有政策規(guī)定,對新生兒入戶鄭州市的一孩、二孩、三孩及以上家庭分別一次性發(fā)放2000元、5000元、15000元的育兒補貼。上海、福建、云南、山東等地也都有金額不等的育兒補貼政策。

根據(jù)國務(wù)院公開《關(guān)于提高個人所得稅有關(guān)專項附加扣除標(biāo)準(zhǔn)的通知》,為了進(jìn)一步減輕家庭生育養(yǎng)育和贍養(yǎng)老人的支出負(fù)擔(dān),將3歲以下嬰幼兒照護(hù)、子女教育、贍養(yǎng)老人三項專項附加扣除每個月標(biāo)準(zhǔn)均提高1000元,分別至每月2000元、2000元、3000元。

可見,車企的算盤打得是很精的。有需求、有場景、有錢、還有補貼,這總比只對著下沉人群,去賣9.9的垃圾袋,有奔頭多了。

03 MPV內(nèi)卷,一觸即發(fā)

最后說一層產(chǎn)業(yè)層面的狀況。

今年以來,騰勢D9的爆火似乎給其他新能源企業(yè)們帶來了市場的先聲。據(jù)騰勢官方統(tǒng)計,2023年1-9月,騰勢D9連續(xù)9個月占據(jù)30萬以上豪華MPV銷冠的位置。

既然是個有為市場,豈能讓騰勢獨享。如今,不少車企已經(jīng)或即將發(fā)布MPV新品,顯然將其視為沖刺銷量的新增長點。

在騰勢D9開始搶占之前,MPV賽道的老大長期被別克GL8占據(jù),燃油版MPV一直深受老板們的喜愛,但騰勢D9顯然把電動豪華MPV的賽道撕開了道口子,為其他新能源車企的涌入作了表率。

長城魏牌于10月18日發(fā)布的高山MPV車型,就疊加了長城汽車“第一次跨入MPV品類”和“傾盡全力打造”兩個buff,自稱研發(fā)投入近5億元,是4年磨一劍之力作。

高山MPV共有3款車型,售價在33.58-40.58萬元,從價格上就對目標(biāo)消費人群做出了區(qū)分。

為了更合中產(chǎn)家庭的心意,長城還將魏牌高山做成了中國首款獲得“零甲醛汽車”認(rèn)證的MPV車型。61.1%的“得房率”,更是讓其宣稱能實現(xiàn)所有乘員及乘坐空間的共權(quán)和平權(quán)。新車甚至還加入外放電功能,為中產(chǎn)家庭們設(shè)想了外出露營所需的屋外餐廳、影院和娛樂場景。

上市活動現(xiàn)場,長城汽車總裁穆峰甚至放話,魏牌高山要正面硬剛百萬級MPV。

看來這波是沖著豐田埃爾法去的。

再早幾日,合創(chuàng)汽車也發(fā)布了自己的首款純電豪華MPV,共6款車型,售價在31.88-43.88萬元,出行場景同樣聚焦在工作、生活和家庭。

新車最被津津樂道的地方是標(biāo)配的256色氛圍燈系統(tǒng)和多層隔音玻璃,像是那群愛搞木地板、氛圍燈的奔馳商務(wù)車主,去做了合創(chuàng)的產(chǎn)品經(jīng)理。

而在剛剛過去的小鵬科技日上,小鵬的首款MPV也在最后做了短暫的亮相,并宣告將在廣州車展上正式發(fā)布。

被小鵬命名為“明日星艦”的X9,據(jù)說上線就會使用小鵬最新的智駕系統(tǒng),并將成為全球唯一標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向的MPV車型。

圖 | 小鵬和理想的MPV車型

眾所周知,后輪轉(zhuǎn)向是高端配置,成本高昂,一般只會出現(xiàn)在百萬級以上的豪華車型中,小鵬估計也存了“正面硬剛百萬級MPV”的心思。

小鵬的“老對手”理想也將在12月發(fā)布自己的MPV車型理想MEGA,這款被網(wǎng)友戲稱為“跳樓款”的MPV酷似高鐵車頭,在動力電池上采用了寧德時代5C麒麟電池,將實現(xiàn)充電12分鐘續(xù)航500km的補能效率,顯然新車也被李想寄予了厚望。

此外,還有廣汽傳祺E8、沃爾沃EM90、江淮瑞風(fēng)RF8等MPV車型也將在接下的時間里陸續(xù)發(fā)布。

雖然新能源車企紛紛將MPV賽道視作下一個內(nèi)卷戰(zhàn)場,但目前的市場情況是,燃油版和混動版MPV會比純電版更受歡迎,這主要是由于MPV多做長途出行使用,對續(xù)航里程有一定要求。

但低端MPV市場正在加速萎縮,市場逐漸往豪華、舒適、環(huán)保的方向發(fā)展,且新能源車企推車的MPV車型大多配有800V快充,補能效率較高,極大地緩解了純電車型的續(xù)航焦慮。

而新能源車企爭相入局的一個原因在于,相對于市場已經(jīng)飽和的轎車和SUV來說,MPV在增長空間上,還是一塊待搶的藍(lán)海市場。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年前1-9月,全國MPV市場累計零售銷量為81.3萬輛,同比增速為18.2%,而轎車為721.3萬輛,增速-2.8%;SUV為720.6萬輛,增速6.4%。顯然,轎車和SUV已經(jīng)步入存量市場競爭的階段,而MPV賽道還大有可為。

同時,對于已有相對成熟的研發(fā)平臺的車企來說,MPV可以共用一套研發(fā)系統(tǒng),因此成本并不算太高,而且定位高端的MPV通常售價較高,這意味著MPV車型有極大的利潤空間。

當(dāng)然,錢能不能持久地賺到,我國的人口狀況將最終決定7座MPV的這一波行情,能否走遠(yuǎn)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

多子女家庭,催生MPV造車熱

MPV熱潮,由多孩的車企老板親自點燃?

文|真故研究室 林秋藝

編輯|龔 正

多孩的中產(chǎn)及以上家庭,正在成為車企瞄上的香餑餑。騰勢D9的爆火,讓不少人將今年稱為“MPV元年”。隨著廣州車展(11月4日-5日)的臨近,多家新能源車企宣布將在車展上發(fā)布MPV車型,要搶騰勢的飯碗。

MPV不是新玩意,2016年就火過一波。但那時它在香港是富豪們的保姆車,在內(nèi)地是房地產(chǎn)、煤老板和娛樂明星出行的商務(wù)車。今年又火了,原因之一被認(rèn)為是曾經(jīng)有錢的房產(chǎn)老板們,還債的還債、進(jìn)去的進(jìn)去了,娛樂明星被查得厲害,只有多孩的中產(chǎn)及以上富人家庭,生活仍然穩(wěn)當(dāng)。畢竟敢生就意味著這些人有穿越周期的實力。

01 MPV熱潮,由多孩的車企老板親自點燃?

把車停在原野,打開全景天窗、全家人一起看星星;停在湖邊,從后備箱取出全套裝備,來一場路亞釣魚;停在森林,支個帳篷露營,來一場跨世代的森林之浴。

這樣一輛“夢中情房”,距離希爾頓的豪華大床房大概就只差一個馬桶。

這世間,再也沒有什么比一輛MPV,更能滿足中產(chǎn)及以上家庭的出游、社交、裝潢人生的夢想了。雖然在它之前,SUV已經(jīng)越做越大,相關(guān)配置越來越多,但車企的老板們顯然不這么想。

驅(qū)動車企做MPV的原因有很多,市場、用戶、趨勢。但所有的判斷材料,到了頂端的決策者那,最佳的激發(fā)因素是“車企大老板們也能感同身受”。最好,他們也是一個多孩家庭,有切實的產(chǎn)品需求。

而只要觀察一下今年活躍在MPV市場的新能源車企老板們,他們還真的都是多孩家庭的代表。

作為大床房式車型(奶爸車)的堅實擁躉,理想的李想本人就以愛生孩子聞名。

今年2月4日,李想發(fā)了一條朋友圈,宣告即將迎接第5個孩子的到來,雖然比起“九孩爹”馬斯克稍顯遜色,但李想的生娃數(shù)量,在國內(nèi)企業(yè)家里已是首屈一指。

圖 | 李想的官宣全家福

2021年三胎政策出臺后,清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院副教授何曉斌曾說:相對一般社會群體,放松的生育政策更容易激發(fā)民營企業(yè)家的生育意愿,并選擇將企業(yè)的經(jīng)營和控制權(quán)交給自己的子女。

這句話的意思是,對于企業(yè)家們來說,有錢有產(chǎn)業(yè),生娃自然是多多益善。

除了李想,小鵬汽車的何小鵬也有3個孩子,蔚來汽車的李斌有2個孩子。多孩爹的實際需求,就是刺激產(chǎn)品發(fā)想的最佳燃料。

作為五孩爹的李想,從創(chuàng)辦理想汽車開始,就將目標(biāo)消費群體定在了“奶爸”,而他本人也是“奶爸車”最好的代言人。

本來一輛配置有冰箱、彩電、大沙發(fā)的SUV,已經(jīng)是目前家庭出行的最高配置,但它有個硬傷。它的使用場景僅限于獨生或二孩家庭,對于李想這樣即將有著5個孩子的龐大家庭來說,顯然完全不夠,所以理想MEGA(價格50萬元左右)應(yīng)運而生。

另一邊,有3個孩子的何小鵬也不甘落后,幾乎與理想同一時間推出MPV車型小鵬X9。

目前看,新勢力三傻里,只有蔚來還不著急,很可能是因為只有2個孩子的李斌尚未發(fā)現(xiàn)這一商機。

如果沒有這些兼具多孩父親和車企老板雙重身份的領(lǐng)頭羊指引,恐怕這一波MPV熱來得還要慢一些。

02 MPV車主,從房企煤老板變成了多孩中產(chǎn)?

只有車企老板自己琢磨還不夠,還需要有車主前來擊掌,生意才做得起來。

許多人把今年定義為“MPV元年”,事實上,MPV在2016年短暫爆發(fā)時,就見證了中國社會“紅人”的變化。

2016年,我國MPV年銷量達(dá)到了246.7萬輛,同比增速達(dá)到25.8%,行業(yè)分析銷量爆發(fā)的主要原因在于,2016年是全面實行二孩政策的第一年,僅這一年就給MPV市場帶來不小的增量。此外,以房產(chǎn)、煤老板和明星為主的第一代MPV車主,也被認(rèn)為貢獻(xiàn)了不少力量。

但之后的6年里,MPV市場銷量、增速連年下滑,市場份額迅速被SUV侵吞。原因有很多,但單從車主用戶角度來看,可能跟一部分有生的消費力量消失有關(guān)。

就拿房產(chǎn)界的大亨們而言,王健林閉麥了、孫宏斌正在努力還債、許家印直接進(jìn)去了,內(nèi)娛的明星更是一個接一個地塌房,再把大老板和明星作為主力消費群體,顯然是跟不上時代變化。

如今,接盤的人是誰,掃一掃市場,還是只有能生娃的人,仍有抗周期的實力。

車企們的這點小心思,也能夠從他們對MPV的命名中來窺探。

21世紀(jì)的前20年,MPV車型多以“8”來命名,很多品牌多仿效陸上公務(wù)艙別克GL8來取名,因此出現(xiàn)了像榮威iMAX8、傳祺M8等車,原因據(jù)說是“8”比較貼合中國人的畢生所求——“發(fā)”,代表著財富。

這當(dāng)中唯一的例外是豐田埃爾法,作為平行進(jìn)口車,在日本起售價才30萬元,到了中國輕輕松松加價到百萬,連天后王菲都要親自到店選購,這個時代的MPV,都是作為有錢人的象征來存在的。

到了新能源時代,車名中的8沒有了,取而代之的是9。比如極氪009、騰勢 D9、合創(chuàng) V09、傳祺E9、小鵬X9等,9在中國傳統(tǒng)文化里是長久、延續(xù)、繁榮的象征。

可見,這新一波MPV瞄準(zhǔn)的對象,已經(jīng)換成能繁衍子嗣的實力家庭。他們所演示的家庭樣貌必然是三世同堂、6人及以上的出行場景,這就是剛需。

MPV用戶對象在國內(nèi)的這一轉(zhuǎn)換,在海外也是有章可循的。以日本為例,街頭最常見的不是轎車,而是方頭方腦的MPV。

雖然常說日本老齡化嚴(yán)重,但實際上由于沒有生育限制,同時還伴隨著生育補助的福利,快節(jié)奏生活中的日本人,要么不生孩子,要么生兩個及以上,好讓孩子互為對方的依靠。

這樣的家庭觀念導(dǎo)致日本育兒家庭多是多孩,而空間利用率高、功能性強的MPV自然也就流行起來。同時,日本的街道相對狹窄,側(cè)滑開門的MPV更適合出行,完全不用擔(dān)心會磕碰到隔壁的車門。

MPV在我國香港特區(qū)同樣盛行。主要原因是香港人多地少,大多數(shù)年輕人和父母一起居住,生了孩子也是三世同堂的局面,只有7、8座的MPV能滿足出行需求。加上房屋面積小,受夠了逼仄空間的香港人,在購車時往往會盡量往大了選,畢竟MPV的“得房率”怎么不算“房”呢。

此外,光有需求還不夠,還得有經(jīng)濟實力。

如前述,但凡能生多孩的,家庭條件一定不差。最關(guān)鍵的是,時下全社會還籌備了一些福利開始向多孩家庭傾斜。

河南鄭州就有政策規(guī)定,對新生兒入戶鄭州市的一孩、二孩、三孩及以上家庭分別一次性發(fā)放2000元、5000元、15000元的育兒補貼。上海、福建、云南、山東等地也都有金額不等的育兒補貼政策。

根據(jù)國務(wù)院公開《關(guān)于提高個人所得稅有關(guān)專項附加扣除標(biāo)準(zhǔn)的通知》,為了進(jìn)一步減輕家庭生育養(yǎng)育和贍養(yǎng)老人的支出負(fù)擔(dān),將3歲以下嬰幼兒照護(hù)、子女教育、贍養(yǎng)老人三項專項附加扣除每個月標(biāo)準(zhǔn)均提高1000元,分別至每月2000元、2000元、3000元。

可見,車企的算盤打得是很精的。有需求、有場景、有錢、還有補貼,這總比只對著下沉人群,去賣9.9的垃圾袋,有奔頭多了。

03 MPV內(nèi)卷,一觸即發(fā)

最后說一層產(chǎn)業(yè)層面的狀況。

今年以來,騰勢D9的爆火似乎給其他新能源企業(yè)們帶來了市場的先聲。據(jù)騰勢官方統(tǒng)計,2023年1-9月,騰勢D9連續(xù)9個月占據(jù)30萬以上豪華MPV銷冠的位置。

既然是個有為市場,豈能讓騰勢獨享。如今,不少車企已經(jīng)或即將發(fā)布MPV新品,顯然將其視為沖刺銷量的新增長點。

在騰勢D9開始搶占之前,MPV賽道的老大長期被別克GL8占據(jù),燃油版MPV一直深受老板們的喜愛,但騰勢D9顯然把電動豪華MPV的賽道撕開了道口子,為其他新能源車企的涌入作了表率。

長城魏牌于10月18日發(fā)布的高山MPV車型,就疊加了長城汽車“第一次跨入MPV品類”和“傾盡全力打造”兩個buff,自稱研發(fā)投入近5億元,是4年磨一劍之力作。

高山MPV共有3款車型,售價在33.58-40.58萬元,從價格上就對目標(biāo)消費人群做出了區(qū)分。

為了更合中產(chǎn)家庭的心意,長城還將魏牌高山做成了中國首款獲得“零甲醛汽車”認(rèn)證的MPV車型。61.1%的“得房率”,更是讓其宣稱能實現(xiàn)所有乘員及乘坐空間的共權(quán)和平權(quán)。新車甚至還加入外放電功能,為中產(chǎn)家庭們設(shè)想了外出露營所需的屋外餐廳、影院和娛樂場景。

上市活動現(xiàn)場,長城汽車總裁穆峰甚至放話,魏牌高山要正面硬剛百萬級MPV。

看來這波是沖著豐田埃爾法去的。

再早幾日,合創(chuàng)汽車也發(fā)布了自己的首款純電豪華MPV,共6款車型,售價在31.88-43.88萬元,出行場景同樣聚焦在工作、生活和家庭。

新車最被津津樂道的地方是標(biāo)配的256色氛圍燈系統(tǒng)和多層隔音玻璃,像是那群愛搞木地板、氛圍燈的奔馳商務(wù)車主,去做了合創(chuàng)的產(chǎn)品經(jīng)理。

而在剛剛過去的小鵬科技日上,小鵬的首款MPV也在最后做了短暫的亮相,并宣告將在廣州車展上正式發(fā)布。

被小鵬命名為“明日星艦”的X9,據(jù)說上線就會使用小鵬最新的智駕系統(tǒng),并將成為全球唯一標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向的MPV車型。

圖 | 小鵬和理想的MPV車型

眾所周知,后輪轉(zhuǎn)向是高端配置,成本高昂,一般只會出現(xiàn)在百萬級以上的豪華車型中,小鵬估計也存了“正面硬剛百萬級MPV”的心思。

小鵬的“老對手”理想也將在12月發(fā)布自己的MPV車型理想MEGA,這款被網(wǎng)友戲稱為“跳樓款”的MPV酷似高鐵車頭,在動力電池上采用了寧德時代5C麒麟電池,將實現(xiàn)充電12分鐘續(xù)航500km的補能效率,顯然新車也被李想寄予了厚望。

此外,還有廣汽傳祺E8、沃爾沃EM90、江淮瑞風(fēng)RF8等MPV車型也將在接下的時間里陸續(xù)發(fā)布。

雖然新能源車企紛紛將MPV賽道視作下一個內(nèi)卷戰(zhàn)場,但目前的市場情況是,燃油版和混動版MPV會比純電版更受歡迎,這主要是由于MPV多做長途出行使用,對續(xù)航里程有一定要求。

但低端MPV市場正在加速萎縮,市場逐漸往豪華、舒適、環(huán)保的方向發(fā)展,且新能源車企推車的MPV車型大多配有800V快充,補能效率較高,極大地緩解了純電車型的續(xù)航焦慮。

而新能源車企爭相入局的一個原因在于,相對于市場已經(jīng)飽和的轎車和SUV來說,MPV在增長空間上,還是一塊待搶的藍(lán)海市場。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年前1-9月,全國MPV市場累計零售銷量為81.3萬輛,同比增速為18.2%,而轎車為721.3萬輛,增速-2.8%;SUV為720.6萬輛,增速6.4%。顯然,轎車和SUV已經(jīng)步入存量市場競爭的階段,而MPV賽道還大有可為。

同時,對于已有相對成熟的研發(fā)平臺的車企來說,MPV可以共用一套研發(fā)系統(tǒng),因此成本并不算太高,而且定位高端的MPV通常售價較高,這意味著MPV車型有極大的利潤空間。

當(dāng)然,錢能不能持久地賺到,我國的人口狀況將最終決定7座MPV的這一波行情,能否走遠(yuǎn)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。