文｜正解局
經(jīng)?？慈談』蛘呷毡緞?dòng)漫的朋友，可能都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)：
日本街道到處都是豎立的電線桿，電線“蜘蛛網(wǎng)”也是爬滿了街道上空。
簡(jiǎn)直跟東南亞國(guó)家、印度似乎沒有什么差別。
在大家心目中，日本人不管在家，還是在辦公室，甚至是在工地上，東西擺放得整整齊齊，收拾得井井有條。
可是，日本人的電線桿，為什么就這么亂呢？
日本電線桿多，可到底有多少根電線桿？
這個(gè)問題哪怕問日本人也很難回答上來(lái)。
據(jù)東京都知事小池百合子和日本社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家松原隆一郎，兩個(gè)人寫的《無(wú)電柱革命》，日本約有3552萬(wàn)根電線桿。
這個(gè)數(shù)字放眼全球也是毫無(wú)疑問的“電線桿大國(guó)”。
電線桿，當(dāng)然是為了傳輸電力。
一般來(lái)說(shuō)，在城市里，為了電力傳輸一種就是常見的電線桿傳輸，另一種則是把電纜埋入地下傳輸，也就是“電纜地下化”。
目前國(guó)際上主流做法是“電纜地下化”。
像世界上比較出名其他大都市，倫敦、巴黎、香港的電纜地下化已經(jīng)達(dá)到了100%。
發(fā)展中國(guó)家的印尼首都雅加達(dá)，電纜地下率也達(dá)到了35%。
北京首都核心區(qū)主次干道電纜化率已達(dá)99.43%，電線桿幾乎成為歷史。
而在日本，電線桿卻是名副其實(shí)的“主流”。
就連日本最繁榮的兩個(gè)大都市，電纜地下率也少得可憐。
東京都23區(qū)只有8%，大阪市只有6%而已！
就在各國(guó)都在研究將電線桿拔除，將電纜埋入地下的時(shí)候，日本卻還在每年新增7萬(wàn)根電線桿。
日本人為什么就這么喜歡栽“電線桿”呢？
要改造，就要大興基建。
首先算算賬。
先簡(jiǎn)單評(píng)估一下電線桿和電纜這2種電力傳輸方式的成本。
拿電線桿來(lái)說(shuō)，目前街道上最常見的混凝土電線桿一根大約在7萬(wàn)-8萬(wàn)日元，再加上設(shè)置費(fèi)用，移動(dòng)費(fèi)用等相加，搭設(shè)一根電線桿的總體費(fèi)用大概在30萬(wàn)日元左右。
而電纜地下化，目前國(guó)際上也有2種施工方式。
一種是日本韓國(guó)都在用的電線共同溝，另一種則是倫敦、巴黎、紐約都在使用的直接鋪設(shè)。
兩種施工方法在費(fèi)用上有著非常大的差距。
日本經(jīng)產(chǎn)省發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示：
日本電纜地下化每修1km所需費(fèi)用是3億5000萬(wàn)日元。
而英國(guó)是6000萬(wàn)日元/km，法國(guó)1600萬(wàn)日元/km。
最便宜的印度尼西亞只有1075萬(wàn)日元/km。
單從費(fèi)用角度來(lái)看，一個(gè)是3.5億，一個(gè)是30萬(wàn)日元。
電纜地下化確實(shí)比栽根電線桿要貴不少。
那這個(gè)錢誰(shuí)出呢？
一般來(lái)說(shuō)是由當(dāng)?shù)氐碾娏尽?guó)家、當(dāng)?shù)卣矒?dān)。
但根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）數(shù)據(jù)，2022年日本政府債務(wù)率高達(dá)261%。
所以，日本國(guó)土交通省的也承認(rèn)，因?yàn)樨?cái)政吃緊，費(fèi)用太高是日本電纜地下化停滯不前的最關(guān)鍵原因。
其次，哪怕將錢的問題解決了，想要?jiǎng)油灵_工也沒那么容易。
日本是一個(gè)非常講究“手續(xù)正確”的國(guó)家，想要挖一條線路埋設(shè)電纜。
需要電力公司、通信公司、土地所有者、周邊的居民、商戶都同意才可以開工。
而他們聚在一起，往往就因?yàn)橘M(fèi)用分?jǐn)倖栴}，道路施工影響生意，變電器擺放位置等原因不歡而散。
有調(diào)查顯示，想要完成一段400米的電纜地下化工程，需要的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7年。
單純?cè)O(shè)計(jì)、跑手續(xù)就要花費(fèi)2年的時(shí)間！
如果在國(guó)內(nèi)，鋪設(shè)一段400米的電纜要干7年的話，估計(jì)早就被人罵得找不著北了。
而在日本這非常正常。
有人曾推算，如果將日本全國(guó)的電力全部轉(zhuǎn)為地下化的話。
按這個(gè)速度，將需要幾萬(wàn)年的時(shí)間！
恐怕真等到那一天，日本這個(gè)國(guó)家也早就因?yàn)槔淆g化不復(fù)存在了。
有人會(huì)疑問，為何日本政府的效率如此之低？
很大的一個(gè)原因在于很多路段，找不到人來(lái)協(xié)商！
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曾做過(guò)報(bào)道，人口老齡化危機(jī)下的日本，已經(jīng)有1/5的土地淪為無(wú)法使用的“無(wú)主之地”。
有太多的公共建設(shè)，因?yàn)橛羞@樣的“無(wú)主之地”而被迫止步。
曾經(jīng)有一條通往東京都的主干道，因?yàn)橐粔K私人草地而不能施工。
但凡是土地所有者找個(gè)出色的律師，只要跟國(guó)土交通省商量，都能獲得一大筆拆遷補(bǔ)償款。
但政府左等右等，還是沒人找上門。
無(wú)奈之下，政府只能主動(dòng)去尋找這塊地的主人。
經(jīng)過(guò)一番查找，發(fā)現(xiàn)這塊土地上次的登記時(shí)間在1904年。
土地的主人早已過(guò)世，她的繼承人也已經(jīng)移居海外。
在發(fā)出了200多封信函和多次走訪之后，仍然沒有回音，政府只能提起申請(qǐng)，等待法院判決。
等到道路施工正式開始推進(jìn)時(shí)，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了3年。
據(jù)日本民間研究會(huì)推算，到2040年為止，像這樣找不到主人的土地將達(dá)到720萬(wàn)公頃！
約等于去除掉離島后的北海道面積，甚至超過(guò)了丹麥的整個(gè)國(guó)土面積。
諸如此類的事件還有很多。
日本巖手縣計(jì)劃修建一條公路，前提是聯(lián)系到一位上世紀(jì)50年代就移居巴西的土地繼承人，后來(lái)在巴西多方尋找未果，最終只能放棄改道。
有人會(huì)想，政府大興土木，強(qiáng)制征用了土地不就完了，為啥還要花費(fèi)人力物力去尋找？
原來(lái)日本政府早就吃過(guò)虧，當(dāng)年興建日本成田機(jī)場(chǎng)，需要征收670公頃的私有土地。
在項(xiàng)目規(guī)劃前，政府并沒有就補(bǔ)償和當(dāng)?shù)鼐用裾労脙r(jià)格。
等到機(jī)場(chǎng)計(jì)劃公布后，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民非常憤怒，開始游行示威，抗議政府私自征收土地。
根據(jù)當(dāng)年的法律，政府因?yàn)楣怖媸强梢哉魇账饺送恋氐摹?/p>
法律上合法，但情緒上農(nóng)民卻不接受。
于是他們拿起鋤頭就走向了正在施工的工地，與維持秩序的警察發(fā)生了武力沖突。
最終造成了3名警察死亡、150多人受傷的慘劇。
1995年，時(shí)任日本首相村山富市親自向當(dāng)?shù)孛癖姷狼?，?duì)當(dāng)年強(qiáng)拆事件表示慚愧和內(nèi)疚。
并且廢除了《土地征用法》，也就是說(shuō)，無(wú)論什么原因，政府也無(wú)權(quán)征收哪怕1cm的私人土地。
正式承認(rèn)了土地私有，不受侵犯。
時(shí)至今日，成田機(jī)場(chǎng)仍然有釘子戶沒有搬走，不管政府給多少錢，他們也不為所動(dòng)。
當(dāng)錢也到位，各方也同意開挖之后。
施工難度又?jǐn)[在眼前。
據(jù)日本民間機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，日本東京都內(nèi)的道路大部分都非常狹窄。
有94%的寬度甚至不足2.5米。
更有街道兩人并排走都有些狹窄，這樣的道路條件也不方便大型施工設(shè)備的進(jìn)入。
最后也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，日本民眾并不覺得電線桿有什么不妥。
在二戰(zhàn)結(jié)束后的經(jīng)濟(jì)復(fù)興中，被美國(guó)轟炸后幾乎是在廢墟上重建的東京，正是一根根成本低廉的電線桿的豎起，讓日本經(jīng)濟(jì)有了起色。
在國(guó)外人眼中，為了城市更加美觀，多花點(diǎn)錢也要將電線桿都搬到地下去。
但是在日本人心中，為了城市美觀就要從納稅人自己腰包里掏錢，實(shí)在是劃不來(lái)。
尤其是對(duì)于電力公司來(lái)說(shuō)，與其花大價(jià)錢挖地埋設(shè)電纜，還是立根電線桿又便宜，又方便。
像此次福島核事故中的主角東京電力來(lái)說(shuō)，2011年福島核危機(jī)爆發(fā)時(shí)，當(dāng)時(shí)的財(cái)報(bào)顯示用于廣告方面的支出高達(dá)866億日元，是當(dāng)時(shí)日本豐田汽車的2倍之多。
在日本電視、廣播、新聞、雜志界，東京電力是毫無(wú)疑問的“VIP中的VIP”，掌握著充足的輿論話語(yǔ)權(quán)。
所以無(wú)論是當(dāng)年核事故爆發(fā)還是今天的核污水排海，日本媒體對(duì)于東電的批評(píng)幾乎沒有。
掌握輿論話語(yǔ)權(quán)的東電，對(duì)于電纜地下化的知識(shí)普及自然提不起興趣。
以至于很多人連電纜地下化是什么都不知道。
看到日本推行電纜地下化這么費(fèi)勁，有人會(huì)疑問到底有沒有必要拔除這些電線桿。
實(shí)際上還是非常有必要的。
日本是一個(gè)多地震臺(tái)風(fēng)的國(guó)家。
地震爆發(fā)時(shí)，倒塌的電線桿就變成“殺人的兇器”，尤其是那些重達(dá)500kg的變壓器，從10米以上的電線桿倒塌下來(lái)，砸毀汽車，砸傷行人那是輕而易舉。
裸露的電線還有引發(fā)觸電的風(fēng)險(xiǎn)。
倒塌的電線桿，對(duì)于災(zāi)后救援來(lái)說(shuō)也困難重重，沒有大型機(jī)器，根本無(wú)法將這些電線桿挪動(dòng)。
后續(xù)的救援車輛就無(wú)法快速開展救援。
不僅僅是地震臺(tái)風(fēng)，像雷擊、著火、洪澇等災(zāi)害，電纜地下化也有非常重要的保護(hù)作用。
今年9月初的13號(hào)臺(tái)風(fēng)登陸日本，就造成了日本東京千葉等地區(qū)多達(dá)8000多戶的停電。
而100%電纜地下化的中國(guó)香港遭遇1884年有記錄以來(lái)最大的暴雨，也并沒有發(fā)生如此大面積的停電。
此外電纜地下化另外一個(gè)好處，就是增大了道路的實(shí)際使用寬度。
像日本有很多街道，經(jīng)常走著走著就被正中間的一根電線桿攔住了去路。
像推嬰兒車的婦女，或者坐輪椅的老人想要出行，那是非常不便的。
還經(jīng)常會(huì)發(fā)生有人開車撞倒電線桿的案件。
像每年搞的一些祭祀儀式，狹窄的道路擠滿了人，有些祭典人們還互相推擠，電線桿被擠倒砸傷人的事也不是什么新聞。
將電線桿移除，最重要的一點(diǎn)還是為了城市的美觀。
縱橫交叉城市道路的架空電纜，成千上萬(wàn)成圈成捆地懸掛在樹上或電線桿旁，有些甚至雜亂糾纏，形成了令人生厭的“黑色污染”，特別影響都市的美感。
更可怕的是，這些電線桿如一把把達(dá)摩克利斯劍，時(shí)刻威脅到人們的生命安全，甚至有些地方的電線桿為小偷登門入室提供了方便。
想要推進(jìn)電纜地下化并不容易。
畢竟，在日本，程序正確才最重要。