文 | 知產(chǎn)力 云柯
編輯 | 布魯斯
近日，海能達（002583.SZ）與摩托羅拉解決方案（以下簡稱“摩托羅拉”）之間5.43億的天價訴訟案件——差不多是2022年4.07億凈利潤的十倍——有了新進展。
9月4日晚，海能達發(fā)布公告稱：收到美國伊利諾伊州法院通知，針對公司與摩托羅拉之間的侵權(quán)訴訟案件，一審法院認為海能達原遞交的以質(zhì)押子公司股權(quán)的方式不滿足許可費擔保要求。之后，海能達按照法院要求以現(xiàn)金方式向法院監(jiān)管的共管賬戶提供許可費擔保金額約5600萬美元。
圖：海能達重大訴訟的進展，來源：公司公告
摩托羅拉與海能達的這起訴訟案件可以追溯至2017年，當時摩托羅拉稱：“海能達竊取了其用于公務(wù)員、建筑工人和學(xué)校官員的雙向無線對講技術(shù)?？蛻敉ㄟ^使用該技術(shù)，即使是在自然災(zāi)害發(fā)生，無線發(fā)射塔無法工作時，也能實現(xiàn)正常通信?！?/p>
我們簡單介紹一下海能達，它是中國專網(wǎng)通信領(lǐng)域的龍頭廠商，產(chǎn)品應(yīng)用在公共安全，應(yīng)急，能源和交通等領(lǐng)域，2011年在深主板上市。舉個例子，在應(yīng)急領(lǐng)域（比如暴雨等），通過寬/窄帶自組網(wǎng)基站、窄帶無線自組網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)臺、多模智能對講機及視像記錄儀等，為用戶提供高效的應(yīng)急通信手段。
圖：海能達產(chǎn)品，來源：官網(wǎng)
至于摩托羅拉，它已經(jīng)不是當初1G時代的王者，也2G時代的夢想家（銥星計劃），分拆或售賣業(yè)務(wù)、資產(chǎn)（比如專利）之后，海能達和它的業(yè)務(wù)有比較大的重合：兩家企業(yè)均屬于專用通信設(shè)備行業(yè)，在多個市場都是直接競爭對手，收入構(gòu)成也非常接近。
以2023年上半年數(shù)據(jù)為例，海能達終端占比收入47.85%，系統(tǒng)與服務(wù)占比收入52.15%；摩托羅拉終端占比收入59.9%，軟件及服務(wù)占比收入40.1%。
圖：摩托羅拉與海能達收入構(gòu)成，來源：企業(yè)報表
與此同時，國外市場對海能達來說極其重要。
利潤端，2023年國外市場毛利率為67.6%，而國內(nèi)為34.3%。
收入端，國外收入在大多數(shù)時候都超過總收入的一半，2022年國外收入28.7億元，2019年為42.5億元（國外收入的高峰），而2008年國外收入才3個億。
國外市場是海能達相中的流奶與蜜之地，而作為全球?qū)Ｓ猛ㄐ蓬I(lǐng)域霸主，年收入是海能達十倍的摩托羅拉，又怎么會容忍一個新對手，在全球蠶食其市場份額呢？
回到案子本身，該起案件涉及了摩托羅拉的多個專利技術(shù)，包括專利號為7369869、7729701和8279991的核心專利。
圖：一種用于更有效地共享同步直接的方法和裝置，來源：海能達
以一種用于更有效地共享同步直接的方法和裝置技術(shù)的專利為例，該技術(shù)擁有更高數(shù)據(jù)速率、更有效地使用頻譜以及延長電池壽命；支持的功能包括快速呼叫設(shè)置、對團體和個人的呼叫以及短數(shù)據(jù)和分組數(shù)據(jù)呼叫；支持的通信模式包括個人呼叫、群組呼叫和廣播呼叫。
這起天價案子至今已經(jīng)歷經(jīng)了多次波瀾：
2020年2月，摩托羅拉在庭審中明確海能達的部分DMR產(chǎn)品侵犯其21項商業(yè)秘密及4項美國版權(quán)；
2020年3月5日法官一審判決海能達向摩托羅拉支付賠償合計7.65億美元，約合人民幣53.34億元；
2020年12月18日，法官駁回摩托羅拉申請禁止海能達在全球范圍內(nèi)銷售涉訴產(chǎn)品的動議，但同意適用合理的特許權(quán)使用費；
2021年1月12日，海能達發(fā)布公告稱法官將調(diào)減部分賠償，整體賠償金額由7.65億元美元，調(diào)減至5.43億美元；
2021年10月，法院判決公司支付對方3424.44萬美元律師費。
哪怕至今，該起案件依然沒有終結(jié)，海能達要上訴，但如果沒有新的東西拿出來，是否有更好的結(jié)果很難說。某位律師在接受《華夏時報》記者采訪時直言：“雖然本次判決僅是一審判決，但在美國二審維持一審結(jié)論的概率非常高?！?/p>
你要知道，這起專利糾紛，還僅僅是海能達和摩托羅拉在全球?qū)＠麘?zhàn)中的其中一件。公開信息顯示，過去幾年摩托羅拉在全球范圍內(nèi)向海能達發(fā)起了進攻。
比如，2015年海能達中標荷蘭公共安全訂單后，遭到了以摩托羅拉為首的聯(lián)合投標方發(fā)起的訴訟；2017年摩托羅拉在澳大利亞對海能達提起專利侵權(quán)訴訟，認為對方數(shù)字移動無線通訊設(shè)備侵犯了其3項專利；2017年摩托羅拉在德國對海能達提起專利侵權(quán)訴訟。
所以對于摩托羅拉和海能達來講，最新的案件進展，可能意味著對抗進一步的激化升級。
不過，面對摩托羅拉在全球范圍內(nèi)發(fā)起的進攻，過去海能達只能被動應(yīng)對。但隨著海能達在技術(shù)研發(fā)層面發(fā)力，過去單方面的碾壓可能會轉(zhuǎn)變?yōu)殡p方互搏的態(tài)勢。
展開來講，海能達或許能從被動迎戰(zhàn)逐漸轉(zhuǎn)為主動出擊的原因主要有三點：
第一、海能達研發(fā)費用率不斷提升，強度高于摩托羅拉。
對于科技型企業(yè)來講，研發(fā)強度（愿意把營收中多大的比例投入研發(fā)）是衡量其創(chuàng)新意愿的核心指標。
從過去五年的數(shù)據(jù)看，由于摩托羅拉在全球范圍內(nèi)向海能達發(fā)起專利進攻，后者大幅提升了研發(fā)費用率。
圖：摩托羅拉和海能達研發(fā)費用率對比；數(shù)據(jù)來源：公司公告
2018年海能達的研發(fā)費用率為11.2%，到2022年快速提升至16.7%，五年時間研發(fā)強度提升了5.5個百分點。反觀摩托羅拉，2018年研發(fā)費用率為8.7%，2022年研發(fā)費用率不增反降至8.5%。
研發(fā)強度的提升，側(cè)面也反映了海能達面對摩托羅拉的進攻，并沒有選擇躺平，而是積極應(yīng)對。
第二、海能達每年申請的專利數(shù)量，已經(jīng)開始超過摩托羅拉。
在研發(fā)強度不斷提升的背景下，支撐海能達的專利申請數(shù)量逐漸趕超摩托羅拉。
2018年摩托羅拉的專利申請數(shù)量為467件，海能達為298件；2022年摩托羅拉解決方案的專利申請數(shù)量為88件，海能達則為105件（注意專利申請?zhí)峤坏焦_，可能至少有一年多的滯后，所以近兩年的數(shù)字會比之前少）。
圖：摩托羅拉和海能達專利申請數(shù)量；數(shù)據(jù)來源：知產(chǎn)寶
可以看出，過去五年海能達專利數(shù)量反超摩托羅拉，使其在以后產(chǎn)品進軍國際市場，面對摩托羅拉的專利進攻時，可以更加游刃有余。
第三、海能達的新產(chǎn)品已經(jīng)擺脫了舊技術(shù)依賴。
在多個市場專利狙擊以后，海能達提高研發(fā)強度最終給其帶來的好處是專利技術(shù)自主。
以DMR對講機產(chǎn)品為例，此次專利案件涉及的則是海能達的老款DMR產(chǎn)品，2021年推出的新產(chǎn)品H系列不受訴訟影響，也無需繳納許可費。這離不開海能達過去幾年大量的研發(fā)投入以及新專利申請。
從摩托羅拉和海能達的案例來看，科技型企業(yè)競爭的核心要素是專利技術(shù)。
早日投入高強度的研發(fā)，雖然一時利潤率受損，但換來的是更好的生存空間——能避免海能達遇到的天價知識產(chǎn)權(quán)訴訟，以及產(chǎn)品創(chuàng)新帶來更大市場。而且高強度的研發(fā)不僅是產(chǎn)品向的，更要強化基礎(chǔ)研究。