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8月22日，主打硬派越野的極石01官宣上市。近幾年，新能源汽車市場進入了景氣周期，涌現(xiàn)出很多新品牌，市場對極石品牌并不熟悉。極石品牌背后的操盤者和小米、零跑一樣，都屬于跨界造車，石頭科技的創(chuàng)始人、董事長昌敬是洛軻智能（極石品牌擁有方）的創(chuàng)始人和董事長，CEO閆楓曾是威馬汽車的合伙人。
極石01上市后，洛軻智能拿到了魏橋創(chuàng)業(yè)集團的10億美元戰(zhàn)略投資，算上此前的融資，洛軻智能目前一共拿到了超過13億美元的融資。橫向?qū)Ρ?，理想汽車在首款車下線前拿到的約13億美元融資，洛軻智能在資金上并沒有落后，這意味著它的故事得到了投資人的認(rèn)可。
最近，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，新能源汽車市場在接下來的2-3年會經(jīng)歷一次大洗牌。作為剛剛?cè)刖值牡诙聞萘?，極石能走多遠？
01 定位：像理想，卻不同于理想
造車資質(zhì)是新勢力的準(zhǔn)生證，拿不到準(zhǔn)生證，新勢力的故事、背景再優(yōu)秀也寸步難行。2018年后，發(fā)改委收緊了造車資質(zhì)的審核，在這個時間段開始造車的新勢力只能通過代工和收購兩條路徑曲線救國。
就在洛軻智能為準(zhǔn)生證頭疼之際，魏橋集團（全球最大鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，業(yè)務(wù)覆蓋完整鋁業(yè)生產(chǎn)以及精細(xì)化加工產(chǎn)業(yè)鏈）伸出了橄欖枝。
今年2月，魏橋集團收購了青島富路71%的股權(quán)，后者擁有北京汽車制造廠。北京制造廠主要生產(chǎn)SUV，曾在上世紀(jì)70年代推出過火遍大江南北的“北汽212”。
因此，魏橋集團需要找一個能把這張牌打好的合作伙伴。
魏橋集團的合作對象其實不只洛軻智能，還有擁有高合品牌的華人運通集團，并且魏橋集團還投資了重慶小電天體新能源汽車有限公司，它的前身是新特汽車，目前主要做入門級新能源汽車。
洛軻智能和魏橋集團的合作是可取所需，長短互補，洛軻智能亟需生產(chǎn)資質(zhì)，魏橋集團缺乏智能化研發(fā)體系，雙方一拍即合。
極石01發(fā)布后，市場帶來的第一印象是理想L8有對手了。
首先，理想L8和極石01都是增程式的中大型SUV。極石01的長*寬*高為5050mm*1980mm*1869mm，軸距為3010mm，尺寸和理想L8非常接近。同時，售價為34.99-35.99萬元，這也與理想L8有重疊。
其次，在產(chǎn)品特點上，兩者都強調(diào)了新能源和智能化。
新能源方面，極石01采用了增程動力模式，搭載了寧德時代的56kWh電池組，WLTC純電續(xù)航為235km，WLTC綜合續(xù)航達1115km。
作為參照，理想L8帶了40.9kWh電池組，WLTC純電續(xù)航168km，綜合續(xù)航1100km。而且極石01的増程器和理想L8也是同款，都是新晨動力1.5T四缸。極石01的350kW雙電機組合比起理想L8多出了20kW，只是因為前者的電池包更重，導(dǎo)致5.5秒的破百速度相對要慢了0.2秒。
智能化方面，極石目前還沒構(gòu)建起太深的護城河。它在智駕方面搭載的是供應(yīng)商的成熟方案，標(biāo)配版的智能駕駛行泊一體方案來自易航智能，高配版的城市NOA方案來自小馬智行，車機則使用了高通8155芯片。
高階智駕搭載了2顆英偉達Orin-X芯片，總算力達508TOPS，并配備了3顆禾賽激光雷達，其中包括兩顆等效120線純固態(tài)雷達。而理想已經(jīng)在今年開始推送無圖的智駕方案。
至少在目前，洛軻智能在智能駕駛方面沒有采取全自研模式。與之相比，主流新勢力都選擇了自研模式。這種模式更可控（成本、迭代），企業(yè)能掌握核心數(shù)據(jù)，更貼近用戶的真實需求。
極石01也有與理想L8不同的地方，那便是更強的個性。
極石01的外觀設(shè)計偏硬朗，更貼近“硬派越野”的定位，和路虎衛(wèi)士相似，而理想L8的外觀更圓潤一些。
同時，極石01還首創(chuàng)了車尾餐廚系統(tǒng)，車尾門上可以集成原廠開發(fā)的餐廚系統(tǒng)。位于車尾的餐廚系統(tǒng)的飲水機可提供常溫、溫水、開水，能3秒出熱水，極石01的“廚房”可容納全套戶外餐廚用具，放下操作臺還有專屬電磁爐工作區(qū)。
整體而言，極石01的策略更像是在整體貼合市場趨勢的基礎(chǔ)上增加一點差異化特點，這和極氪、深藍等第二代新勢力的策略相似。在同價位下，極石01是唯一強調(diào)硬派越野的車型，如果能在銷量上打開空間，極石有可能占領(lǐng)這一細(xì)分市場。
02 未來：極石能突圍嗎？
除了極石，比亞迪、東風(fēng)、奇瑞等車企也在布局越野車市場，這在汽車市場掀起了一陣越野風(fēng)。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，越野車新能源化已成為行業(yè)發(fā)展大趨勢。曾經(jīng)被海外品牌占據(jù)絕對市場地位的硬派越野車領(lǐng)域，在新能源變革的加持下，正在改寫新的競爭格局。“比亞迪、東風(fēng)布局高端豪華新能源越野車市場是新能源汽車全面替代燃油車趨勢的體現(xiàn)。”崔東樹說道。
對極石來說，天時地利人和已占其一，接下來的關(guān)鍵在于地利和人和。
實際上，與車企爭相涌入硬派越野車市場的熱情相比，這一細(xì)分市場的規(guī)模并不大。在2022年，中國硬派越野車產(chǎn)量為23.17萬輛，需求量為21.02萬輛，而同期整個汽車市場乘用車的銷量為2057.7萬輛。這意味著，極石01的上限不高。
不過，極石01并非沒有突圍的機會。
首先，基于新能源汽車替代燃油車和智能化成為汽車發(fā)展趨勢的邏輯，極石01有望在這兩個點上構(gòu)建起差異化競爭力，從而打響品牌。
在這方面，比亞迪是最好的例子。在今年1-8月，比亞迪的銷量達178.3萬輛，位列中國新能源汽車市場第一位，而且還和其他車企拉開了更大的距離。
在越野車市場，過去很長一段時間都是外資品牌的領(lǐng)地，提到越野車，我們會聯(lián)想到蘭德酷路澤、普拉多，帕杰羅，牧馬人等等。而這些品牌在新能源和智能化兩方面都有短板，這正是包括極石在內(nèi)的國產(chǎn)品牌的機會。長城旗下的坦克品牌已經(jīng)是成為了該細(xì)分市場的冠軍。在8月，坦克300是硬派越野市場的銷量冠軍，坦克500 Hi4-T和坦克500分別是亞軍和季軍，長城旗下的總銷量為15488輛，約占整個市場的81%。
長城為極石提供了可尋的路徑，同時也給它提供了競爭壓力。
其次，中國硬派越野車的市場銷量規(guī)模雖無法與SUV等細(xì)分市場相比，但目前市場滲透率并不高，市場還沒有到天花板。以越野車市場高度發(fā)達的美國市場為例，其越野車的滲透率是 7.5%，而中國市場的滲透率僅為 1.1%。
國內(nèi)的越野車市場經(jīng)歷了兩個階段，第一階段以外資品牌為主導(dǎo)，此時自主品牌中僅有北汽越野在市場中占有一席之地，其代表性車型包括BJ212、BJ40。但是，北汽越野一直沒能進入豪華市場，這一方向一直都是自主品牌的“禁地”。
國六標(biāo)準(zhǔn)開始實施后，市場進入了第二個階段。豐田普拉多、日產(chǎn)途樂等車型由于排量不符合國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)被迫以平行進口的形式在國內(nèi)一些仍能上牌的區(qū)域銷售。
坦克品牌抓住了這個機遇期，并且打出了性價比和操縱性的特點，才站穩(wěn)了腳跟。目前，坦克品牌在加速新能源轉(zhuǎn)型，長城旗下的哈弗品牌，也在加碼新能源越野市場，其代表車型為哈弗猛龍。
對比來看，極石的機會在于填補市場空白并在局部調(diào)優(yōu)，極石01的產(chǎn)品設(shè)置也符合這個邏輯。比如它的餐廚系統(tǒng)，更符合野外場景的需求。但是，極石01在智能化、智駕方面，并沒有體現(xiàn)出領(lǐng)先同行的優(yōu)勢。
極石的產(chǎn)品邏輯和比亞迪、理想很像，都是奉行實用主義。雖然大家都在說智能化、智駕是未來，但大部分用戶在現(xiàn)階段對這兩方面的要求都不高，因此“夠用、能用就好”。
總體來看，汽車市場的發(fā)展趨勢和自主品牌紛紛發(fā)力越野市場的動作，給極石01提供了切入市場的良機，它也有一些獨到之處。但新能源汽車市場當(dāng)前的變局是前所未有的，競爭只會越來越激烈，極石能否像石頭科技一樣在行業(yè)里撕開一道口子，還未可知。