文|Tech星球 任雪蕓

曾經(jīng)作為消費(fèi)品的運(yùn)動(dòng)鞋在多方利益的驅(qū)動(dòng)下，成為了一種“理財(cái)產(chǎn)品”，以90后為首的炒鞋大軍，紛紛涌入“鞋市”。

而去年以來，隨著騎行成為熱潮，除了帶起了自行車和相關(guān)騎行產(chǎn)品銷量的直線上升，也讓部分群體盯上了其中的利益。

除了運(yùn)動(dòng)屬性以外，高端自行車與球鞋和盲盒存在類似的特質(zhì)，也就是收藏。它搭載的是騎行愛好者的情懷，在滿足騎行功能以外，承擔(dān)著精神層面的需求。

栗子是一名騎行愛好者，同樣也熱衷為高端自行車消費(fèi)。“今年年中的時(shí)候，為了買一輛baby pink顏色的小布，我差點(diǎn)兒沖動(dòng)地加價(jià)7500元?！睋?jù)栗子回憶，當(dāng)時(shí)品牌方限量發(fā)售售價(jià)不到兩萬元。因?yàn)橄鄬?duì)稀缺，到了二級(jí)市場(chǎng)上，價(jià)格就出現(xiàn)了飆漲。

根據(jù)公開資料顯示，小布（Brompton）是具有英國(guó)血統(tǒng)的折疊車，也是車圈中收藏者們的心頭好。“顏色稀少、品相佳的小布在二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格甚至能夠翻倍”，在二手平臺(tái)上，一位小布商家告訴Tech星球。

但騎行圈里同樣有人認(rèn)為，相較于滿足精神需求，“炒車”實(shí)際上是一種資本的異化，“不為別的，就是為了賺錢，可以說炒車本質(zhì)上跟炒鞋、炒娃沒有任何區(qū)別”，栗子說道。

繼“炒鞋”“炒手辦”“炒盲盒”之后，自行車正在無可避免地成為下一個(gè)標(biāo)的。

從整車到零部件，皆可炒價(jià)

一款閃電碳纖維競(jìng)速公路自行車，整車價(jià)直沖10萬元，但訂購是需要時(shí)間的。“最少兩周”，這是北京地區(qū)一位車商給出的時(shí)間。

但栗子表示，如果搭配選裝或者特定的顏色，等的時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，“著急想拿車的就會(huì)選擇去看二級(jí)市場(chǎng)，加價(jià)購買現(xiàn)貨是最快拿到車的方式之一?！?/p>

栗子告訴Tech星球，在閃電旗艦店，她以官方不到23000的價(jià)格搶到了一輛SL7 SPORT白色。“相比海軍藍(lán)，這個(gè)顏色更熱門也更搶手。”栗子在騎行群發(fā)出了訂單截圖，隨后就有人私信問她，“能否到貨之后加價(jià)賣。”

品牌的暫時(shí)缺貨，從而導(dǎo)致產(chǎn)能短期跟不上消費(fèi)的爆發(fā)，在這類需求的催生下，部分熱門車型成為了加價(jià)的主力軍。

不過，栗子告訴Tech星球，相比去年，今年消費(fèi)者加價(jià)購買的前提下，對(duì)車型的要求會(huì)更高?！皽?zhǔn)確來說是準(zhǔn)現(xiàn)車型，也就是購買了但是沒有騎過的車，如果是騎過或者改裝過的車就要看里程和購買時(shí)間的長(zhǎng)短?！?/p>

除了現(xiàn)貨緊缺產(chǎn)生加價(jià)以外，絕版車型、限量顏色等因素，也是催生二級(jí)市場(chǎng)加價(jià)的關(guān)鍵原因。

以小布為例，這個(gè)誕生于英國(guó)的品牌因?yàn)椴捎檬止ゃ~焊方式鏈接車架，從車架焊接到噴繪，算上裝配，一輛車的出廠大約只涉及25名工人，其倫敦工廠月均產(chǎn)能僅為4000輛左右，屬于小作坊式手工生產(chǎn)模式，因此也具備“手工藝品”的屬性。

而且由于需要進(jìn)口，國(guó)際運(yùn)輸成本不菲，這就導(dǎo)致小布在國(guó)內(nèi)屬于稀缺貨源。在這其中，一些特殊配色因?yàn)閿?shù)量稀少，價(jià)格則會(huì)更高。

在多個(gè)社交平臺(tái)上，小布二手車商們就會(huì)打出百萬紀(jì)念版、探索版、絕版抹茶綠等關(guān)鍵詞，持續(xù)刺激著收藏愛好者的神經(jīng)。也有一些收藏者將小布以翻倍幾十倍的價(jià)格掛在二手交易平臺(tái)上，在介紹中還要寫上“展示不出”的內(nèi)容。

據(jù)栗子觀察，小布的車在二級(jí)市場(chǎng)加價(jià)不等，一般在千元至一萬之間。不過，這個(gè)品牌的一些特殊顏色的絕版車型并不受年份的困擾?！爱吘购芏嗳速I來是收藏，而非騎行?！?/p>

在整車以外，一些限量款零部件的價(jià)格也會(huì)出現(xiàn)暴漲。

Tech星球在多個(gè)騎行群里了解到，輪胎品牌Vittoria此前推出了環(huán)意粉邊胎，全球限量1000條，官方價(jià)格為800元。因?yàn)閿?shù)量稀少，在發(fā)售一搶而空之后，此款輪胎在二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)飆漲。從7月份的翻倍至今，已經(jīng)漲到了3000元左右，“而且非常難買?！?/p>

鄙視鏈的頂端：更高的價(jià)格

在炒鞋的故事里，有人通過炒鞋賺到買房首付，也有大學(xué)生炒鞋年入50萬，“炒鞋”一度視為發(fā)財(cái)致富的新路徑。

鼎盛時(shí)期，“炒鞋”從線下的雇人搶購延伸到了線上進(jìn)行規(guī)?；灰祝踔劣泻芏嗳狡脚_(tái)推出了行情圖、買賣實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)等服務(wù)，專業(yè)程度直逼傳統(tǒng)股票交易所。

相比炒鞋的規(guī)?；?，自行車熱潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)未及于此?！昂芏嘬囆偷膬r(jià)格在二級(jí)市場(chǎng)上漲的原因，主要是受產(chǎn)能影響，而非二級(jí)市場(chǎng)主動(dòng)推高”，山東某市一自行車行店長(zhǎng)王新表示。

此前不久，京東曾發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年以來，公路自行車成交額同比增長(zhǎng)245%，騎行裝備成交額同比增長(zhǎng)100%。不過，據(jù)王新觀察，相比去年下半年一車難求的盛況，隨著產(chǎn)能的提升，中端品牌已經(jīng)能夠及時(shí)滿足消費(fèi)者的購買需求。

因此，當(dāng)下能夠進(jìn)行加價(jià)的品牌和車型主要集中在高端市場(chǎng)。

“從消費(fèi)者心理出發(fā)，加價(jià)購買高端車其實(shí)是圈層、身份地位的一次轉(zhuǎn)換，加的越多，說明車越稀有，越能夠受到別人的注視”，王新說道。

盡管騎行是一門大眾運(yùn)動(dòng)，但在騎行者看來，選擇不同的車型品牌，其實(shí)意味著進(jìn)入了鄙視鏈中不同的圈層。

比如，類似崔克（Trek）、閃電（Specialized）這樣的國(guó)際品牌，因耐用性和高品質(zhì)而聞名，價(jià)格在幾萬到十幾萬甚至更高，直接站在了鄙視鏈的頂端。而國(guó)產(chǎn)品牌主要是來自中國(guó)臺(tái)灣的捷安特和美利達(dá)，則屬于騎行者心目中的“大眾車系”。至于更底端，則是鳳凰、永久等的國(guó)產(chǎn)品牌。

栗子告訴Tech星球，此前其參加的車友活動(dòng)大都會(huì)聊到車型配置、品牌、價(jià)格，購買渠道等問題?！昂芏鄷r(shí)候不可避免地就會(huì)被對(duì)方種草更貴、更難買的車型?！?/p>

這種心態(tài)讓騎行車更傾向于通過高價(jià)獲得體驗(yàn)感、滿足感。

在栗子的騎行圈內(nèi)，一位車友曾在短短兩年時(shí)間內(nèi)從10000左右的車升級(jí)到40000元的閃電，再到今年高達(dá)110000的閃電SL8?！霸谒磥?，車一定是越買越貴的，而且為了心儀的車，加價(jià)是一種榮耀般的行為?！?/p>

不過，在王新看來，這種心態(tài)之下的“炒車”僅僅局限于小眾群體。高端自行車價(jià)格高昂且使用群體有限，其實(shí)很難復(fù)制此前炒球鞋在二級(jí)市場(chǎng)的營(yíng)銷路徑。

炒車難暴富？

“只有高端車能炒，而且也不是每個(gè)型號(hào)都可以”，栗子告訴Tech星球，本質(zhì)上還是要看需求與供給之間的錯(cuò)位，以及品牌的價(jià)值所在。

就像奢侈品牌所推出自行車單品，因量少價(jià)高，收藏價(jià)值排在使用價(jià)值之前，從而就具備成為“理財(cái)產(chǎn)品”的屬性。

比如，2012年，奔馳也曾推出過全球限量80輛的奔馳山地車。2021年，LV曾發(fā)布一輛高定自行車，價(jià)值高達(dá)20萬。此前蘭博基尼與瑞士著名自行車品牌BMC也曾推出公路車，售價(jià)高達(dá)2.6萬美元，全球限量只有30輛。

不同于炒鞋的邏輯，大部分“炒鞋”者基于對(duì)品牌方饑餓營(yíng)銷的擴(kuò)大，營(yíng)造出“一鞋難求”的假象，并利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制價(jià)格和走勢(shì)，從而在其中獲取利益。

而高端自行車的奢侈品屬性讓炒車群體中很難出現(xiàn)大資本。

一位二手車商李明告訴Tech星球，所謂的“炒車”其實(shí)很難賺錢?！半S便一個(gè)車就高達(dá)幾萬，根本不能囤車，當(dāng)然產(chǎn)能限制下也囤不到太多，你也很難去預(yù)判哪一款車會(huì)爆?！?/p>

而且他提到，不同于炒鞋只有男款女款以及鞋號(hào)的區(qū)分，高端自行車往往具備定制的屬性。

以閃電為例，其可以將配件和車架分開出售，基于此而滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求?！熬退闶钦?，也要分碼的，萬一無法和消費(fèi)者需求做匹配，那車就是砸到手里了?！?/p>

因此，作為小規(guī)模的二手車商，他一般傾向于通過和車主進(jìn)行寄售或者代售。此外，也會(huì)收入一些具備收藏價(jià)值大于實(shí)用價(jià)值的車型，進(jìn)行售賣。

從去年兼職做二手車至今，李明掙了不到4萬元。他坦言，這并不是一門“暴利”的生意。

在二手交易平臺(tái)上，一位車主掛出了自己的愛車，曾經(jīng)加價(jià)購買的車架，加上各類改裝件，價(jià)格落地達(dá)到10萬之多的閃電SL8，在二手平臺(tái)的價(jià)格被掛到95000元。盡管屬于高端產(chǎn)品系列，但相比購買價(jià)格要低了近一萬元。

“高端車型在失去產(chǎn)能限制以及熱度之后，回歸到正常的二手價(jià)格一定是未來的趨勢(shì)”，李明說道。因此，這也意味著就像炒鞋在整改之下回歸常態(tài)那樣，二手自行車加高價(jià)購買的現(xiàn)象也會(huì)在騎行熱成為常態(tài)之后，歸于平靜。

（應(yīng)采訪者要求，文中皆為化名。）