文|快遞觀察家
“計(jì)劃未來(lái)三年建設(shè)覆蓋全球主要國(guó)家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建包括海外倉(cāng)網(wǎng)、國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、海外國(guó)家本土配送網(wǎng)絡(luò)及跨國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的供應(yīng)鏈體系。”
日前，京東物流國(guó)際事業(yè)部負(fù)責(zé)人薛群在英國(guó)物流巨頭Evri中國(guó)VIP客戶日上提出“三年計(jì)劃”，進(jìn)一步提速京東物流出海步伐。
“成為一家國(guó)際化的公司，在海外再造一個(gè)京東。”2020年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾在內(nèi)部提出口號(hào)，并著力布局跨境電商，但效果并不明顯。隨后，京東物流扛起了京東出海的大旗，力圖用供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)搶占海外市場(chǎng)，同時(shí)也將面臨菜鳥(niǎo)、極兔等快遞企業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)。
避開(kāi)電商出海的鋒芒
億豹網(wǎng)獲悉，在聚焦供應(yīng)鏈之前，2015年起，京東也曾先后上線京東國(guó)際俄羅斯站、印尼站，跨境電商平臺(tái)JOYBUY英語(yǔ)站、西班牙語(yǔ)站等等，但始終未占據(jù)足夠市場(chǎng)份額，無(wú)奈相繼退出海外電商市場(chǎng)。
面對(duì)Temu、Tiktok、阿里速賣(mài)通等國(guó)內(nèi)電商巨頭在海外“攻城略地”，京東選擇以另一種方式出海。這種方式就是，京東最擅長(zhǎng)的供應(yīng)鏈模式。
京東對(duì)此回應(yīng)表示，在收縮東南亞等地電商業(yè)務(wù)的同時(shí)，近段時(shí)間也在持續(xù)加碼東南亞、歐洲及北美等地的物流倉(cāng)儲(chǔ)布局，其中僅在印尼就已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了20座智能物流園區(qū)。
與傳統(tǒng)快遞只涉及運(yùn)輸配送相比，供應(yīng)鏈覆蓋生產(chǎn)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、客戶、物流等多個(gè)板塊，比單一的電商平臺(tái)更為復(fù)雜。
9月，京東物流宣布與法國(guó)郵政旗下國(guó)際快遞公司Geopost簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在國(guó)際供應(yīng)鏈領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，這也標(biāo)志著京東在歐洲業(yè)務(wù)布局力度進(jìn)一步加大。京東物流國(guó)際物流事業(yè)部歐洲及中東區(qū)負(fù)責(zé)人錢(qián)凱南對(duì)媒體表示，京東物流在歐洲的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)每年都以翻倍的速度增長(zhǎng)。
正如薛群所言，想要打造海外供應(yīng)鏈，必須重資產(chǎn)建設(shè)海外倉(cāng)網(wǎng)與本地配送網(wǎng)絡(luò)。京東物流早在2020年進(jìn)入海外倉(cāng)加速建設(shè)期，目前的跨境網(wǎng)絡(luò)總倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)超過(guò)90萬(wàn)平方米，較三年前增長(zhǎng)超70%，自營(yíng)倉(cāng)占據(jù)絕大部分份額。
在海外倉(cāng)的選址上，京東物流以歐洲、美洲和亞洲為核心，選定了西歐的德、法、英、荷，東南亞的越、馬、泰、印尼和北美的美國(guó)等國(guó)家為樞紐，通過(guò)干線、航空運(yùn)力打造端到端的倉(cāng)儲(chǔ)體系。
一體化的供應(yīng)鏈如何助力商家呢？以京東物流與歐洲著名高端成衣品牌合作為例，通過(guò)芬洛自營(yíng)倉(cāng)的自動(dòng)化解決方案，滿足其全渠道倉(cāng)儲(chǔ)履約需求。如今，該客戶已將上萬(wàn)SKU、超半數(shù)歐洲國(guó)家的訂單交給京東物流負(fù)責(zé)。
與菜鳥(niǎo)、極兔的全面競(jìng)爭(zhēng)
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，盡管發(fā)展迅速，但在物流出海市場(chǎng)，京東物流也面臨國(guó)內(nèi)同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。與依托京東電商平臺(tái)類(lèi)似，菜鳥(niǎo)通過(guò)深度捆綁阿里速賣(mài)通，在出海方面與京東有異曲同工之妙。
菜鳥(niǎo)最近披露的招股書(shū)顯示，其國(guó)際業(yè)務(wù)占比超過(guò)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。在海外市場(chǎng)，菜鳥(niǎo)同樣采取自建國(guó)際樞紐與本地配送網(wǎng)絡(luò)為主，并在近期發(fā)起一輪輪跨境時(shí)效攻勢(shì)。
以歐洲為例，目前阿里速賣(mài)通占據(jù)西班牙跨境電商平臺(tái)42%的份額，去年，阿里在西班牙上線聚焦高端用戶的電商平臺(tái)Miravia。據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，Miravia的下載量超過(guò)SHEIN，排名西班牙購(gòu)物APP榜單第一。
借此契機(jī)，菜鳥(niǎo)在西班牙自建覆蓋30多個(gè)城市的末端配送網(wǎng)絡(luò)，在馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞等核心城市陸續(xù)開(kāi)通周末派件和同城配送服務(wù)。依托于菜鳥(niǎo)每周6班的杭州至馬德里包機(jī)，中國(guó)到西班牙的國(guó)際電商快遞可以最快7-8日送達(dá)。
菜鳥(niǎo)表示，要將西班牙打造成快遞出海樣本間。讓不同的跨境商家，無(wú)論通過(guò)跨境電商平臺(tái)、獨(dú)立站及 ERP系統(tǒng)等渠道發(fā)貨，都能找到最適合自己的物流服務(wù)，這是菜鳥(niǎo)正在做的事。
億豹網(wǎng)了解到，在東南亞，京東物流同樣面臨與極兔的正面競(jìng)爭(zhēng)。盡管京東物流在印尼運(yùn)營(yíng)超20座物流園區(qū)，但極兔發(fā)跡深耕印尼多年，已發(fā)展成為東南亞地區(qū)包裹量最大的快遞企業(yè)，并將自建物流拓展至全球13個(gè)國(guó)家。
可以想象，無(wú)論在歐美還是東南亞，京東物流對(duì)供應(yīng)鏈的布局都存在很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
相比其他對(duì)手，京東物流的優(yōu)勢(shì)是什么呢？錢(qián)凱南表示，目前京東物流的最大優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在響應(yīng)速度和執(zhí)行力上，未來(lái)將聚焦海外供應(yīng)鏈整體能力提升，重點(diǎn)推進(jìn)尾程環(huán)節(jié)能力打造，同時(shí)關(guān)注大件、新能源、服飾等風(fēng)口行業(yè)的突破，實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)
與此同時(shí)，海外供應(yīng)鏈優(yōu)化面臨著諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，比如不同國(guó)家的法律體系不同、通關(guān)政策的差異、交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏等等，都會(huì)影響供應(yīng)鏈效率的提升。但機(jī)遇總是與風(fēng)險(xiǎn)并存，僅2022年，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口規(guī)模就已首次突破2萬(wàn)億元人民幣。