文｜深潛atom

中國新能源汽車市場滲透率超預期爆發(fā)式增長，給整個補能體系帶來巨大機遇。身處整個產(chǎn)業(yè)鏈的充電樁運營企業(yè)，其商業(yè)化可行性及景氣度，將直接為整個補能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供長遠支撐與需求保障。而充電樁運營行業(yè)本身則因為資金投入量大、回報期較長，將會形成行業(yè)集中度高、強者恒強的競爭格局。

近年來充電樁產(chǎn)業(yè)政策不斷推出，要求大力推動充、換電網(wǎng)絡建設。2020年充電樁首次被寫進政府工作報告，納入“新基建”。2023年2月，工信部等八部門發(fā)布關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知，主要目標包括提出充換電服務體系保障有力，建成適度超前、 布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系；以及新技術新模式創(chuàng)新應用，智能有序充電、大功率充電、快速換電等新技術應用有效擴大。

在這種背景下，新能源汽車行業(yè)，抓緊提升充電樁的密度，就成了最務實的一個賽道。也因此，在催生了很多充電樁運營商，和以小桔充電、快電、云快充等為代表的第三方服務平臺。

充電刺客出動，行業(yè)進入激戰(zhàn)

今年8月初，“充電刺客”一時間成了熱門話題，特來電、云快充等運營商都漲價了。很多電車車主開始擔心，以后使用第三方充電樁的成本是不是會追平燃油車。很多擁有私樁的車主表示，雖然夏季居民電費略有上調(diào)，但這個漲幅基本可以忽略?！俺潆姶炭汀钡男袨椋層脩糇畈话驳狞c在于，這到底是對用戶價格耐受度的測試，還是運營商它們想單方面掌控定價的權利。

這場讓公眾緊張的漲價潮里，可以清晰的看到云快充、特來電、星星充電等的身影。為了緩解緊張的情緒，之后就是對用戶的各種安撫和補貼。雖然云快充也位列攪局者的陣營，但它無疑是這其中最弱一家。

商業(yè)史上有一個不成文的經(jīng)驗總結：行業(yè)老大老二打架，老三遭殃——頗有點城門失火殃及池魚的意味。比如，我們熟悉的美團和餓了么打架，最后卻以百度外賣被低價出售結束了外賣行業(yè)的混戰(zhàn)；王老吉PK加多寶，讓離得老遠的和其正意外掛掉了。這些案例，如果我們盤點，比比皆是。

從商戰(zhàn)經(jīng)驗來說，云快充卷入其中，并不明智。那么，云快充究竟有哪些問題呢？

據(jù)某充電運營商爆料，云快充提高了對運營商的抽成。具體來說，云快充和充電運營商之間有關于企業(yè)車隊客戶的協(xié)議，抽成比例更高，而對個人車主用戶抽成相對低，但由于云快充資金鏈緊繃，為提高營收，其慢慢的提高了對運營商的抽成。

可以說，現(xiàn)階段，充電樁行業(yè)的主要目標，還是搶占市場份額。所以這種貿(mào)然的漲價，是值得深究的。如果不是資金量吃緊，這個賽道的玩家，是不會這么短視的。

其實只要簡單梳理一下這幾家的背景，答案就一目了然。特來電背后有上市公司特銳德，星星充電背靠江蘇萬邦汽車商貿(mào)公司，而小桔充電背靠滴滴打車，快電背后則有能鏈和納斯達克上市公司能鏈智電，能鏈的股東更是有62%的國資股東。在這方面，云快充就顯得有點捉襟見肘了。有網(wǎng)友評論說，“在新能源領域沒有‘爸爸’想在競爭中勝出，幾乎毫無希望?！爆F(xiàn)實就是這么殘酷。

媒體報道稱，云快充的運營商客戶和市場份額正在面臨特來電、星星充電、小桔、蔚景云和快電5家友商的蠶食和瓜分。還不單是這些競爭主體，加上能源領域的國家隊入場，新能源充電市場的競爭將會更加白熱化，云快充在“神仙打架”的壓力下，處境艱難。

據(jù)某社交平臺用戶爆料，云快充包括裁員在內(nèi)的單月人員流失最高約在10%，并且可能繼續(xù)裁員，目前公司多個部門人心惶惶。這么做主要是為緩解資金鏈壓力，可見經(jīng)營壓力巨大。

云快充沒有從找油網(wǎng)的覆轍中吸取教訓

2021年7月，找油網(wǎng)因為不合規(guī)經(jīng)營而爆雷，裁撤了大部分員工，累計拖欠200多名員工薪資，金額超1300萬元。爆雷的導火索是客戶預付款被挪用，客戶無法加油，擠兌預付款，導致資金鏈斷裂。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，云快充總裁兼CTO，就是原找油網(wǎng)的COO Frank N. Chen。并且Frank已經(jīng)把他在找油網(wǎng)的原班嫡系人馬，都被帶到了云快充。但是，在天眼查、企查查等數(shù)據(jù)庫查檢索陳乃東，都沒有任何顯示他和云快充有關聯(lián)的信息，基于他在云快充的位置，這很少見。

因為Frank N. Chen和其原班嫡系的加入，有業(yè)內(nèi)人士稱，這就相當于云快充“復制”了找油網(wǎng)，無論是在路徑依賴，還是企業(yè)基因上都類似于“克隆”。

這些“復制”和“克隆”，直觀的體現(xiàn)在云快充具體的模式和玩法上。比如B端拓展車隊、C端加大補貼等。在Frank之前，云快充從未啟動過大規(guī)模用戶補貼。實際上，以云快充的體量，做大規(guī)模C端用戶補貼將帶來巨大的資金壓力，得不償失。更需要的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好用戶體驗和品質(zhì)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

找油網(wǎng)暴雷后，媒體復盤其爆雷原因，其中很重要的一點是，雖然找油網(wǎng)依托互聯(lián)網(wǎng)，但是在實際的運營效率，卻比線下服務商還低。在幫助用戶減少建議環(huán)節(jié)、有效提升效率、降低成本等方面，并沒有做得突出。尤其是其不合規(guī)的資金挪用，引發(fā)了連鎖反應。

如今，在本身就資金鏈緊張的情況下，云快充還加入了對用戶的補貼行動行列，這種冒險的風格，是否從找油網(wǎng)的覆轍中吸取了教訓，是需要反思的。

但如今，從“油”到“電”，從找油網(wǎng)到云快充，似乎歷史正在重演。但云快充究竟是否會重蹈找油網(wǎng)覆轍，只能交給時間來驗證。

近日，商務部等9部門聯(lián)合發(fā)布了《關于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，明確了汽車后市場發(fā)展的總體目標和主要任務。公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車后市場服務水平與制造業(yè)發(fā)展不匹配，占比不足1%。新能源汽車的發(fā)展，對后市場提出了比傳統(tǒng)汽車后市場更高要求。

在這個背景下去思考整個充電服務行業(yè)，或許充電只是鏈接企業(yè)和用戶最基礎也最高頻的界面，但更大的價值在充電之后?；谶@個思考，我們認為，汽車充電運營商，應該努力做用戶的朋友，時間的朋友。