界面新聞記者 | 莊鍵

在巨頭爭相布局的新能源汽車換電領域，一家新入局者正謀劃成為細分市場的規(guī)則制定者。

9月15日，全路程物流科技有限公司（下稱全路程）發(fā)布名為“方程式平臺”的技術，涉及能源控制系統(tǒng)、車輛應用系統(tǒng)等不同層面。

借助該技術平臺，全路程與整車廠合作研發(fā)的換電商用車，均可實現(xiàn)電池電量的靈活可變。全路程已與江淮汽車研發(fā)了首款基于“方程式平臺”的可變電量換電商用車，將于本月上市。

此前，一輛商用新能源車型通常配備四塊標準化電池，為固定模式。全路程創(chuàng)始人兼董事長黃鳳南稱，如果在單日行駛150公里短途的情況下，一款支持可變電量的換電商用車則可以只租用兩塊標準化電池，較標配的電池數(shù)量減半。

他補充說，通過減少所支付的電池租金，換電商用車型的單公里使用成本將因此降低，解決當前相應車型新能源滲透比例低的現(xiàn)狀。

根據(jù)咨詢機構羅蘭貝格的統(tǒng)計，去年國內(nèi)微卡、輕卡和中卡的新能源車滲透率普遍在4%左右，同期國內(nèi)乘用車的新能源車滲透率則接近28%。

在新能源汽車換電市場，全路程主攻用于物流快遞領域的商用車，包括微卡、輕卡和中卡等車型，這一細分領域目前處于相對空白的狀態(tài)。

乘用車和重卡換電則是巨頭爭相押注的主賽道，寧德時代(300750.SZ)所推出的巧克力換電和騏驥換電，即分別針乘用車和重卡兩種車型。

如果整車廠與全路程合作研發(fā)可變電量的換電車型，就需要接受它的“方程式平臺”，這相當于全路程擁有了微卡、輕卡和中卡等換電車型開發(fā)的規(guī)則制定權。

全路程成立于2014年，主營業(yè)務為物流車資產(chǎn)管理平臺，是目前國內(nèi)主要的燃油商用車租賃平臺之一。2021年，黃鳳南引入了以車電分離為專長的技術團隊，將全路程轉型至新能源車換電的新賽道。

作為轉型的第一步，全路程開發(fā)了標準化電池，用于兼容不同整車廠的換電商用車型。通過車電分離，車輛使用者租賃電池的形式，降低新能源商用車的購置成本。

該款標準化電池采用了遠景動力提供的電芯，電芯是動力電池的最小組成單元。遠景動力脫胎于日產(chǎn)汽車旗下的動力電池板塊AESC，在2019年被遠景科技集團主導的產(chǎn)業(yè)基金收購。

黃鳳南向界面新聞記者透露，由全路程研發(fā)的標準化電池已兼容江淮汽車、吉利等13家主機廠的20余款車型，累計交付超過1000臺新能源換電車輛。

搭載標準化電池的新能源商用車，可在全路程旗下的換電站更換動力電池。該換電站采用人工換電模式，由商用車司機或全路程的工作人員完成新能源商用車的電池更換，單次換電耗時在10分鐘以內(nèi)。

黃鳳南稱，相比于全自動換電站動輒百萬的投資額，人工換電站的建設成本僅為10萬元以內(nèi)，且占地面積更小，建設速度也更快，更有利于降低商用車換電成本。

從去年起，全路程已陸續(xù)在國內(nèi)布局了100座換電站，并規(guī)劃在今年實現(xiàn)300座換電站的布局。全路程還計劃推出光儲充換一體柜，集光伏儲能、換電、充電為一體。通過光伏發(fā)電為一體柜內(nèi)的電池充電，可進一步降低商用換電車的能源使用成本。

根據(jù)黃鳳南的設想，來自電池資產(chǎn)管理和光儲充換一體站的收益，將是全路程未來的核心利潤來源。前者主要包括電池租賃，后者則可賺取電力的產(chǎn)銷差價。

在轉型換電賽道后，全路程相繼于去年底和今年9月獲得C輪和D輪融資，目前的估值已超過20億元。

獲得新一輪融資后，全路程已規(guī)劃在浙江新昌建立一座工廠，支持“方程式平臺”的生產(chǎn)、研發(fā)和制造，涉及電池生產(chǎn)、維保測試，以及再制造等環(huán)節(jié)。此前，該公司在江蘇徐州也建立了自有的電池包生產(chǎn)基地。

全路程亦計劃將商用車換電模式推向海外市場。黃鳳南透露，目前出海的首站已初步確定為泰國，全路程將采取聯(lián)合海外新能源商用車廠商的方式，開拓當?shù)厥袌觥?/p>