文|快遞觀察家
在亞運(yùn)總體工作部署會(huì)議上，圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟說(shuō)了這樣一句話：“我們圓通真正走出了自己的一條路”。
以圓通贊助亞運(yùn)會(huì)為契機(jī)，進(jìn)入2023年以來(lái)，快遞企業(yè)在國(guó)際化道路上，體現(xiàn)了前所未有的默契一致與不遺余力，在這樣一條暫未看到終局形勢(shì)的賽道上，各家都在尋找能夠一定乾坤的市場(chǎng)支柱。
順豐為推進(jìn)國(guó)際化、打造國(guó)際資本運(yùn)作平臺(tái)、提升國(guó)際品牌形象，時(shí)隔多年終于“松口”計(jì)劃在港股上市；當(dāng)然，謀求赴港上市的，還有菜鳥(niǎo)和極兔。
至于圓通，其早已在港股市場(chǎng)擁有自己的“圓通國(guó)際”這一上市公司。實(shí)際上，最近幾年，圓通在國(guó)際化上一路狂飆。從圓通航空不斷開(kāi)辟國(guó)際航線，到近期主導(dǎo)成立全球包裹聯(lián)盟，再到亞運(yùn)會(huì)官方物流服務(wù)商，圓通的國(guó)際化步子，根本停不下來(lái)。
主導(dǎo)全球包裹聯(lián)盟，擴(kuò)大朋友圈
回看圓通今年的國(guó)際化動(dòng)作，正如喻渭蛟所言，確實(shí)頗有特色。前不久在中國(guó)香港舉辦的首次世界包裹聯(lián)盟全球大會(huì)，圓通是作為世界包裹聯(lián)盟聯(lián)合創(chuàng)始方參與的。
其實(shí)，世界包裹聯(lián)盟圓通早在多年前就嘗試過(guò)，如今國(guó)際市場(chǎng)更成熟之際，圓通世界包裹聯(lián)盟戰(zhàn)略卷土重來(lái)。
億豹網(wǎng)獲悉，世界包裹聯(lián)盟于今年2月成立，面向全球各國(guó)快遞及電商產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)開(kāi)放，致力于通過(guò)信息系統(tǒng)及技術(shù)，鏈接各國(guó)快遞公司，形成全球快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，成為世界最大的聯(lián)合物流包裹服務(wù)平臺(tái)。
截至目前，全球聯(lián)盟意向初始會(huì)員已經(jīng)超過(guò)200家。
值得一提的是，圓通主導(dǎo)的世界包裹聯(lián)盟是與世界上最大獨(dú)立貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)，世界貨運(yùn)聯(lián)盟合作。截至目前，世界貨運(yùn)聯(lián)盟在全球196個(gè)國(guó)家擁有超過(guò)12000個(gè)會(huì)員辦事處。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，圓通通過(guò)打造世界包裹聯(lián)盟的方式，區(qū)別于其他快遞企業(yè)出海自建的模式，能夠迅速擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)“朋友圈”，同時(shí)為之后的國(guó)際業(yè)務(wù)拓展助力；另一方面，世界貨運(yùn)聯(lián)盟也正是看中了圓通的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，同時(shí)也因中國(guó)快遞市場(chǎng)具有足夠的吸引力。
除了打造全球快遞“朋友圈”之外，圓通還將在杭州亞運(yùn)會(huì)上大展身手，這無(wú)疑將會(huì)讓圓通品牌國(guó)際化更上一層樓，切實(shí)的進(jìn)入全球觀眾眼中，獲取世界級(jí)的關(guān)注度。
雖然快遞企業(yè)贊助體育賽事已有先例，但有些僅僅是冠名贊助，或者更多是國(guó)際快遞巨頭牢牢掌握賽事服務(wù)資格。此次圓通爭(zhēng)取到亞運(yùn)會(huì)官方服務(wù)商機(jī)會(huì)，亦是圓通修煉多年的結(jié)果，也是中國(guó)快遞企業(yè)一次難得的機(jī)遇。
升級(jí)軟硬體系，打造航空樞紐
在出海戰(zhàn)略上，圓通曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的默默無(wú)聞，在京東物流和菜鳥(niǎo)跟著其集團(tuán)電商平臺(tái)在世界各地開(kāi)花的時(shí)候，圓通還在默默做基礎(chǔ)功。
目前，圓通打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的航線硬基礎(chǔ)已經(jīng)基本成型，這一點(diǎn)，圓通花了將近十年時(shí)間，并且目前還在持續(xù)建設(shè)中。
2015年，圓通成立航空貨運(yùn)公司，也是當(dāng)時(shí)通達(dá)系中唯一一家擁有航空公司的快遞企業(yè)；2017年，收購(gòu)先達(dá)國(guó)際，資本市場(chǎng)上真正走向國(guó)際化；2018年，投資122億在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐，構(gòu)建世界級(jí)戰(zhàn)略；
2019年，一舉開(kāi)通近20條國(guó)際航線；2020年，多條東南亞全貨機(jī)專(zhuān)線開(kāi)通；2022年，節(jié)奏進(jìn)一步加快，在亞洲各國(guó)航線“開(kāi)花”，包括首爾、土耳其、日本大阪等等。
億豹網(wǎng)了解到，目前，圓通航空已累計(jì)開(kāi)通超過(guò)80條國(guó)際航線，旺季日均航班超40班，整個(gè)航線范圍基本覆蓋亞洲主要區(qū)域，國(guó)際業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也覆蓋了6個(gè)大洲、150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
這其中，值得一提的就是嘉興全球航空物流樞紐項(xiàng)目。今年四月份，項(xiàng)目正式全面開(kāi)工，“東方天地港”預(yù)計(jì)在未來(lái)3-4年基本建成并投入使用，5-10年內(nèi)形成較強(qiáng)的國(guó)際影響力與全球競(jìng)爭(zhēng)力。
按照喻渭蛟對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的定位，其將作為全球航空物流樞紐、長(zhǎng)三角國(guó)際商貿(mào)集散中心和共享多式聯(lián)運(yùn)中心，承擔(dān)起圓通“運(yùn)全球、送全球，買(mǎi)全球、賣(mài)全球”的使命。
不想做物流的快遞企業(yè)不是好的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。
站在行業(yè)角度，快遞企業(yè)向綜合物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型是趨勢(shì)，相比快遞，物流的市場(chǎng)蛋糕更具吸引力和想象空間。而在五年前就準(zhǔn)備建設(shè)世界級(jí)物流樞紐的圓通，終于搶先一步。
種種硬件基礎(chǔ)之外，圓通對(duì)數(shù)字化的執(zhí)著，也符合服務(wù)底層邏輯，也成為世界貨運(yùn)聯(lián)盟牽手圓通的重要因素之一。
早在2007年，喻渭蛟就力排眾議，把數(shù)字化信息化和航空作為圓通發(fā)展的兩大舉措，“金剛系統(tǒng)”發(fā)展分化成如今面向加盟商、商家等多終端系統(tǒng)的數(shù)字產(chǎn)品，包括“管理駕駛艙”、“客戶管家”、“網(wǎng)點(diǎn)管家”、“運(yùn)盟”、“行者”等多款數(shù)字工具。
而工具，則是效率提升的最前端工作。
正所謂“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，如果將時(shí)間追溯到喻渭蛟力排眾議的2007年，那么可以說(shuō)，圓通國(guó)際化這盤(pán)棋，已經(jīng)下了太久。
挑戰(zhàn)紛至沓來(lái)，市場(chǎng)終局尚遠(yuǎn)
短暫的領(lǐng)先布局，并不代表可以掉以輕心，客觀而言，中國(guó)快遞企業(yè)出海的挑戰(zhàn)和困難，從未消減。
順豐、菜鳥(niǎo)、極兔之所以想要借助港股市場(chǎng)進(jìn)一步拓展國(guó)際，就是因?yàn)橄啾葒?guó)內(nèi)市場(chǎng)天花板，國(guó)際市場(chǎng)的故事更多。但大多快遞企業(yè)出海都是“摸著石頭過(guò)河”，在沒(méi)有參考先例的情況下做相應(yīng)的創(chuàng)新，隨時(shí)可能面臨“水土不服”的風(fēng)險(xiǎn)，因此就需要大量的資金支撐。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是早先在港股市場(chǎng)資本化的圓通國(guó)際，還是圓通的航空與國(guó)際業(yè)務(wù)，同樣面臨來(lái)自國(guó)際國(guó)內(nèi)兩方面的對(duì)手。
一邊是Fedex、DHL等國(guó)際物流巨頭深耕海外多年建立的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，既經(jīng)驗(yàn)豐富亦品牌強(qiáng)勢(shì)；另一邊是國(guó)內(nèi)菜鳥(niǎo)、極兔、順豐等國(guó)內(nèi)友商的你追我趕，如擁有83架航空機(jī)隊(duì)的順豐和擁有6大智慧物流樞紐、運(yùn)營(yíng)300多萬(wàn)平方米的跨境物流倉(cāng)庫(kù)、每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸?shù)牟锁B(niǎo)，都稱(chēng)得上是圓通國(guó)際的勁敵。
從營(yíng)收規(guī)模上來(lái)看，原本2022年順豐的供應(yīng)鏈和國(guó)際業(yè)務(wù)以878.7億營(yíng)收遙遙領(lǐng)先，然而今年上半年順豐供應(yīng)鏈和國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下滑近四成；至于圓通的國(guó)際板塊，同樣受到大環(huán)境影響，但從全盤(pán)來(lái)看，其增速可觀，最新半年報(bào)顯示，國(guó)際快遞包裹業(yè)務(wù)上漲20%。
也就是說(shuō)，快遞企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上，還未出現(xiàn)絕對(duì)贏家，只要還在牌桌上，就永遠(yuǎn)都有超越的機(jī)會(huì)。
在國(guó)際化之路上，圓通邁出了很多通達(dá)系的第一步，比如航空、數(shù)字化、港股資本化運(yùn)作等等。正是有了圓通、菜鳥(niǎo)、極兔們的這些探索，我們期待，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在出海之路上百花齊放，讓中國(guó)快遞出海更具有活力與新機(jī)。