界面新聞記者 | 龐宇

10月17日晚，比亞迪（002594.SZ）披露前三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計前三季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤205億元至225億元，同比增長120.16%~141.64%。其中，預(yù)計第三季度歸母凈利潤95.46億-115.46億元，同比增長67%-101.99%。

比亞迪上半年歸母凈利潤為109.54億元，這意味著，公司第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤已接近上半年凈利潤水平。

不過相比之下，第三季度凈利潤增速有所放緩，今年一季度、二季度凈利潤同比增幅分別為410.89%和144.87%。

對于業(yè)績增長原因，比亞迪表示2023年第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長勢頭，公司新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。

“盡管三季度行業(yè)競爭加劇延續(xù)，公司憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性?！北葋喌戏Q。

手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，受益于海外大客戶份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車和新型智能產(chǎn)品等業(yè)務(wù)持續(xù)高速增長，產(chǎn)能利用率持續(xù)提升，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，盈利能力持續(xù)改善。

正如業(yè)績預(yù)告所稱，汽車業(yè)務(wù)是拉動比亞迪業(yè)績增長的主要驅(qū)動力。

今年以來，比亞迪汽車銷量持續(xù)創(chuàng)新高。根據(jù)最新披露的月度銷量數(shù)據(jù)，今年9月份，公司新能源汽車銷量28.75萬輛，去年同期為20.13萬輛；本年累計銷量207.96萬輛，累計同比增長75%。上半年公司新能源汽車市占率已擴(kuò)大至33.5%。

比亞迪方面此前曾透露2023年銷量目標(biāo)為300萬輛，前三季度已累計完成目標(biāo)的近7成。

比亞迪汽車出口數(shù)據(jù)也表現(xiàn)亮眼。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-9月，比亞迪出口15.4萬輛，實(shí)現(xiàn)了5.2倍的超高同比增長，該增速在整車出口前十名的企業(yè)中居首。

比亞迪近期接受投資者調(diào)研時表示，比亞迪海豚在巴西市場上市，不到4個月銷量已超過5000臺，成為當(dāng)?shù)刈顣充N的純電動車型。截至目前，比亞迪已經(jīng)在巴西建立了30家經(jīng)銷商線下門店，預(yù)計今年年底設(shè)立100家門店。

不僅銷量可觀，比亞迪也逐漸擺脫了以往增收不增利的困境。較為難得的是，在新能源汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”背景下，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率不降反增，上半年突破了20%，同比增長4.36個百分點(diǎn)。

從成本端來看，新能源汽車制造七成左右成本來自電池，今年以來，鋰電池原材料碳酸鋰價格呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢。2023年年初至4月碳酸鋰價格不斷走低，在4月下旬迎來價格低點(diǎn)，電池級碳酸鋰一度跌至17萬元/噸。此后碳酸鋰價格有所回暖但在6月中旬達(dá)到31萬元/噸左右時再次回落，并持續(xù)震蕩下行，目前國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價16.95萬元/噸。

進(jìn)軍高端市場也令比亞迪單車?yán)麧櫽兴嵘?/p>

隨著去年以來，比亞迪仰望、方程豹、騰勢等超30萬元售價的車型進(jìn)入市場，公司高端車型占比逐漸提升。

今年9月份，比亞迪更是官宣，旗下仰望汽車的首款產(chǎn)品仰望U8豪華版正式上市，上市價格為109.8萬元。仰望U8定位百萬級新能源硬派越野車，該車型發(fā)布是比亞迪實(shí)施高端市場布局的“關(guān)鍵一步”。

東吳證券研報此前曾指出，今年二季度比亞迪單車?yán)麧?400元，環(huán)比提升8%，隨著下半年新車型陸續(xù)交付及高端車上市，預(yù)計2023年單車盈利近8000元。

二級市場上，比亞迪股價并未跟上業(yè)績增長的步伐，今年以來不增反降。截至最新收盤，比亞迪A股報238元/股，較2月初的高點(diǎn)跌幅超20%，年內(nèi)累計跌幅約7%。