文|陸玖商業(yè)評論
出新車，如何安撫老車主，幾乎成了行業(yè)通病。
近日，上市的新嵐圖FREE售價為26.69萬元，相較2023款四驅(qū)超長續(xù)航增程版嵐圖FREE，價格下降6.67萬元。且新嵐圖FREE整體優(yōu)于舊款嵐圖FREE。
降價增配，難免會刺傷老車主。嵐圖CEO盧放曾表示，當前市場正在經(jīng)歷的降價潮，不僅是對整個新車市場的傷害，也是對用戶生態(tài)、二手車市場的巨大傷害，為顯示要做用戶型企業(yè)的決心，在新車上市前，嵐圖已制定好對老車主的補償措施，若車主選擇換購新嵐圖FREE，可獲得6萬元或8萬元置換補貼。
不成想，乘著嵐圖置換補貼的“東風”，一些二手車商開始“趁火打劫”，甚至開出12萬元的“跳樓價”試圖收購二手嵐圖FREE。
本以為能給嵐圖汽車贏得更多用戶口碑，如今官方給出這項補貼，卻好心辦了壞事，不僅沒能撫慰一些老車主的心，反而還是引來車友們的吐槽。
置換補貼好心辦壞事
社交平臺上，降價、背刺、維權(quán)類似字眼頻繁出現(xiàn)，車企與用戶不斷上演 “拉鋸戰(zhàn)”。
9月初，特斯拉Model S/X再次降價，“痛心”的老車主發(fā)起聯(lián)合聲明，向特斯拉公司提出4項訴求。其中一項為未來換購優(yōu)惠，老車主希望未來繼續(xù)換購新款特斯拉車型時，特斯拉公司能夠為其提供一定的換購優(yōu)惠。但目前，特斯拉官方仍未對老車主維權(quán)一事進行回應(yīng)。
特斯拉Model S/X老車主求之不得的置換補貼，嵐圖FREE老車主得到了滿足。但嵐圖的“大出血”，卻依舊沒有完全讓老車主滿意。
新嵐圖FREE上市時，嵐圖官方提出前100名下訂的車主，嵐圖將以85折的價格回購他們的二手嵐圖FREE。此消息一出，不少老車主感受到了嵐圖的誠意，并產(chǎn)生訂購新嵐圖FREE的想法。嵐圖官方數(shù)據(jù)顯示，上市一周內(nèi)，新嵐圖FREE訂單數(shù)量破1.1萬，51%的訂單為嵐圖老車主，35%為BBA車主置換。
為了擴大受益車主的范圍，嵐圖官方還發(fā)布換購政策，如車主享有原嵐圖FREE上市保值換購權(quán)益，在換購新嵐圖FREE時可享8萬元換購補貼；如果是嵐圖全系首任車主，在換購新嵐圖FREE時可享6萬元換購補貼。
不過，該權(quán)益補貼限時8月31日之前完成訂單配置才能享受，超出此時限則不可享受此權(quán)益方案。9月初，陸玖商業(yè)評論走訪嵐圖門店時，嵐圖銷售表示，目前該置換權(quán)益已失效。
但是由于這一政策時間較短，從新車上市到置換補貼時間結(jié)束，僅有十幾天的時間，且該政策以換購補貼的形式來補償老車主，不少二手車商鉆了空子，趁機壓價。
事實上，影響新能源二手汽車價格的因素不止于此。一位汽車行業(yè)資深人士表示，“對于新能源汽車，電池是影響電車的重要因素，續(xù)航就是電車的心臟，心臟不行了，車基本就沒用了。此外，新款銷量也會對舊款二手車價格產(chǎn)生一定影響，如果出現(xiàn)銷量多的爆款車，會形成標桿效應(yīng)，對標的二手車自然也會降?！?/p>
由于二手車商惡意壓價，導致置換時所需的錢超出預(yù)期，一些舊款嵐圖FREE車主不愿再置換。一位湖北的嵐圖FREE車主張鵬表示，“我開始很想置換，后來一想要補4萬就算了，才了買一年，沒必要置換?！?/p>
除此之外，在有關(guān)新嵐圖FREE銷量的帖子下，不少車主表示已經(jīng)退掉了訂單。但從目前的訂單數(shù)量來看，新嵐圖FREE表現(xiàn)良好。至于具體交付數(shù)量如何，還需等待下個月的官方數(shù)據(jù)。
二手嵐圖成搶手貨
有老車主無奈調(diào)侃，現(xiàn)在是入手二手嵐圖FREE的最佳時期。
隨著嵐圖置換政策的吐槽帖越來越多，不少觀望新嵐圖FREE的用戶被勸退。他們不想舊款嵐圖FREE如今的局面重演，開始擔心新嵐圖FREE保值率，于是干脆在老車主評論區(qū)或發(fā)帖子收購二手嵐圖FREE。
目前，瓜子二手車上，21款四驅(qū)標準增程專屬豪華套裝嵐圖FREE，表顯里程2.95萬公里，標價16.91萬元，新車官方指導價33.36萬，兩年時間打了近5折。
瓜子官方檢測報告顯示，該車2022年出現(xiàn)過單次超過2萬元的大額理賠，這也是導致其在眾多車中價格較低的原因。平臺上，其他二手嵐圖FREE售價普遍在17、18萬，價格最低的16.18萬二手嵐圖FREE目前已被人預(yù)訂。
二手車商的收購價，則遠低于售價。嵐圖官方給予老車主的補貼，被二手車商揣進腰包。
深受降價困擾的車主不在少數(shù)，“現(xiàn)在車商收購價在13萬左右，賣16萬左右?！碧旖虻膷箞DFREE車主張晨表示，“我8月10號問的21款增程，6萬公里，兩個補漆，還賣18萬?，F(xiàn)在政策一出，就說12、13萬收?！?/p>
“二手車販子坐地起價，利用嵐圖置換政策趁火打劫，12、3萬的價格不賣就行，而且老款開起來依舊舒服，不是一定要置換，沒必要賣車?！避圐g1年的嵐圖FREE車主吳言不打算置換，但還是會在意自己的車身價暴跌。
針對二手車商惡意壓價的行為，一位嵐圖FREE車主說道，“嵐圖出新政策應(yīng)對了，可以找和嵐圖合作的啄木鳥收車，在群里置換新款，賣的價格都不低于16萬元。啄木鳥是和嵐圖合作的一個比較大的二手車商?！?/p>
此舉或許能在一定程度上減少老用戶的損失，保證二手嵐圖FREE價格基本平穩(wěn)，不至于跌入谷底。但嵐圖卻沒能防住老車主的“偷襲”，一些老車主正在利用嵐圖官方置換補貼，薅一把“羊毛”。
在閑魚上，一個不包含Apollo智駕系統(tǒng)的新嵐圖FREE訂單，標價為23.89萬元，比官方售價便宜2.8萬元。其文案中明確寫道，“我是老車主，不是4s店，不是車商，因為老車主置換有補貼才便宜?！睕]幾天，閑魚上顯示該車已經(jīng)被賣掉。
此外，閑魚上其他新嵐圖FREE訂單價格普遍低于官方售價1-2萬，且一個帖子下想要的用戶數(shù)量已高達35個。
可見，搶手的二手車，不止舊款嵐圖FREE，還有新嵐圖FREE。
嵐圖何時踏上IPO之路
早在 7月份，嵐圖CFO沈軍曾在年中業(yè)績媒體溝通會上透露： “如果月銷能夠有1萬輛左右，我們就覺得具備（IPO）這一條件?！?nbsp;
月銷1萬輛，何時能實現(xiàn)？目前嵐圖官方數(shù)據(jù)顯示，8月交付量4009輛，同比增長65%，1—8月累計銷量較同期翻1倍。雖銷量增長有一定起色，但是相較過萬的銷量，還存在一定差距。
8月份上市的新嵐圖FREE，一周內(nèi)訂單破1.1w，給予嵐圖汽車一定信心。但隨著置換補貼風波的發(fā)酵，新嵐圖FREE能否助推銷量再上臺階，仍有待考量。
然而，毋庸置疑的是，IPO成為當前新能源汽車競爭的又一賽道。自蔚小理三家造車新勢力成功“上岸”后，多家新勢力紛紛啟動IPO計劃，但這條路走得并不容易。
22年9月，零跑汽車成功在港上市，成為造車新勢力第二梯隊“第一股”。而在前不久，哪吒汽車宣布其已完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資。而此輪Crossover融資是為了更快讓企業(yè)“上市”而進行的股權(quán)投資，哪吒汽車的IPO之路逐漸順暢。
車企為何紛紛踏上IPO之路？
零跑剛上市時，曾被多家媒體質(zhì)疑其著急上市是因為資金不足，其招股書似乎能透露一些原因。2019年至2021年，零跑汽車實現(xiàn)營收分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元；凈虧損分別為9.01億元、11.00億元、28.46億元，三年虧損總金額達48.47億元。
于嵐圖而言，想要走上IPO之路，也并非遙不可及。去年11月，嵐圖汽車已宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，融資完成后，嵐圖汽車的估值近300億元，是中國新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大的首輪融資。嵐圖CEO盧放曾表示，“嵐圖成功引戰(zhàn)融資近50億元，體現(xiàn)了一級市場投資者對于嵐圖投資價值的充分認可與充足信心?！?/p>
資深汽車專家歐陽晨表示，“新勢力踏上IPO之路，是符合基本的商業(yè)邏輯的。企業(yè)IPO的目的主要在于募集更多資金，讓創(chuàng)業(yè)者和投資人獲得一定回報，這在情理之中?！?/p>
他補充道，“IPO上市并不是一個新勢力的終點，而是一個起點，它代表造車新勢力進入一個更穩(wěn)定的常態(tài)，有更好的募資通道。之所以說它是一個更好的融資通道，是因為IPO之后的資金成本其實會比早期所謂的融資的資金成本要更便宜。”
目前，嵐圖汽車的IPO計劃何時啟動還是未知數(shù)。但值得肯定的是，多聽取用戶的心聲才是企業(yè)取勝的關(guān)鍵。