文|鰲頭財(cái)經(jīng)  寧曉敏   見習(xí)生丨李琳

銷量下滑，電動化轉(zhuǎn)型屢屢受挫之下，福特汽車在華開啟新一輪嘗試。天眼查APP顯示，近日，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）與長安福特汽車有限公司（以下簡稱“長安福特”）共同成立了長安福特新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安福特新能源”），新公司主營業(yè)務(wù)包括新能源汽車整車銷售、電池銷售等。

作為世界知名汽車品牌，福特在華巔峰時年銷量超過百萬輛。然而，面對我國新能源汽車品牌的迅速崛起，福特汽車受到巨大沖擊，應(yīng)對乏力之下銷量銳減。以長安福特為例，2016年銷量達(dá)到頂點(diǎn)，為94.38萬輛，到了2022年，銷量跌至25.1萬輛，縮水接近三分之二。

在這一過程中，福特汽車也曾嘗試推出“電馬”等純電車型，但在華銷售非常不理想，最終電馬在中國市場的運(yùn)營權(quán)不得不交給長安福特。此次又與長安汽車共同出資設(shè)立新能源公司后，將如何助推福特汽車自身的電動化轉(zhuǎn)型，幫助其在華銷量實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升還有待進(jìn)一步觀察。

新公司中方占主導(dǎo)

隨著國內(nèi)新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，各個合資品牌在擁抱電動化趨勢方面展現(xiàn)出不同的應(yīng)對方式，其中最重要的一個方式便是與國內(nèi)車企深化合作打造新能源車型，比如奧迪選擇與智己汽車、豐田選擇與比亞迪（002594.SZ）合作。

如今，在這份合作名單中又多了福特汽車。根據(jù)天眼查APP顯示，長安福特新能源在9月20日正式成立，法定代表人為楊大勇，注冊資本2.5億元。

股權(quán)穿透顯示，長安汽車和長安福特分別持有長安福特新能源40%、60%的股份。由于長安汽車亦持有長安福特50%的股權(quán)，因此，長安汽車對長安福特新能源的持股比例更高，粗略計(jì)算達(dá)到70%。這意味著，長安汽車在新公司運(yùn)用過程中擁有更大的話語權(quán)。

這種持股比例也打破了以往外資和國內(nèi)汽車企業(yè)合資時采取各占50%的慣例，中方企業(yè)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

在新能源汽車市場快速發(fā)展的背景下，中方企業(yè)在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)地位更有利于縮短反饋流程，提升市場運(yùn)營效率，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道建設(shè)等方面更加貼近中國消費(fèi)者，進(jìn)而對市場變化作出及時響應(yīng)和決策。

目前，長安汽車和長安福特等相關(guān)方尚未對外披露長安福特新能源的發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃等信息，因此，新成立的新能源汽車公司進(jìn)入市場突破口選在哪些細(xì)分領(lǐng)域，以及在品牌、渠道等方面如何進(jìn)行具體運(yùn)營外界尚不得而知。

不過，從國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站上發(fā)布的經(jīng)營者集中簡易案件公示的信息來看，提升福特品牌在新能源汽車市場認(rèn)知度，以及提升福特新能源車型市場銷量占比或?qū)⒊蔀殚L安福特新能源發(fā)展的重要目標(biāo)。

事實(shí)上，福特汽車在新能源汽車領(lǐng)域加深長安汽車合作早有征兆。長安汽車在7月份接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，將和福特汽車持續(xù)深化戰(zhàn)略共識和互信，開創(chuàng)合資合作新未來，“雙方將強(qiáng)力促進(jìn)長安福特未來發(fā)展規(guī)劃，對未來雙方電動車合作方向進(jìn)行了交流并達(dá)成初步戰(zhàn)略共識”。

電動化轉(zhuǎn)型陷困境待解

打破傳統(tǒng)，讓出新成立合資公司主導(dǎo)權(quán)的背后凸顯了福特汽車實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的急迫。鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，2018年，福特汽車就針對中國市場推進(jìn)電動化、智能化轉(zhuǎn)型，并在此后一年公布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略，圍繞中國汽車行業(yè)趨勢和消費(fèi)者需求變化，加速轉(zhuǎn)型。

2021年4月，福特汽車首款全球電動車型Mustang Mach（電馬）在中國正式開啟預(yù)訂，并于當(dāng)年12月正式交付，起售價27.59萬元。與福特蒙迪歐、福克斯等車型由長安福特運(yùn)營不同，電馬車型由福特汽車（中國）有限公司獨(dú)立運(yùn)營。

或許是難以準(zhǔn)確把握中國消費(fèi)者需求的原因，電馬作為針對美國市場研發(fā)的車型，引入中國市場后表現(xiàn)一般。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年月均銷量不足千輛，與同價位主流純電車型相差甚遠(yuǎn)；2023年1月-8月，電馬累計(jì)銷量不足3000輛。

隨后，福特汽車宣布將電馬在中國市場的運(yùn)用業(yè)務(wù)交給長安福特和子公司福特電馬科技（南京）有限公司，自2023年8月1日起，長安福特旗下近300家經(jīng)銷商獲授權(quán)銷售福特電馬。

有分析認(rèn)為，福特汽車在電動化轉(zhuǎn)型上失利的原因在于其過于保守——盡管福特汽車在電動化方面的研究起步于上個世紀(jì)，但受限于對財(cái)務(wù)指標(biāo)的要求，早先推出的新能源車型銷量不佳，沒能帶來理想的投資回報，以至于逐漸降低了在新能源汽車領(lǐng)域的投入和相關(guān)產(chǎn)品的推出頻率。

在中國市場投入的新能源車型，無論是上述提到獨(dú)立運(yùn)營的電馬，還是與江鈴汽車（000550.SZ）集團(tuán)合作打造的純電車型領(lǐng)界EV，都被詬病“油改電”，沒有基于新能源汽車市場打造獨(dú)立的生產(chǎn)平臺，而等到福特汽車意識到中國新能源汽車發(fā)展迅猛，再想追趕時，已經(jīng)被眾多國產(chǎn)品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

以至于當(dāng)下不得不回過頭來加深與長安汽車的合作，推動自身電動化轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)。一方面，福特汽車與長安汽車有合資公司長安福特為紐帶，雙方有深厚的合作基礎(chǔ)。

另一方面，長安汽車在新能源汽車方面也取得了不錯的成績，根據(jù)長安汽車發(fā)布的2023年8月產(chǎn)銷快報顯示，當(dāng)月自主品牌新能源銷量達(dá)到4.01萬輛，同比增長123.55%；1月-8月，累計(jì)銷量為25.57萬輛，同比增長102.44%。

值得注意的是，長安汽車已經(jīng)擁有阿維塔、深藍(lán)，和長安啟源等多個新能源品牌，針對性覆蓋了新能源汽車市場高端、中低端等多個細(xì)分領(lǐng)域，其能夠?qū)﹂L安福特新能源投入多少資源仍是未知數(shù)。

此外，在新能源汽車市場越來越卷的情況下，長安福特新推出的產(chǎn)品會不會造成長安汽車產(chǎn)品“同室操戈”也有待時間給出答案。

種種不確定因素的存在，無疑將為長安福特新能源公司的發(fā)展，以及福特汽車的電動化轉(zhuǎn)型之路增添了變數(shù)。

*鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）