文|車市物語 李娜
編輯|李娜
都是造車新勢力，Made in U.S.A（美國制造）和Made in China（中國制造）有何不同？
帶著這個(gè)疑問，此次美國洛杉磯之行，我們特別策劃了《e動全球》系列選題，并分別對Lucid、Fisker、RIVIAN三家美國造車新勢力品牌進(jìn)行探店，了解品牌旗下不同產(chǎn)品特點(diǎn)以及銷售店鋪的經(jīng)營思路。作為新勢力一員，三家新勢力的產(chǎn)品定位、經(jīng)營思路各不相同，并且分布自不同領(lǐng)域搶占市場，其“三兄弟”的模式如同中國“蔚小理”，因此他們被稱為是“美國蔚小理”。
第一站，我們來到Lucid Motors（簡稱：Lucid），撰文《Lucid，會是下一個(gè)顛覆者嗎?》。隨后我們又走進(jìn)Fisker和RIVIAN，這兩家造車新勢力品牌在產(chǎn)品和經(jīng)營上有何不同之處，讓我們一同揭秘。
01 Fisker：坐落熱門商圈，車身8扇玻璃可開啟
洛杉磯著名購物商圈The Grove shopping centre（格羅夫購物中心）街區(qū)上便設(shè)有Fisker直營店。即便你可能對購車不感興趣，但也一定會被DJ所營造的熱鬧氣氛所吸引。
Fisker直營店，圖源：車市物語
與Lucid主打高端商務(wù)接待的汽車銷售氛圍不同，F(xiàn)isker更希望消費(fèi)者在節(jié)奏歡快的歌曲中，感受到產(chǎn)品的魅力。
不久前，F(xiàn)isker發(fā)布四款新車型，包括敞篷轎跑、皮卡、SUV和裝備越野套件的緊湊型SUV Ocean。不過在店里我們只看到Ocean車型進(jìn)行展示。
Fisker Ocean展車，圖源：車市物語
了解Fisker的朋友或許對Ocean并不會感到陌生，如果說Fisker整體造型并沒有特別亮眼之處，那是你一定沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)“神奇”的功能。整車除了前風(fēng)擋外，其他玻璃窗均可通過中控屏控制開啟，甚至包括后風(fēng)擋玻璃，這個(gè)功能命名為“加州模式”。另外，Ocean的SolarSky車頂融入了科技化的線條，可以收集太陽光線以產(chǎn)生自由能來支持車輛的電池驅(qū)動電機(jī)。
Fisker Ocean展車內(nèi)飾，圖源：車市物語
車內(nèi)同樣沒有過多的顛覆性設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)上卻用有自己的小特色。中控臺區(qū)域配備有一塊超大尺寸的多媒體液晶顯示屏，同時(shí)在中控屏的下方配備有一塊小尺寸的觸控液晶屏。不僅如此，車內(nèi)還增設(shè)了小桌板，方便在停車之余處理工作或者擺放食物。
得益于店面地理位置的優(yōu)勢，進(jìn)店了解Ocean這款車的顧客絡(luò)繹不絕。不過銷售店員也告訴我們，Ocean整體的交付周期比較長，Ocean這款車是在奧地利的麥格納工廠投產(chǎn)，后續(xù)運(yùn)到美國加州進(jìn)行交付。基礎(chǔ)版車型交付需要1年左右，中配車型大概8到12個(gè)月，高配的車型交付大概需要5-6個(gè)月時(shí)間。
02 RIVIAN：打動人的是設(shè)計(jì)，打敗人的是價(jià)格
對于RIVIAN我們并沒有進(jìn)入品牌直營店了解情況，而是驅(qū)車前往洛杉磯RIVIAN維修交付保養(yǎng)中心。同樣作為直營模式銷售，我們更想了解RIVIAN在交付和維修環(huán)節(jié)有哪些特點(diǎn)。
RIVIAN洛杉磯維修保養(yǎng)中心，圖源：車市物語
進(jìn)入到RIVIAN的維修交付保養(yǎng)中心，可以看到停車場內(nèi)擺放著多輛RIVIAN R1T（皮卡）和RIVIAN R1S（中大型SUV）車型。
經(jīng)過詢問我們了解到，RIVIAN的交付可分為兩種方式，一種為預(yù)約到店取車，另外還可以申請讓RIVIAN上門交付，不過后者需要收取費(fèi)用。
如果車輛出現(xiàn)問題，RIVIAN可通過手機(jī)App獲取車輛信息，分析車輛問題，進(jìn)而判斷是否需要通過線上升級解決故障還是需要前往RIVIAN維修中心進(jìn)行維修。如果用戶所在城市沒有RIVIAN維修中心，RIVIAN則會提供相應(yīng)的上門服務(wù)，不過針對問題不同，來判斷是否收取相應(yīng)費(fèi)用。
RIVIAN交付車輛，圖源：車市物語
由于我們沒有進(jìn)行線上預(yù)約試駕，因此只能在RIVIAN工作人員的帶領(lǐng)下了解兩款車型。首先是RIVIAN R1T，作為一款純電動皮卡，整體造型營造出強(qiáng)烈的科技感，貫穿車頭的橫向LED燈帶以及橢圓形的前大燈是車頭最顯眼的標(biāo)志。車頭的LED燈帶下方設(shè)計(jì)了充電口，在充電狀態(tài)下會變成綠色，從視覺上帶來一定的交互感。
R1T車型長寬高分別為5475/2015/1815mm，軸距為3450mm，尺寸上略大于奔馳X級皮卡。該車最小離地間隙為360mm，接近角為45°，從已知的數(shù)據(jù)來看，它的通過性還是十分強(qiáng)悍的。
RIVIAN R1T，圖源：車市物語
另外在后輪前方，還設(shè)有一個(gè)貫通式儲物箱，內(nèi)部配備LED燈帶，兩側(cè)還加入了絨面處理，提升了整車檔次。空間容積約為340L，可以用來放置高爾夫球桿等較長的物品。此外儲物箱兩側(cè)的門可以用來當(dāng)做臺階，來上下貨廂。
由于車輛的電機(jī)被放置在四個(gè)車輪附近，因此車輛在儲物空間上更具優(yōu)勢，該車前備廂內(nèi)部分布有掛鉤，可以見到儲物空間十分寬闊。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼顧了科技感與豪華感，比如車內(nèi)擁有12.3英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的中控屏，可顯示的信息很豐富。第二排配備了雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)，并具備座椅加熱功能。
RIVIAN R1T，圖源：車市物語
在貨廂兩側(cè)分布了三個(gè)Type-C接口和電源口，另外一側(cè)是充氣泵，可以為氣墊充氣后在貨廂內(nèi)休息。掀起蓋板后，下方還有一個(gè)容積達(dá)200L的密封箱，可用來放置全尺寸備胎。此外它的尾門還可以完全放下，放下后上面還有兩個(gè)蹬腳，方便從車輛尾部上下貨廂。
動力方面，新車每個(gè)車輪都由獨(dú)立的200馬力（147kW）電機(jī)驅(qū)動，其綜合最大功率為835馬力，峰值扭矩更是達(dá)到了908磅·英尺（約為1231?！っ祝蛊淠軌蛟?秒內(nèi)完成0-96km/h的加速。
總體來看，RIVIAN R1T的設(shè)計(jì)更接近乘用車，在空間利用上更有優(yōu)勢，此外其還具備L3級的駕駛輔助功能，以及強(qiáng)大的脫困能力，讓車輛的駕馭更加輕松。
RIVIAN R1S，圖源：車市物語
隨后我們進(jìn)入到RIVIAN R1S，這款車與RIVIAN R1T有相似的設(shè)計(jì)語言，車身尺寸為5040/2015/1820mm，該車接近角達(dá)34度，離去角達(dá)30度，很明顯，這輛車的設(shè)計(jì)充分考慮了越野能力。該車內(nèi)飾采用七座布局，較長且高的車身尺寸令座椅的腿部空間以及頭部空間都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
針對動力方面，RIVIAN R1S通過四臺電機(jī)分別驅(qū)動每個(gè)輪子。這樣可以通過控制四臺電機(jī)的輸出功率從而達(dá)到動力分配的目的。每臺電機(jī)的最大輸出功率200Ps（147kW），綜合最大功率835Ps，峰值扭矩908磅·英尺（約為1231?！っ祝?/p>
RIVIAN R1S，圖源：車市物語
值得一提的是，在RIVIAN的車型當(dāng)中，車主均可通過亞馬遜語音助手Alexa來控制車輛的娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航，甚至車窗、空調(diào)系統(tǒng)、開/關(guān)后備廂等。
關(guān)于售價(jià)，RIVIAN R1T起售為7.3萬美元（約為53.26萬元人民幣）和RIVIAN R1S起售為7.8萬美元（約56.91萬元為人民幣）。另據(jù)RIVIAN工作人員表示，綠色和銀灰色更受消費(fèi)者青睞。
總體來看，RIVIAN在設(shè)計(jì)是擁有很多巧思，極大方便美國用戶的用車需求，不過，該車的售價(jià)偏高，這也讓大部分心動的消費(fèi)者望而卻步。
03 更適合美國用戶喜好的新能源車？
作為海外新勢力三劍客，Lucid、Fisker、RIVIAN雖然定位不同，但卻擁有共性的特點(diǎn)——美系Style。對比國內(nèi)造車新勢力產(chǎn)品，你或許能更加明顯感受到他們在產(chǎn)品開發(fā)和運(yùn)營商上的差異化。
RIVIAN官網(wǎng)截圖，圖源：車市物語
一、定位高端化，擁有硬核技術(shù)加持。無論是Lucid、Fisker、RIVIAN還是FF、特斯拉，作為造車新勢力企業(yè)的產(chǎn)品，均比傳統(tǒng)汽車制造商的品牌定位和產(chǎn)品售價(jià)高出許多。當(dāng)前，新勢力品牌的產(chǎn)品策略大多為高端切入，低端下沉，打造全系列產(chǎn)品線，這種策略更有利于讓消費(fèi)者認(rèn)可品牌技術(shù)，增強(qiáng)品牌認(rèn)同感，進(jìn)而向傳統(tǒng)汽車制造商搶奪市場份額。
之所以能夠從高端切入，最關(guān)鍵的是他們擁有車輛的硬核技術(shù)，這些新勢力品牌大多擁有全棧自研，保持技術(shù)領(lǐng)先。如Lucid的三電技術(shù)是它引以為傲的資本；Fisker Ocean具有續(xù)航優(yōu)勢，支持太陽能充電；RIVIAN在其被動和主動安全方面擁有獨(dú)特亮點(diǎn)等。
Fisker洛杉磯辦公地，圖源：車市物語
不過，成也蕭何敗也蕭何，掌握關(guān)鍵技術(shù)的背后是高成本的研發(fā)投入，因此一旦缺少大量的資金支持，便很難維持后續(xù)的企業(yè)經(jīng)營。畢竟同為造車新勢力的蔚來創(chuàng)始人李斌就曾公開表示：“造車所需儲備資金現(xiàn)在沒有400億元（人民幣）可能干不了?！彪S著近期各家新勢力的財(cái)報(bào)相繼發(fā)布，我們也看到了Lucid、Fisker、RIVIAN在經(jīng)營上所面臨的窘境。
二、產(chǎn)品注重場景化，缺少科技配置。美系車一大特點(diǎn)就是內(nèi)飾豪華，用料厚道，實(shí)用性強(qiáng)。這些特征在美系新勢力品牌產(chǎn)品中體現(xiàn)得淋漓盡致，無論是Fisker Ocean的SolarSky車頂、可開啟的8扇玻璃或者是內(nèi)飾小桌板，還是RIVIAN R1T的多儲物空間和多種輔助類設(shè)計(jì)，均是為了應(yīng)對不同的使用場景提供相應(yīng)的設(shè)備支持。相比之下，目前國內(nèi)造車新勢力產(chǎn)品更專注打造科技化的內(nèi)飾配置，如手勢控制、智能互聯(lián)、自然語音識別、屏幕界面自由定義等，注重增強(qiáng)車與人的互動性，升駕駛便利性和安全性。
三、自動駕駛技術(shù)等級不突出。通過觀察我們發(fā)現(xiàn)，目前美系的造車新勢力產(chǎn)品，其自動駕駛等級普遍在L2級輔助駕駛水平。當(dāng)我們與一些品牌工作人員交流時(shí)，他們也提及對自動駕駛技術(shù)的要求是“夠用就好”，美國市場消費(fèi)者更多喜歡享受深度的駕駛樂趣。當(dāng)然，這樣的選擇或許與海外城市建設(shè)特點(diǎn)有很大的關(guān)系。
相較于國內(nèi)新勢力品牌，更青睞高水平的智能駕駛。如小鵬旗下產(chǎn)品支持高速NGP、城市NGP功能，并且小鵬還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)XNGP，2025年起將向無人駕駛邁進(jìn)。理想目前已經(jīng)推出全新輔助駕駛系統(tǒng)ADMax3.0，有望推動理想城市NOA功能加速落地，進(jìn)而逐步實(shí)現(xiàn)全場景NOA功能。
四、缺少自建的充電網(wǎng)絡(luò)。除特斯拉之外，其他海外造車新勢力品牌似乎并沒有公開表示建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，更多是與特斯拉共用充電網(wǎng)絡(luò)或使用公共充電設(shè)施。重要原因在于，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本和運(yùn)營成本過高，投資回報(bào)周期長，存在虧損壓力、且提升用戶體驗(yàn)有限，無疑是門燒錢的生意，因此備受冷落。
洛杉磯街道，圖源：車市物語
對比可知，國內(nèi)的造車新勢力們早已將充電網(wǎng)絡(luò)布局設(shè)定為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。無論是蔚來的自營換電站，理想推進(jìn)5C超級充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，小鵬全國自營充電網(wǎng)絡(luò)上線超1000座，S4超快充站已覆蓋全國超過100城等，不僅如此，背靠傳統(tǒng)汽車制造商的新勢力車企，也在積極布局充電網(wǎng)絡(luò)，提升電動汽車充電保障能力。
由此來看，無論是產(chǎn)品還是運(yùn)營體系，海外新勢力品牌均呈現(xiàn)出濃厚的本土化特征。其產(chǎn)品雖有創(chuàng)新之處，但面對更青睞產(chǎn)品高性價(jià)比、高智能化、高續(xù)航的國內(nèi)消費(fèi)者而言，關(guān)注點(diǎn)并不相同。
結(jié)語
當(dāng)下，海外新勢力品牌紛紛制定計(jì)劃，想要進(jìn)入國內(nèi)市場分食一杯羹，不禁讓我們感到疑問，他們還有機(jī)會嗎？
Lucid銷售店鋪，圖源：車市物語
毫無疑問，在新能源汽車賽道上，中國車企已經(jīng)在技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)和市場等多層面建立了先發(fā)優(yōu)勢。甚至在國內(nèi)市場，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到“內(nèi)卷”時(shí)代，主要表現(xiàn)出兩大特點(diǎn)，一是卷價(jià)格。從特斯拉發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”開始，經(jīng)歷幾輪降價(jià)后，對車企造成不小的壓力。二是卷技術(shù)。各家車企都在技術(shù)上不斷進(jìn)行突破，以產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，試圖跑贏市場大盤。
而現(xiàn)在，擺在海外新勢力品牌面前的只有兩個(gè)選擇，要么加入“內(nèi)卷”要么直接“躺平”。畢竟，過了“外來和尚好念經(jīng)”的時(shí)代，一切都要靠實(shí)力說話。群雄逐鹿，誰是王者，讓我們拭目以待。