文｜科技新知
2022年底，銷量不足年初目標六成的長城汽車，進行了一次大刀闊斧式的變革，旗下6個品牌作出戰(zhàn)略調整。其中變動較大的是魏牌。
改革中，魏牌放棄2000萬輛燃油車市場，全面進入高端智能新能源市場，以SUV+MPV+轎車全品類布局和PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略，定下兩橫三縱的戰(zhàn)略目標。
此外，魏牌和坦克在組織管理上全面整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面負責，兩大體系將實現各自運作。
剛進入2023年，陳思英加入長城汽車擔任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。然而在10月13日，入職僅8個月的陳思英就因“家庭原因”離職，魏牌相關工作暫由長城汽車首席增長官李瑞峰負責。
作為長城汽車旗下高端豪華品牌，魏牌自2016年誕生以來，就承擔起集團高端化轉型的重要布局。當時，與魏牌一起面向高端市場的還有吉利的領克。
然而，領克從01到09系列五年突破80萬輛，反觀魏牌卻因種種原因發(fā)展不暢。于是，趁著蔚小理等國內造車新勢力的東風，魏牌也開啟了新能源轉型。
“魏品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗?！遍L城汽車創(chuàng)始人魏建軍曾如此寄予厚望。可數據顯示，魏牌的銷量在2018年達到13.95萬輛的巔峰后便逐年下滑，2019-2022年銷量分別為10萬輛、7.86萬輛、5.22萬輛和3.6萬輛。
如今，隨著陳思英的離職，以及魏牌在7年內換掉6位CEO的坎坷經歷，再次讓外界對長城汽車這個老牌國產廠商抱滿疑慮：長城汽車是否能做好新能源？魏牌能否扛得起高端化轉型的重擔？魏牌的未來又在哪里？
水土不服的外來人
互聯網上的謠言有時候也會成為預言。今年6月份，長城汽車公布其高管團隊集體入駐微博。汽車媒體圈就爆出消息稱，長城汽中高層中將有人離職，當時被猜測最大的可能性正是陳思英。而到了9月27日，離職的謠言再起，隨后陳思英的微博公開回應稱不屬實。
入職長城的大半年時間，陳思英主導并參與了魏牌旗下三款車型藍山、新摩卡和高山的上市工作，帶動了整體銷量的小幅增長。自2016年成立至今，算上陳思英的離職，魏牌7年7換管理層，其中李瑞峰還兩次擔任CEO一職。僅從人事變動的頻率感知，魏牌的高端化之路走得就不甚輕松。
魏牌剛成立，就引入前寶馬設計總監(jiān)皮埃爾擔任首席設計師，前奧迪高管嚴思擔任CEO。后來，長城資深高管李瑞峰、長城曾經的“三號人物”胡樹杰、曾在一汽大眾、沃爾沃任職的豪華車資深經理人柳燕、坦克CEO劉艷釗，都擔任過魏牌的CEO。
不過，皮埃爾因長城未兌現其在上海工作的承諾選擇離職，嚴思因魏牌2018年的低銷量擔責離職，營銷出身的柳燕也無法挽救低谷現狀選擇離開。高管如此頻繁地變動，甚至被人調侃，是不是長城總部所在地河北保定的驢肉火燒不合高端人才的胃口。
入職長城汽車之前，陳思英在領克擔任銷售副總，擁有豐富的品牌營銷經驗。數據顯示，2018-2022年，領克系列的銷量分別是120414輛、128066輛、175456輛、22.05萬輛、180127輛，2023年1-8月為117934輛。
陳思英在汽車行業(yè)擁有超過20年履歷，2001年入職南京菲亞特，后在南京名爵、上汽乘用車、北京汽車等多個銷售公司供職。2018年，陳思英成為觀致汽車副總裁及銷售公司總經理；2019年，陳思英又入職領克，成為銷售公司副總經理，負責市場和營銷。
離開長城時，他在微博上寫了封告別信，不忘給魏牌即將上市的藍山打個廣告。此前有內部人士透露，陳思英的離職與藍山銷量表現不佳有關，“內部認為這是一款好產品，傾斜了很多資源，但銷量確實不行，要有人負責”。
隨后，長城汽車總裁穆峰、哈弗品牌執(zhí)行副總經理喬心昱、坦克品牌CEO劉艷釗等人紛紛在評論區(qū)表達了對陳思英的感謝和祝福。
需要注意的是，盡管陳思英加入長城后兼任坦克品牌營銷總經理，但從長城的人事關系網中可以看到，還是由劉艷釗一手把持坦克業(yè)務。坦克雖銷量很好，但與陳思英關系不大，反而其所負責的魏牌銷量一路下滑。
豪賭藍山，難抗重擔
“魏牌從一誕生就承擔了集團向上沖高的使命，帶動了一批自主車企推出獨立高端品牌熱潮。魏牌的使命，是作為長城汽車品牌向上突破的標桿，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路?！遍L城汽車首席增長官李瑞峰曾公開表示。
在經歷咖啡系列沒能挽救銷量頹勢，也無法沖擊高端市場后，魏牌開始將重心放在了大六座家用SUV市場，對標理想L8和嵐圖、問界等競品。
今年4月13日，魏牌藍山發(fā)布會上，陳思英的火藥味十足?！氨?00萬以內最好的SUV更好”、“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師?！辈⑶野抵咐硐氲刃聞萘κ恰百Y本派”，自己是“造車派”。
而在目標受眾上，魏牌藍山對標理想的智能豪華奶爸車，選擇切入那些想要綠牌但對新勢力不感興趣的燃油車用戶。在長城看來，自身的品牌力有足夠保證，而且與同價位的合資車相比，藍山30萬的價格區(qū)間也相對有優(yōu)勢。
事實上，中大型新能源SUV看上去很熱鬧，但除了理想之外，其它產品的表現其實都不太穩(wěn)定，說明消費者對這種車型仍然處在觀望狀態(tài)。藍山的售價與理想L7的中低配車型比較接近，但在市場心智影響力方面仍存在明顯短板。
火力全開式營銷短期內效果明顯，藍山的上市成功扭轉了魏牌銷量下滑的局面，但好景能否持續(xù)延續(xù)也成問題。
乘聯會數據顯示，今年5-9 月藍山 DHT-PHEV 銷量分別為 5136 輛、5506 輛、5566 輛、5023 輛、2026 輛。而從魏牌整體市場表現來看，在今年 5-8 月銷量分別為 5770 輛、6602 輛、6652 輛、5618 輛，同比增長 128.97%、128.68%、119.25%、81.75%。
直觀數據可以看出，魏牌近幾個月的銷量主要來自藍山。不過相比于前幾個月的大漲，9 月魏牌的市場表現則比較一般，9 月銷量為 2548 輛，同比增長 8.24%，但環(huán)比下滑 54.65%。
于是，在中大型豪華SUV之外，魏牌又新開辟了家用MPV市場。據乘聯會數據，今年上半年MPV車型終端銷量有效增長了20%，越來越多的家庭會選擇購置一臺MPV作為全家出行的主力車。
如今，魏牌高山發(fā)布在即，冰箱彩電大沙發(fā)統(tǒng)統(tǒng)配齊，搭載1.5T+DHT+P4電機的插混系統(tǒng)，能否從理想L8、豐田阿爾法等搶奪市場，有待時間的檢驗。
長城新能源要加油
“長城汽車未來會怎樣？依我看，命懸一線?！?020年，長城汽車成立30周年的時候，魏建軍曾這樣評估公司的未來，可沒想到一語成讖。
從市場表現來看，近三年的長城確實險象環(huán)生。這既有行業(yè)競爭環(huán)境的激烈，又有長城“多品牌”的策略選擇、自身不斷調整定位的“內因”。
定位于中國新高端的魏牌，最初的目標是做豪華燃油車。隨著VV系列的停產，半路轉型新能源，其受到來自比亞迪、蔚小理等的沖擊和壓力，直接影響了魏牌整體的市場表現。
魏建軍也沒想到新能源的崛起如此之迅猛，長城日積月累打下的江山被一眾友商給輕松“偷走”。2019年接受媒體采訪時他反思道，“我以前犯了很多錯誤，未來可能還會犯錯誤，這受個人境界、格局的局限。只有不斷彌補瑕疵才能長遠發(fā)展，只有歷經挫折、考驗，才能鍛煉意志和修為?！?/p>
從高端燃油車到硬派越野SUV再到新能源的一波三折，魏牌最初上市時的品牌名稱取自魏建軍的英文名WEY，后來又將中文名從“魏派”改成“魏牌”，無疑提升了消費者對魏牌的認知難度。
從消費側看，停產了VV+數字系列，改為以瑪奇朵、摩卡這樣的咖啡命名方式，無法準確區(qū)分產品等級的高低。改名之后的幾年，魏牌銷量出現了明顯下滑。
這也是為什么魏牌將首款MPV定名為高山，而不再沿用咖啡的原因。此外，魏牌本身內部“裂變”不斷，原來屬于魏牌的坦克，在銷量能頂一片天的2021年宣布獨立，拿走了最好的資源，也傷了元氣。
目前魏牌在售的僅有摩卡、藍山、拿鐵、瑪奇朵四款產品系列，并且全部是DHT插電混動車型。
汽車作為工具類型的產品，本質上消費者看重的還是使用體驗?！坝透碾姟钡募夹g路徑，加上不菲的價格，讓長城新能源在市場上并不具備很強的競爭力。
再加上插混車型矩陣不平衡，純電車型定位細分市場表現失利，導致不同品牌產品線各自為戰(zhàn)沒有形成合力。長城在新能源市場的后續(xù)，需要下一任CEO好好加加油了。