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中國貿(mào)促會原副會長張偉:推動廣東汽車自主品牌出海是外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的需要

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中國貿(mào)促會原副會長張偉:推動廣東汽車自主品牌出海是外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的需要

廣東正處于從代工制造跨越至自主品牌輸出的階段。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

界面新聞記者 | 張熹瓏

“從比亞迪到廣汽,需要進一步推動廣東汽車自主品牌出海,這也是出于外貿(mào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的需要?!?/span>9192023汽車碳中和峰會舉辦間隙,中國國際貿(mào)易促進委員會原副會長張偉接受界面新聞等媒體采訪時表示。

張偉指出,外貿(mào)主要分為三種形式,包括加工貿(mào)易、代工制造和自主品牌,也是附加值三級跳的過程:廣東過去是加工貿(mào)易大省,十年來這一占比不斷減少,現(xiàn)在正處于代工制造第二個環(huán)節(jié),并跳躍至自主品牌輸出的階段。廣東車企的出海,則順應(yīng)了從加工貿(mào)易到自主品牌的跨越趨勢。

海關(guān)廣東分署數(shù)據(jù)顯示,1-7月,廣東實現(xiàn)進出口外貿(mào)45527.7億元,其中一般貿(mào)易為26444.4億元,增幅5.7%;加工貿(mào)易為10454.7億元,降幅12.3%,加工貿(mào)易比重約23%。相比2019年全年這一占比約32.25%,下滑近10個百分點。

三來一補,前店后廠,改革開放后,加工貿(mào)易一度是廣東經(jīng)濟增長的重要動力。東莞的太平手袋廠以及佛山順德的大成制衣廠,都是這時期的產(chǎn)物。這一趨勢在2001年中國加入WTO2008年美國爆發(fā)金融危機后加速改變,一般貿(mào)易逐漸上行,加工貿(mào)易占比則在萎縮。

近幾年來,以新能源汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的新三樣正成為外貿(mào)增長的新動能,與此同時,以服裝、家電和家具為代表的老三樣占比不斷下降。加工貿(mào)易是中國進出口的主力,我們提升制造業(yè)水平也是在這個基礎(chǔ)上完成的。張偉提及,加工貿(mào)易份額持續(xù)縮小,需要尋找新的貿(mào)易方式替代,新能源車企出海不僅是簡單的整車出口,也是品牌輸出。

張偉告訴界面大灣區(qū),新三樣跟老三樣相比最大的區(qū)別在于,前者可以帶動機電產(chǎn)品的出口,而機械電子在外貿(mào)中有很大比重,產(chǎn)業(yè)調(diào)整以后,帶來的附加值增加、產(chǎn)業(yè)鏈融合及創(chuàng)新因素增加,使得機電產(chǎn)品升級有了更雄厚的現(xiàn)代化基礎(chǔ)。中高端產(chǎn)業(yè)的價值,是低端產(chǎn)業(yè)的10倍以上。

盡管廣東誕生了不少新能源品牌,但出海仍剛起步。眼下,只有比亞迪有所建樹,在泰國、巴西開始建廠,并計劃最早2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車。相比之下,廣汽集團上半年自主品牌累計出口僅約2萬輛——比亞迪8月單月出口量就達到2.5萬輛。廣汽集團董事長曾慶洪形容出口方面廣汽嚴重落后。另一品牌小鵬汽車盡管稱2020年就出口挪威,但7月的挪威市場銷量榜單上,小鵬P7銷量僅103輛。

長期以來,汽車被視為是工業(yè)強國的一個標志——美國、日本、德國都是例子。隨著中國成為第一大汽車出口國,以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)走在世界前列,汽車成為輸出中國品牌的重點領(lǐng)域。

不過,張偉也強調(diào),目前廣東汽車出海面臨五方面的挑戰(zhàn)。除了上文提到的全球外貿(mào)結(jié)構(gòu)變化、貿(mào)易方式變化和產(chǎn)業(yè)升級需要,還面臨著游戲規(guī)則和美元量化寬松地位的挑戰(zhàn),中國汽車發(fā)展四十年來,一直伴隨著關(guān)稅壁壘、技術(shù)壁壘和碳壁壘,例如歐洲的反傾銷調(diào)查和碳中和電池法。

這也要求聚焦汽車貿(mào)易方式的改變,即生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易方式上的改變。在跨境電商、B2C環(huán)節(jié),廣東已經(jīng)有很大規(guī)模,但更多是著眼于生活類服務(wù)貿(mào)易,生產(chǎn)類服務(wù)貿(mào)易并不多。技術(shù)、產(chǎn)品、標準的輸出,是生產(chǎn)類的服務(wù)貿(mào)易。具體到汽車行業(yè),則要求在外觀設(shè)計、性能配置、技術(shù)和產(chǎn)品方面形成中國新能源汽車的標準方案和模式,在整個供應(yīng)鏈體系上尋找商機。

針對新能源汽車的貿(mào)易方向,張偉表示,一方面需要守住三個新途徑——東盟、俄羅斯、一帶一路的底盤,目前俄羅斯已成為中國汽車出口的最大目的地;另一方面仍需沖擊歐美市場,雖然一帶一路和東盟的增速很高,但沒有起到替代作用。在國際份額方面,歐洲、美國、中國,是三個最大的銷售市場,預(yù)計十年內(nèi)這個格局都不會發(fā)生大的變化。

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中國貿(mào)促會原副會長張偉:推動廣東汽車自主品牌出海是外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的需要

廣東正處于從代工制造跨越至自主品牌輸出的階段。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

界面新聞記者 | 張熹瓏

“從比亞迪到廣汽,需要進一步推動廣東汽車自主品牌出海,這也是出于外貿(mào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的需要?!?/span>9192023汽車碳中和峰會舉辦間隙,中國國際貿(mào)易促進委員會原副會長張偉接受界面新聞等媒體采訪時表示。

張偉指出,外貿(mào)主要分為三種形式,包括加工貿(mào)易、代工制造和自主品牌,也是附加值三級跳的過程:廣東過去是加工貿(mào)易大省,十年來這一占比不斷減少,現(xiàn)在正處于代工制造第二個環(huán)節(jié),并跳躍至自主品牌輸出的階段。廣東車企的出海,則順應(yīng)了從加工貿(mào)易到自主品牌的跨越趨勢。

海關(guān)廣東分署數(shù)據(jù)顯示,1-7月,廣東實現(xiàn)進出口外貿(mào)45527.7億元,其中一般貿(mào)易為26444.4億元,增幅5.7%;加工貿(mào)易為10454.7億元,降幅12.3%,加工貿(mào)易比重約23%。相比2019年全年這一占比約32.25%,下滑近10個百分點。

三來一補,前店后廠,改革開放后,加工貿(mào)易一度是廣東經(jīng)濟增長的重要動力。東莞的太平手袋廠以及佛山順德的大成制衣廠,都是這時期的產(chǎn)物。這一趨勢在2001年中國加入WTO2008年美國爆發(fā)金融危機后加速改變,一般貿(mào)易逐漸上行,加工貿(mào)易占比則在萎縮。

近幾年來,以新能源汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的新三樣正成為外貿(mào)增長的新動能,與此同時,以服裝、家電和家具為代表的老三樣占比不斷下降。加工貿(mào)易是中國進出口的主力,我們提升制造業(yè)水平也是在這個基礎(chǔ)上完成的。張偉提及,加工貿(mào)易份額持續(xù)縮小,需要尋找新的貿(mào)易方式替代,新能源車企出海不僅是簡單的整車出口,也是品牌輸出。

張偉告訴界面大灣區(qū),新三樣跟老三樣相比最大的區(qū)別在于,前者可以帶動機電產(chǎn)品的出口,而機械電子在外貿(mào)中有很大比重,產(chǎn)業(yè)調(diào)整以后,帶來的附加值增加、產(chǎn)業(yè)鏈融合及創(chuàng)新因素增加,使得機電產(chǎn)品升級有了更雄厚的現(xiàn)代化基礎(chǔ)。中高端產(chǎn)業(yè)的價值,是低端產(chǎn)業(yè)的10倍以上。

盡管廣東誕生了不少新能源品牌,但出海仍剛起步。眼下,只有比亞迪有所建樹,在泰國、巴西開始建廠,并計劃最早2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車。相比之下,廣汽集團上半年自主品牌累計出口僅約2萬輛——比亞迪8月單月出口量就達到2.5萬輛。廣汽集團董事長曾慶洪形容出口方面廣汽嚴重落后。另一品牌小鵬汽車盡管稱2020年就出口挪威,但7月的挪威市場銷量榜單上,小鵬P7銷量僅103輛。

長期以來,汽車被視為是工業(yè)強國的一個標志——美國、日本、德國都是例子。隨著中國成為第一大汽車出口國,以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)走在世界前列,汽車成為輸出中國品牌的重點領(lǐng)域。

不過,張偉也強調(diào),目前廣東汽車出海面臨五方面的挑戰(zhàn)。除了上文提到的全球外貿(mào)結(jié)構(gòu)變化、貿(mào)易方式變化和產(chǎn)業(yè)升級需要,還面臨著游戲規(guī)則和美元量化寬松地位的挑戰(zhàn),中國汽車發(fā)展四十年來,一直伴隨著關(guān)稅壁壘、技術(shù)壁壘和碳壁壘,例如歐洲的反傾銷調(diào)查和碳中和電池法。

這也要求聚焦汽車貿(mào)易方式的改變,即生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易方式上的改變。在跨境電商、B2C環(huán)節(jié),廣東已經(jīng)有很大規(guī)模,但更多是著眼于生活類服務(wù)貿(mào)易,生產(chǎn)類服務(wù)貿(mào)易并不多。技術(shù)、產(chǎn)品、標準的輸出,是生產(chǎn)類的服務(wù)貿(mào)易。具體到汽車行業(yè),則要求在外觀設(shè)計、性能配置、技術(shù)和產(chǎn)品方面形成中國新能源汽車的標準方案和模式,在整個供應(yīng)鏈體系上尋找商機。

針對新能源汽車的貿(mào)易方向,張偉表示,一方面需要守住三個新途徑——東盟、俄羅斯、一帶一路的底盤,目前俄羅斯已成為中國汽車出口的最大目的地;另一方面仍需沖擊歐美市場,雖然一帶一路和東盟的增速很高,但沒有起到替代作用。在國際份額方面,歐洲、美國、中國,是三個最大的銷售市場,預(yù)計十年內(nèi)這個格局都不會發(fā)生大的變化。

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