文｜起點鋰電
今年固態(tài)電池的升溫速度，似乎比以往任何時候都要快。
針對如何將電解液變成固態(tài)電解質的問題，全球電池廠商進行了前仆后繼的努力，終于在近幾年把電解液的含量一降再降。達到10%，即是半固態(tài)，5%即是準固態(tài)，0則是徹底的全固態(tài)。
近日，耀寧科技在品牌發(fā)布會上宣布進軍固態(tài)電池相關領域。起點鋰電獲悉，該公司成立于2020年，此前為吉利的一部分，公司董事長李星星是李書福的兒子，目前公司重點布局鋰電池及原材料領域。
不僅如此，在發(fā)布會上，耀寧宣布了“1331”戰(zhàn)略，即在固態(tài)電池路線確定的情況下，同時對三大鋰電池材料技術進行深耕，對乘用車和儲能市場進行精準調研把控，從而達到實現(xiàn)全固態(tài)目標。
值得一提的是，公司還對固態(tài)電解質的各類技術進行深入研發(fā)，逐步實現(xiàn)從半固態(tài)到全固態(tài)，并達到安全性、電導率、溫度適應性能、充放電性能的兼容并進。
不久之前，隨著豐田和光興產石油宣布固態(tài)電池量產時間后，行業(yè)內掀起了一陣疑問，包含成本、電解質技術路線、量產時間是否如期等諸多方面。
固態(tài)電池喊得最兇的日本，目前正面臨電池被中韓圍剿的困境，一方面日本沒有方形電池以及磷酸鐵鋰技術，二來松下的市場份額被中韓廠商逼得節(jié)節(jié)敗退。
所以日本在彎道超車這一塊的功夫下的比誰都強。不僅專利領域獨占大半，并且國家還下了軍令狀，全固態(tài)電池要到2030年左右用于商業(yè)化。
韓國看到日本的戰(zhàn)略方針后，表現(xiàn)出更為激進的一面，LG直接表示將在2025年至2027年間實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化，三星SDI則與多家車企就2027年量產全固態(tài)電池進行磋商。
面對日本韓國的積極突進，中國各大電池企業(yè)也采取了相應的措施但不同的技術路線來進行追擊，從今年的布局以及消息來看，現(xiàn)在固態(tài)電池的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)到達了搶占高地的關鍵階段，誰能最先量產，誰就會變成下一場電池革命的起源地，掌握下一個階段全球電池市場的話語權。
針對固態(tài)電池的研發(fā)車企要比電池企業(yè)更為活躍，在新能源產業(yè)鏈中，目前情況是電池環(huán)節(jié)處于強勢地位，所以各大車企為了擺脫現(xiàn)狀紛紛也開始自研電池用來對抗，但目前來看磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池的技術已經(jīng)短時間內趕不上電池廠，所以各車企也準備發(fā)力固態(tài)電池進行彎道超車。
今年年初，極致公司推出首款搭載固態(tài)電池汽車；豐田預計在2027至2028年成功實現(xiàn)商業(yè)化；日產同樣計劃到 2028 年推出固態(tài)電池車型。
但是隨著將車企的公告合起來后發(fā)現(xiàn)，2025年-2027能否量產，將會是一個重要的節(jié)點，國內以及國外諸多車企均表示將會在2025年-2027年前后將全固態(tài)研發(fā)成功并成功搭載。
各大電池廠固態(tài)電池進展
目前全球的電池廠中，大多數(shù)頭部企業(yè)以及部分實力雄厚的初創(chuàng)企業(yè)，進入了固態(tài)電池的研發(fā)，在國內大部分企業(yè)先從逐漸降低電池中的電解液含量入手，先后推出半固態(tài)電池。
針對現(xiàn)在的情況，大多數(shù)的電池廠都表示，想把電解液含量減少，現(xiàn)在大部分企業(yè)都能做到，但是如何從電解液含量10%降到5%，如何再從5%降到0，這段環(huán)節(jié)可以說難于上青天，至少近幾年是不會有太大的變動。
另外2025-2027年量產，目前僅僅是一個目標，真正能否實現(xiàn)，需要看技術有沒有突破性進展，充滿了不確定性。
所以嚴謹一些來說，2025-2030年間將會是半固態(tài)電池逐漸優(yōu)化的階段，這段時間內將會從半固態(tài)到準固態(tài)持續(xù)突破，2030年后是從半固態(tài)轉向全固態(tài)的關鍵節(jié)點。不過僅限于技術上，至于量產則還需要克服成本問題以及設備問題。
技術路線上來說，目前歐美日韓和國內都采取了不同道路，不過能否殊途同歸還是個謎。
國內使用氧化物電解質，日韓采用硫化物電解質，歐美采用聚合物電解質。三種技術各有優(yōu)缺點，并且沒有一種技術能實現(xiàn)成本的落地。
百億項目消息不少
百億項目落地已經(jīng)成為了這幾年鋰電池行業(yè)流量最高的新聞，在固態(tài)電池方面也是如此。
隨著半固態(tài)電池的進一步技術成熟，先于全固態(tài)電池量產已經(jīng)成為了國內企業(yè)的共識，所以現(xiàn)在固態(tài)電池的相關項目在今年也非常之多，總共投資的金額已經(jīng)多達千億元人民幣，并且還將持續(xù)擴產。
半固態(tài)因為電解液減少，所以在安全性以及各項參數(shù)上優(yōu)于目前的液態(tài)電池，經(jīng)過測試后優(yōu)異的表現(xiàn)也得到了眾多車企的好奇，可以發(fā)現(xiàn)在這方面贛鋒鋰業(yè)和輝能科技的速度是最快的，投資金額也是最大的，項目開工以及簽約消息多代表著其廠商在技術上已經(jīng)較為成熟，才敢于放手投產。
如果2030年是全固態(tài)電池的關鍵節(jié)點，現(xiàn)在到2030年這7年的時間就是沉淀期，各個廠商都開始比拼研發(fā)和量產為主的綜合實力，能提前宣布新技術并且進行量產的企業(yè)，在2030年后全固態(tài)電池時代將會有較大優(yōu)勢。
隔膜和電解液企業(yè)恐受到影響
在液態(tài)電池時期，隔膜是必備產品，在半固態(tài)電池時期，技術將會升級為隔膜加氧化物的涂覆，全固態(tài)時期，隔膜將不復存在。
也就是說，全固態(tài)電池一旦量產并且大規(guī)模裝車，電池廠的風向以及車企風向就會轉變，隔膜企業(yè)將會被嚴重擠壓。
但現(xiàn)在還遠遠不到焦慮的時刻，因為半固態(tài)電池進入全固態(tài)至少還要七年左右的時間，量產更是不確定，并且半固態(tài)電池隔膜的技術改進也不會有很高的門檻，加之其他領域的電池成本需要，隔膜產業(yè)不會消失，只是會隨著電解液的改變而改變。
所以在各大電池用半固態(tài)以及其他技術搶占2025年-2027年關鍵節(jié)點時，隔膜廠商也要密切注意動向，以便于戰(zhàn)略調整。
電解液廠商也是如此，盡管離全固態(tài)的距離還十分遙遠，但目前的半固態(tài)電池已經(jīng)逐漸開始縮減電解液含量，會對電解液供應商的訂單產生影響。
所以未來固態(tài)電池的電解質將會是技術突破的關鍵，現(xiàn)在各大電池廠以及車企都在此下功夫，對于電解液廠商來說也是難得的轉型機會，如果有相關廠商在電解液領域轉型固態(tài)電解質領域出現(xiàn)研發(fā)突破，會在未來的市場中占有優(yōu)勢地位。
在半固態(tài)電池技術發(fā)展時期，隔膜市場以及電解液市場都會出現(xiàn)一定的波動，這時也是企業(yè)選擇未來發(fā)展方式的一個十字路口，如果能實現(xiàn)在固態(tài)電解質方面的轉型成功，等到從半固態(tài)向全固態(tài)邁進之時，企業(yè)自然不必擔心被市場淘汰。
對電池形狀的影響
目前全球動力電池的形狀分為軟包、圓柱、方形三大類，這其中軟包電池因為電解液泄露以及使用壽命等問題，時間長后會出現(xiàn)安全隱患，那么隨著技術迭代，電解液越來越少的軟包電池，安全性會逐漸提高嗎？
首先，軟包電池面臨的情況國內外有較大差異，因為軟包電池的制作成本相對較高，而且原材料中鋁塑膜依靠進口，其技術沒有全部被國內掌握，部分原材料、生產設備的采購渠道較少，供應鏈的不穩(wěn)定導致國內電池廠以及車企不能放手引進。
并且軟包電池的結構強度不足，在裝進電池包時需要再電芯外面用支架等東西固定，加多電池包內部組件不僅浪費空間也增加成本，電池成組的效率降低，并且對電芯的大小也有限制。
國外多是三元鋰電池，其軟包三元鋰電芯內阻較小，可降低自耗電，提升循環(huán)壽命，產熱量小，其次國外供應鏈較為完善，成本把控到位，所以軟包電池會出現(xiàn)東方不亮西方亮的景象。
可以看出，國內因為成本以及供應鏈問題，逐漸的冷落軟包電池，除非鋁塑膜以及相關設備全面實現(xiàn)國產化，否則軟包電池將會在中國市場長期不振，在半固態(tài)電池時期也是如此，即是電解液問題得到解決，軟包的其他方面還會阻礙國內市場的發(fā)展。
但國外企業(yè)則不然，現(xiàn)在大圓柱電池量產剛剛開始，軟包的供應鏈已經(jīng)成熟，未來如果電解液含量變少甚至沒有，軟包電池的劣勢得到解決后，或許能與現(xiàn)在的大圓柱以及方殼展開新一輪技術比拼，但究竟哪一種電池形狀會流行，取決于生產的良率以及成本還有和電池包的適配度，所以未來三種形狀大致還會保持三足鼎立之勢，但市場份額恐將發(fā)生改變。