文|智駕時代
在汽車產業(yè)的大變之年，兩三年內的銷量上漲很難判斷是短期的成功還是長期的確定化趨勢，這一切源于技術迭代太 快。自主品牌中抓住混動市場的車企似乎都看到了轉型成功的曙光。純電與混動如何平衡正讓一些企業(yè)犯難。 文丨智駕網(wǎng) 黃華丹
純電和混動到底是友軍共同將燃油車送進博物館，還是會有一場生死相搏，在五年的過渡期后混動車型慢慢被純電完全替代？
這不僅是消費者的疑問，也是汽車廠商每日醒來的天問，技術路線一旦押錯，可能牽動企業(yè)生死存亡。 從近兩年的銷量數(shù)據(jù)來看，入局混動市場的車企不但賣爆了，同時也獲得了更高的毛利率，相比純電車型，混動車型更是一款可賺錢的商品。
在2023中國汽車工程學會年會上，來自吉利汽車和紅旗汽車的專家高管在對混動市場的火爆進行研究之后，得出了相對一致的結論，混動與純電不會生死對決，而是會長期共存。
事實是否真的如此呢？ 我們來看幾組數(shù)據(jù)：
作為最早的混動車玩家，比亞迪借助這場東風吃到的紅利無疑令人眼紅。2021年，比亞迪全年的銷量還僅有73萬輛，而到2022年，在宣布全面轉型新能源后，比亞迪全年銷量一躍達到186.8萬輛，同比猛增155.89%。
到2023年，截至9月，比亞迪累計銷量已達到207萬輛，超過去年全年。這背后的功臣便是DM-i插電式混動車型。
而以增程式為標簽的理想，同樣在這場轉型大潮中站上了潮頭。從最初“蔚小理”的末位，到如今，理想的單月銷量已突破3萬，2023年9月理想交付36060輛。
其他混動車市場的后來者，同樣嘗到了甜頭。
2022年7月首款車型上市的長安深藍，除了純電車型，同樣推出增程式車型。2023年9月，深藍汽車銷量為17370輛，同比增長198.2%。
而今年2月才首發(fā)品牌的吉利銀河，同樣憑借極具性價比的混動車型，在2023年9月實現(xiàn)13080輛的銷量。
零跑汽車9月銷量15800輛，并憑借其技術平臺，吸引Stellantis投資15億歐元入股。
可以說，在這股浪潮中推出混動車型的企業(yè)，都賣得不錯。在燃油車時代吃到主流市場紅利的長城，也同樣將發(fā)展混動定為了主要戰(zhàn)略。
混動車為什么能火？后續(xù)技術路線又將怎樣發(fā)展？
01 混動純電共存是短期現(xiàn)象還是長期趨勢
一汽研發(fā)總院代理副院長兼新能源開發(fā)院院長趙慧超表示，經(jīng)過行業(yè)的廣泛研討，包括對用戶需求的深入分析以及整個能源結構的發(fā)展趨勢，我們認為純電動和混合動力產品將會呈現(xiàn)長期共存的態(tài)勢。
汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車銷量為627.8萬輛，同比增長37.5%，市場占有率達到29.8%。其中純電動累計銷量446.8萬輛，同比增長24.9%，插電式混動累計銷量180.7萬輛，同比增長83.0%，占新能源汽車總銷量已達28.8%。
根據(jù)吉利動力總成研究院副院長林霄喆分享的數(shù)據(jù)，全球新能源市場正逐漸呈現(xiàn)出純電、油電混動、插電混動以及其它混合動力形式多元發(fā)展的趨勢。
目前在中國市場上，純電動所占比率也大于插電混動和油電混動。
目前新能源滲透率已超過30%，其中純電達到21%，但混動的表現(xiàn)同樣非常亮眼，去年混動占比是6%，而今年已經(jīng)達到10%，并且預計市場占有率將進一步提升。
而在全球市場上，歐洲整體新能源滲透率與中國相仿，同時插電式混動也有著相當?shù)氖袌?。加上油電混動，歐洲在2022年的混動車型占比已經(jīng)達到與純電車型相同。相對來看，美國市場的新能源滲透率仍然較低。
混動車型快速發(fā)展背后的原因，一方面是政策層面的需求。
李駿院士代表中國汽車工程學會發(fā)布的新能源汽車技術路線圖2.0要求，2035年實現(xiàn)全面電氣化轉型，企業(yè)平均油耗達到2升以下。國家也在環(huán)境保護方面明確了各個行業(yè)的減碳時間表。
趙慧超認為，僅靠純電動無法在規(guī)定時間內迅速實現(xiàn)碳減排的壓力，多種技術路線仍需并存，尤其是混合動力路線更加符合用戶需求?！拔覀冊谔寂欧欧矫嬉残枰罅Πl(fā)展混合動力產品，并且要做極致高效、極致精益的混合動力產品。我們在能源安全方面也需要動力系統(tǒng)多樣化，不能因為單一能源形勢就一刀切，沒有一個充分的過渡?！?/p>
在新能源轉型過程中，純電動車的優(yōu)勢非常明顯，沒有排放，技術復雜度比較低，使用成本也低。但短板同樣明顯。例如今天依然還沒有解決的里程焦慮、充電焦慮，同時，沉重的電池包也會對車身重量造成壓力。
林霄喆認為，插電混動的駕駛性和純電接近，使用成本也很低，能夠提供非常好的便利性。而且，通過通過匹配不同大小的電池，插電式混動車可以兼顧傳統(tǒng)車與純電車的優(yōu)勢，駕駛性能非常好，且在不同工況下也可以泛用，高原和低溫下同樣能保持非常好的駕駛性能，不會有里程焦慮的問題，因而會對新能源市場起到重要作用。
而且，林霄喆認為，混動車可以助力中國品牌進一步走向海外。
汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-9月，我國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%，其中新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍，占總出口量的24.4%。
不過，雖然中國汽車出口總量目前已排名世界第一，但從品牌來看，中國品牌仍更多深耕中國市場，海外市場占有率對比日系韓系歐系美系還是相對較低。
林霄喆認為，“我們還是非常有市場拓展的空間，因為現(xiàn)在新能源技術在中國做得非常好，也是在世界上處于領先的位置。我們希望混動目標成本能夠做到和傳統(tǒng)燃油車接近或者相等的水平，能夠做到這樣的水平，我們可以快速通過更低的油耗、更好的駕駛性能拓展到海外市場?！?/p>
在今天極度內卷的市場上，性價比正是混動車型最大的競爭力。
林霄喆表示，目前混動車在全球市場更多的是在發(fā)達國家占有率較高，發(fā)展中國家仍然有很大的空間推廣，包括印度、墨西哥和泰國都是人口基數(shù)比較大，但新能源的步調稍微慢一些，對中國品牌來說是非常好的優(yōu)勢。
02 混動車后續(xù)發(fā)展趨勢
當市場上玩家增多，內卷便成為自然的結果，混動車型的技術也在逐步優(yōu)化。
林霄喆將混動車的技術發(fā)展歸納為五大趨勢。
首先，是混動車的電屬性在逐年增強，續(xù)航里程的變化非常明顯。2020年，主流混動車型的純電續(xù)航里程還保持在40-80公里，但到2023年其占比已經(jīng)快速縮小，80-120公里也從快速增長轉為逐步萎縮，160公里以上的續(xù)航出現(xiàn)，并快速占到23%。續(xù)航里程增加是非常重要的趨勢，未來中續(xù)航里程和長續(xù)航里程可能會在插電占有比較重要的位置。
同時，混動車型的快充也從2018年開始出現(xiàn)，從3.5千瓦和6.6千瓦進入直流快充，今年領克已經(jīng)標配80千瓦的快充，使插電混動的充電能力做到可對標純電。
其次，是動力系統(tǒng)的集成化、輕量化和小型化。經(jīng)過這么多年發(fā)展，燃油車相對簡單的。純電車有更多電子件，且會帶一個非常大的電池，相對較重。插電混動車系統(tǒng)層面最復雜，既有傳統(tǒng)的內燃機系統(tǒng)，又有電的系統(tǒng)，同時還帶有電池。
重量越大能耗越高，成本也會相應提高，混動對燃油車平均增加50-450公斤。因此，未來對混動系統(tǒng)的集成化、輕量化和小型化會提出非常高的要求。
第三，混動專用發(fā)動機的開發(fā)從追求最高熱效率向轉變?yōu)楦又匾晫嶋H工況的效率。發(fā)動機的最高熱效率只是一個點工況，但在實際使用中，由于發(fā)動機噪音非常大，很難實現(xiàn)發(fā)動機始終在最高熱效率點工作。實際工況跟多的是線工況或面工況，目標還是希望整個高熱效率的區(qū)間更加靠近低負荷的區(qū)間，使得整個系統(tǒng)效率進一步提高。
第四，混動汽車發(fā)展將推動整車熱管理的深度變革。此前更多的是發(fā)動機的熱管理，現(xiàn)在又增加發(fā)動機、發(fā)電機等等部件，需要進一步實現(xiàn)集成化和降低能耗。林霄喆認為，以下關鍵領域可能會進一步促生新技術的發(fā)展和迭代，包括熱管理集成、模塊技術、熱泵技術、發(fā)動機電機余熱回收技術、電池自加熱技術，制冷制熱技術等。
第五，混動汽車也為動力智能化提供了更大的平臺。機電耦合系統(tǒng)怎樣才能變得更加高效，整個車自適應的能量管理，根據(jù)駕駛習慣更好地適應平常駕駛的方式方法，能夠讓能耗和駕駛的感受得到最佳的優(yōu)化。以及如何通過和云端智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)動，怎樣通過GPS和云端數(shù)據(jù)進一步優(yōu)化整個混動系統(tǒng)的效率，通過這些也可以進行駕駛性能優(yōu)化和效率油耗優(yōu)化。
紅旗同樣對混動發(fā)動機的發(fā)展提出了新的要求。趙慧超表示，其對混動專用發(fā)動機主要設立了四高目標：高效率、高舒適、高職能和高精益，
高效率使發(fā)動機的最高熱效率達到44%以上。經(jīng)過能效執(zhí)行認證的是1.5T發(fā)動機，最高熱效率達到45.2%，2.0%發(fā)動機最高熱效率達到44.4%。同時通過特殊設計，使高效區(qū)可以覆蓋大部分循環(huán)工況和用戶實際使用工況。
此外，則是基于低噪聲、低振動的開放目標，通過系統(tǒng)精益匹配、高剛度結構、零部件方案優(yōu)化和燃燒噪音的精確控制，達成高品質的NVH水平。
總體來說，紅旗是希望通過多項技術，來實現(xiàn)極高的熱效率水平，同時保證強勁的動力輸出，結合智能熱管理技術在節(jié)能的同時兼顧可靠性與舒適性。
在純電車的短板還無法徹底解決的情況下，混動車型必然會是能更好滿足用戶需求的產品。而隨著內卷的加劇，和整個產業(yè)鏈的進一步完善，混動車型售價正在逼近燃油車型。極高的實用性和性價比加持，很長一段時間內，混動車型應該都還會是車企卷贏市場的法寶。
不過他沒有提到的是，純電動汽車的短板都有相應的技術解決方案，當下只是困于成本。 所以對于混動與純電將長期共存是否真能成為業(yè)內共識，相信還需要時間檢驗，從觀察者的角度看，人類本身即有短視的一面，常常將短期現(xiàn)象誤認為長期趨勢。
不過如果這一共識最終被市場證明為真，那么對消費者而言，選擇的產品更多，而不需要對可能購買了一件過渡產品而擔心二手車的殘值。
這將同時解放了汽車廠家和消費者。