文｜時(shí)代周報(bào) 楊玲玲
編輯｜林銘銘
英偉達(dá)（NVDA.NASDAQ）創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛的汽車夢(mèng)正一步步變成現(xiàn)實(shí)。
10月18日，鴻?？萍既栈顒?dòng)上，黃仁勛身穿標(biāo)志性皮衣為鴻海造車站臺(tái)，并與鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉一同宣布，將合作建設(shè)人工智能（AI）工廠。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，黃仁勛提到，英偉達(dá)和鴻海集團(tuán)正在為自動(dòng)駕駛電動(dòng)車構(gòu)建一整套端到端的AI系統(tǒng)，由AI工廠來開發(fā)車輛的軟件。
黃仁勛牽手劉揚(yáng)偉，被業(yè)界視為英偉達(dá)在汽車領(lǐng)域的重要布局之一。多年來，英偉達(dá)一直對(duì)汽車業(yè)務(wù)寄予厚望，黃仁勛曾公開表示：“未來，英偉達(dá)的潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬億美元，具體到細(xì)分市場(chǎng)，汽車行業(yè)的收入將占33%，達(dá)到3000億美元?！?/p>
2015年到2022年期間，英偉達(dá)依靠其在智能駕駛領(lǐng)域長(zhǎng)期累積的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，先后推出Tegra系列、Paker、Xavier、Orin等多款高算力芯片產(chǎn)品，特斯拉、奔馳、路虎、沃爾沃、蔚來、小鵬等車企均被其拉入“汽車朋友圈”。
不過，黃仁勛的野心絕不僅是承擔(dān)出售芯片的角色。在英偉達(dá)汽車部門副總裁Danny Shaoiro看來：“英偉達(dá)不只是技術(shù)供應(yīng)商，從軟件到硬件，我們都希望為汽車產(chǎn)業(yè)做更多事?！?/p>
英偉達(dá)擅長(zhǎng)做產(chǎn)品，在服務(wù)和生態(tài)的打造上卻存在明顯的短板。從硬件到軟件再到生態(tài)，黃仁勛還有一場(chǎng)硬仗要打。
與鴻海共建“AI工廠”
10月18日，黃仁勛現(xiàn)身鴻?？萍既眨c劉揚(yáng)偉搭乘鴻海制造的電動(dòng)車MODEL B一同登臺(tái)。
當(dāng)天，身著皮衣的黃仁勛稱贊鴻海Model B“漂亮”、“是一款最適合年輕夫妻的車”，并笑稱這輛車正適合他和有著合作伙伴關(guān)系的劉揚(yáng)偉乘坐。
展臺(tái)上，劉揚(yáng)偉提出，將使用英偉達(dá)芯片和軟件建造新型數(shù)據(jù)中心，用于包括自動(dòng)駕駛汽車、自主機(jī)器人和工業(yè)機(jī)器人在內(nèi)的開發(fā)。黃仁勛則表示，兩家公司將共同建造這些“人工智能工廠”。
黃仁勛展示的一張手繪的草圖解釋了“人工智能工廠”如何持續(xù)接收和處理自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)，使其變得更加智能。
他提到，目前正在構(gòu)建整個(gè)端到端系統(tǒng)，一方面，構(gòu)建一個(gè)內(nèi)部有人工智能大腦的先進(jìn)電動(dòng)汽車，使其能夠自動(dòng)駕駛，以及與駕駛員和乘客互動(dòng)；另一方面，輔以構(gòu)建為這款汽車開發(fā)軟件的人工智能工廠。
對(duì)此，有分析認(rèn)為，黃仁勛所展示的“人工智能工廠”或?qū)⒊蔀樘厮估璂ojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
Dojo的核心是特斯拉自主設(shè)計(jì)和制造的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練芯片D1，以及基于D1芯片構(gòu)建的訓(xùn)練模塊、系統(tǒng)托盤和ExaPOD集群，其應(yīng)用場(chǎng)景是為特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)提供強(qiáng)大的AI訓(xùn)練支持。
針對(duì)此次AI工廠建設(shè)過程，英偉達(dá)將主要負(fù)責(zé)哪些部分，預(yù)計(jì)達(dá)到怎樣的效果等問題，時(shí)代周報(bào)致函英偉達(dá)方面，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。
值得一提的是，這已經(jīng)不是英偉達(dá)和鴻海首次在汽車領(lǐng)域展開合作。今年1月，英偉達(dá)和鴻海便宣布合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。鴻海稱，將基于英偉達(dá)的DRIVE-Orin芯片為汽車制造電子控制單元（ECU），未來將服務(wù)于全球汽車市場(chǎng)。
鴻海集團(tuán)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，也不是心血來潮，而是已低調(diào)潛行18年。作為蘋果最大的代工廠，鴻海一直在嘗試擺脫蘋果依賴癥，尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，而電動(dòng)汽車就是其瞄準(zhǔn)的領(lǐng)域之一。
據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，鴻海集團(tuán)最早于2005年開始涉足汽車領(lǐng)域，至今已累計(jì)投資愈千億元。
鴻?？萍既丈希瑒P(yáng)偉介紹，近3年內(nèi)，鴻海集團(tuán)已經(jīng)相繼推出一系列汽車產(chǎn)品，包括高級(jí)商務(wù)房車、跨界休旅車、SUV、皮卡、商用巴士和商用廂型車，證明了鴻海在多個(gè)汽車領(lǐng)域的多元化投入和創(chuàng)新能力。
按照規(guī)劃，鴻海集團(tuán)要在2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車市占率達(dá)5%的目標(biāo)，年出貨量在50~75萬臺(tái)，并計(jì)劃在2025~2027年間為全球10%（約300萬輛）的電動(dòng)汽車提供零部件或服務(wù)。在這個(gè)過程中，英偉達(dá)無疑是重要合作伙伴之一。
黃仁勛的汽車雄心
反觀英偉達(dá)，同樣對(duì)汽車領(lǐng)域布局已久。
早在2011年，英偉達(dá)就進(jìn)入汽車市場(chǎng)，從智能座艙芯片開始，進(jìn)行車規(guī)級(jí)芯片所需能力的各種補(bǔ)課，并于2015年推出適用于自動(dòng)駕駛需求的Tegra1以及NVIDIA Drive系列平臺(tái)。
此后8年間，英偉達(dá)先后推出Paker、Xavier、Orin等多款高算力芯片產(chǎn)品，并與全球超過25家車企及自動(dòng)駕駛公司達(dá)成合作，其中20家是全球車企Top30。
在智能駕駛芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)已成長(zhǎng)為毫無疑問的頭部選手。弗若沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，英偉達(dá)出貨量占到全球高算力自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)份額為82.5%；地平線為6.2%；黑芝麻智能為4.8%。
不過，和其他業(yè)務(wù)相比，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比并不高。8月24日，英偉達(dá)公布今年二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季公司營(yíng)收創(chuàng)歷史新高，達(dá)135.1億美元，同比增長(zhǎng)101%。不過，被寄予厚望的汽車業(yè)務(wù)，二季度營(yíng)收2.53億美元，僅占總營(yíng)收的1.9%。
按照黃仁勛的規(guī)劃，未來汽車業(yè)務(wù)將與數(shù)據(jù)中心、游戲并列成為英偉達(dá)的三大支柱業(yè)務(wù)，這意味著汽車業(yè)務(wù)至少要與游戲和數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)達(dá)到同樣量級(jí)。
根據(jù)最新公布的第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，英偉達(dá)的數(shù)據(jù)中心、游戲和汽車三項(xiàng)業(yè)務(wù)的收入分別為103.2億美元、24.9億美元和2.53億美元，汽車業(yè)務(wù)要達(dá)到數(shù)據(jù)中心和游戲業(yè)務(wù)的量級(jí)，還有很長(zhǎng)路要走。
對(duì)于二季度汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，英偉達(dá)CFO科萊特·克雷斯表示，主要原因在于汽車需求出現(xiàn)了整體下降，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。
縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，今年以來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”，車企在卷性能之外開始卷成本，不再執(zhí)著于堆料，因此，包括地平線、黑芝麻智能等芯片廠商，其更具性價(jià)比的低算力但高性價(jià)比方案更受車企青睞。
相較于國(guó)內(nèi)廠商，英偉達(dá)不僅沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)方面也不及國(guó)內(nèi)廠商到位。行業(yè)觀察人士提出，相較于地平線、黑芝麻智等“隨叫隨到的服務(wù)體系”，英偉達(dá)的服務(wù)姿態(tài)稍顯強(qiáng)勢(shì)。
黃仁勛此前公開表示：“汽車制造商的業(yè)務(wù)模式，將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值?！?/p>
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，服務(wù)和軟件將成為造車企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極?！盁o論其他公司如何選擇，NVIDIA將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺(tái)供應(yīng)商?！秉S仁勛說道。
英偉達(dá)能否補(bǔ)齊短板？
在黃仁勛的汽車局里，從來都不滿足于只賣芯片，這就需要與“硬實(shí)力”相匹配的“軟實(shí)力”。
英偉達(dá)也意識(shí)到這一點(diǎn)，正努力補(bǔ)齊短板。比如，收購高精地圖初創(chuàng)公司DeepMap，通過整合后者的技術(shù)方案，試圖擴(kuò)大提供全棧解決方案的能力；推出NVIDIA DRIVE? 開源軟件堆棧，幫助開發(fā)者高效構(gòu)建和部署各種應(yīng)用程序，包括感知、定位和映射、計(jì)劃和控制、駕駛員監(jiān)控和自然語言處理。
同時(shí)，英偉達(dá)還提供了相應(yīng)的模塊化配置，包括用于傳感器輸入處理的NvMedia、用于實(shí)現(xiàn)高效并行計(jì)算的NVIDIA CUDA?庫、用于實(shí)時(shí)AI推理的NVIDIA TensorRT?，以及可訪問硬件引擎的其他開發(fā)者工具和模塊。
這些還不夠，今年8月，黃仁勛再次祭出大招，將原小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙招致麾下，意在通過提供更全面的軟硬件方案拴住更多汽車客戶，構(gòu)建起一條全新的“護(hù)城河”。
吳新宙此前是小鵬智駕的核心人物。在吳新宙的帶領(lǐng)下，小鵬汽車僅用一年時(shí)間，就在P7車型（2020 年4月上市）上用自研算法替換掉供應(yīng)商的方案，基于英偉達(dá)Xavier平臺(tái)開展自研，這直接使得小鵬在智駕上領(lǐng)先理想和蔚來一個(gè)身位。
而后，小鵬P5同樣采用基于英偉達(dá)Xavier平臺(tái)的自研方案，直到小鵬G9開始切換為Orin平臺(tái)。吳新宙讓自動(dòng)駕駛芯片的能力在軟件上得到印證，并且隨著高速NGP、城市NGP的逐步落地，讓外界看到小鵬L2到L4自動(dòng)駕駛清晰的發(fā)展方向。
對(duì)于英偉達(dá)來說，黃仁勛正在汽車領(lǐng)域下一盤大旗，引進(jìn)國(guó)內(nèi)技術(shù)大牛更像是一次出于戰(zhàn)略需求的招兵買馬。
如今，隨著吳新宙的加入，從智能駕駛硬件、軟件，到模擬引擎，再到AI服務(wù)器，甚至技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，英偉達(dá)在智能駕駛能力上的閉環(huán)也將完成。至于英偉達(dá)能否在汽車領(lǐng)域成長(zhǎng)為新的王者，仍需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。