文|新眸 周堯
在賣掉豐網(wǎng)三個多月之后，順豐控股股份有限公司（下稱“順豐”）在8月下旬向港交所提交了上市申請書。
這家于1993年由王衛(wèi)創(chuàng)立的綜合物流服務提供商，曾在2017年于深圳證券交易所上市，若此次赴港上市成功，順豐將成為快遞行業(yè)首家“A+H”股上市公司。
隨后，在8月28日晚間，順豐公布了2023年半年度報告。財報顯示，順豐上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1243.66億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤41.76億元，同比增長66.23%；扣非后凈利潤37.05億元，同比增長72.51%；實現(xiàn)每股收益0.86元，同比增長68.63%。
曾經受累于豐網(wǎng)的順豐，自2021年下半年開始，逐步減少低毛利產品（即電商件）的件量，曾經試圖以價換量的時代很快就結束了。數(shù)據(jù)顯示，目前順豐2023年6月和7月份單票收入呈現(xiàn)上揚趨勢，其中，7月份單票收入同比上升4.4%，業(yè)務量下降了4.1%。
在今年前半年，順豐的護城河——時效快遞業(yè)務，營收達到560.7億元，同比增加13.8%，增速回到雙位數(shù)，占營收比達到45.1%，同比2022年上半年占比超7.2%。
從一定程度上來講，在把豐網(wǎng)賣給極兔之后，順豐正在試圖重新穩(wěn)住基本盤。但受豐網(wǎng)業(yè)務的長期影響，在較長一段時間內順豐都處在了風暴的中心，而這一次擺在順豐眼前的難題越來越多。
01、服務，不再是順豐的護城河
過去十幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、電商的繁榮以及交通設施的完善，快遞業(yè)務逐步擴大。公開數(shù)據(jù)顯示，早在2020年，雙十一購物節(jié)期間的快件就能達到驚人的6.75億件。
而在電商業(yè)務興起之前，商務時效件幾乎是快遞業(yè)唯一的單量來源。也是在這個時期，順豐快速建立起了時效件的護城河，并延續(xù)至今。按 2022 年的收入計，順豐時效快遞業(yè)務在中國的市場份額為 63.5%。
從一定程度上看去，時效件的護城河讓順豐在激烈的行業(yè)競爭中獲得了差異化優(yōu)勢。
但到了2012年以后，電商件超越商務時效件正式成了中國快遞行業(yè)第一大市場。這時，伴隨著快遞市場的繁榮，市場份額逐步向頭部企業(yè)集中，隨之掀起的是一場又一場的價格戰(zhàn)。
在2018年的那場價格戰(zhàn)中，四通一達+順豐對中小快遞進行了持續(xù)的“收割”，兩年左右的時間，百世匯通帶著價格戰(zhàn)下的150億負債，最終于2021年賣身離場。
那時的快遞市場被認為已經進入了熄火的前夜，但后來隨著順豐旗下的豐網(wǎng)和極兔先后起網(wǎng)，再次掀起了新一輪的價格戰(zhàn)。
基于宏觀環(huán)境看去，快遞行業(yè)也開始告別高增長時代。
根據(jù)弗若斯特沙利文報告，中國物流支出總額從2017年的1.8萬億美元增至2022年的2.6萬億美元，復合年增長率為7.7%，預計2027年將進一步增至3.4萬億美元，2022年至2027年的復合年增長率降低為5.1%。
快遞市場足夠大，但對于順豐而言，在其時效快遞市占率達到 63.5%之后，市場留給它的增長空間卻在逐步縮小。
2023年以來，菜鳥、京東物流、中通等多家快遞品牌宣布提速。3月底，菜鳥供應鏈聯(lián)合天貓超市在杭州正式開啟“半日達”配送服務；4月初，京東物流上線“云倉達”，電商配送時效提升為半日達；中通也宣布升級標快業(yè)務，在66座城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠付”。
頭部快遞企業(yè)均意識到，快遞服務市場正在從價格競爭轉向服務競爭，提升服務質量已經成為共識。因此，上述以提升服務質量為核心的舉措直接侵入了順豐的腹地。
在時效服務維度上，順豐被玩家們步步緊逼。此前試圖通過豐網(wǎng)攻占電商件市場的戰(zhàn)略讓順豐陷入困境。這一次為了守護基本盤，順豐“武裝”航空貨運，大手筆地投入鄂州機場建設。
鄂州花湖機場是國內意義上的第一家貨運機場，也是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場。2023年H1，順豐航空貨郵運輸量占到了全國的35.2%。
對于順豐而言，如此巨額投入下，只有搶到更多的單量并給出一個合理的價格，才能在快遞市場脫穎而出。畢竟當下市場，同行們在提速的同時還在拼命降價搶單量，只有順豐又一次將自己擺在了“保住成本”和“提高單量”的二選一難題之中。
02、海外業(yè)務進入退潮期
王衛(wèi)在日前的股東大會上說：“ 順豐最主要的目的是進入全球化資本，我們希望在未來能夠用資本方式快速擴張。"
當國內快遞市場增長趨向平緩，擺在順豐面前的難題直接指向了全球化。" 我們看到很多巨頭都是快速擴張形成規(guī)模，順豐要走的路也一樣，需要一個國際化的資本平臺。"
走向海外已經成為各大物流企業(yè)的共識。
今年6月底，極兔速遞曾向港交所遞交主板上市申請。5月，阿里董事會正式批準菜鳥集團上市計劃，預計在12個月至18個月內完成上市。
看向全球物流市場，2022年，全球物流支出總額為10.8萬億美元。2022年，亞洲地區(qū)物流支出總額4.9萬億美元，占全球物流支出的45.4%，預計2022年至2027年間復合年增長率為5.9%。
與此同時，根據(jù)弗若斯特沙利文報告，全球前三的物流巨頭市場占比都在2%左右，而順豐市場占比為0.8%。無論是亞洲市場還是歐美市場，對于當下的順豐而言，都是一塊難啃的硬骨頭。
除了要直面全球物流巨頭UPS、FedEx和DHL以外，在海外市場，菜鳥的跨境業(yè)務同樣是順豐難以避開的對手。
根據(jù)阿里2023財年（截至2023年3月31日）數(shù)據(jù)顯示，菜鳥跨境和國際業(yè)務日均履約超過400萬個包裹。2023年第二季度（自然季），菜鳥營收達到了231.6億、同比增長34%。
其實，在收購嘉里物流后，順豐海外營收一度大漲。2021年9月起，順豐控股并表嘉里物流，其后供應鏈及國際業(yè)務在順豐控股營收中的貢獻比大幅提升，供應鏈及國際業(yè)務分部的收入從2021年的400億元增長124.9%至2022年的899億元。
但2023年上半年，順豐供應鏈及國際業(yè)務成為拖累業(yè)績表現(xiàn)的主要因素。順豐上半年供應鏈及國際分部營收302.83億元，同比減少36.31%；該分部凈利潤-3.08億元，同比大幅減少118.24%。
曾被視為第二增長曲線的業(yè)務，在順豐斥資180億港元后，成為了曇花一現(xiàn)。
從2022年10月開始，也就是嘉里物流正式并表一年后，順豐供應鏈及國際業(yè)務營收同比由暴增轉為下滑，根據(jù)順豐7月快遞物流業(yè)務經營簡報，供應鏈及國際業(yè)務繼續(xù)同比下降41.27%，這已經是順豐該業(yè)務連續(xù)10個月同比下滑。
對于業(yè)績的下滑，順豐在財報中解釋，主要是因為國際空海運需求及運價從2022上半年的歷史高位大幅回落至三年前市場常態(tài)化下的水平，從而影響今年上半年公司國際貨運及代理業(yè)務的收入同比。
在今年7月份，嘉里物流曾發(fā)布公告，表示計劃以2.5億港元向順豐出售旗下于亞太地區(qū)及歐洲從事快遞服務的若干附屬公司。至此，合計順豐收購嘉里物流控股權所花的175.55億港元，順豐在嘉里物流上已經耗資了近180億港元。
03、和對手，踏入同一條河流
“以價換量”曾讓眾物流企業(yè)痛不欲生，順豐也不例外。
今年5月份，極兔速遞官宣下屬子公司深圳極兔供應鏈有限公司擬以11.83億元人民幣的價格收購豐網(wǎng)控股全資子公司深圳豐網(wǎng)信息技術有限公司（以下簡稱豐網(wǎng)信息）100%股權。
這起事件一度被解讀為“順豐甩掉包袱，極兔擴張規(guī)?！钡碾p贏。但對于順豐而言，這場低價之戰(zhàn)帶來的影響卻頗為深遠。
根據(jù)順豐5月12日在出售公告中披露的財務數(shù)據(jù)，2022年，豐網(wǎng)凈虧損7.47億元。2023年一季度，其凈虧損達到了1.43億元，負債高達21.3億元。同時，順豐中低端電商件的陣地也在萎縮。2021-2022年，經濟快遞收入增速從54.7%降至0.5%，占總收入比例從12.3%滑落到9.6%。
而在順豐將豐網(wǎng)賣給極兔之后，來自此前豐網(wǎng)加盟商的怨聲此起彼伏。
根據(jù)《產品可靠性報告》報道，豐網(wǎng)一共2465家加盟商，從豐網(wǎng)交易公告之日起，一直逼迫加盟商簽定和解協(xié)議，以此達到豐網(wǎng)加盟商主動退網(wǎng)的目的。與此同時，此前豐網(wǎng)在各地招商之前并未完善相關手續(xù)，部分加盟商屬于無證經營。
打不來低價戰(zhàn)術的順豐放棄了豐網(wǎng)，卻沒有放棄電商件市場。
今年7月，順豐在微信小程序上線了直播帶貨入口，從生鮮產品切入了直播賽道。在年初客戶答謝會上，順豐也表示以“直播電商解決方案+”為企業(yè)用戶提供全場景、一體化綜合物流解決方案，主要客戶群體以農產品客戶為主，這也是順豐優(yōu)勢領域。
其實，早在2022年，順豐就針對直播電商平臺展開了一系列的動作。除了完善順豐同城和順豐速運系統(tǒng)，打造直播電商綜合物流解決方案以外，順豐還和東方甄選、抖音達成了合作。
相比此前踏入電商賽道的經歷，這一次的順豐顯然更為謹慎，基于微信生態(tài)內的嘗試是其對市場的又一次探索。
電商賽道讓順豐難以舍棄，與此同時，在同城配送業(yè)務上，順豐同樣對手林立。
同城即時配送業(yè)務首次實現(xiàn)凈利潤扭虧為盈。這是順豐上半年業(yè)績的亮點之一。
順豐同城中報顯示，上半年公司實現(xiàn)營收57.49億元，同比增長28.8%；實現(xiàn)凈利潤3031萬元，扭虧為盈。其中，同城配送服務的收入同比增長15.7%至33.88億元，最后一公里配送服務收入同比增長53.8%至23.61億元。
不過與電商件類似，缺少商流的順豐，和美團、達達、蜂鳥相比，其在同城業(yè)務上也缺少天然的流量支撐。這也導致順豐同城成本居高不下，2023年上半年，勞務外包成本高達53.05億元。
過往三十年，順豐伴隨著快遞市場的崛起塑造了獨有的護城河，但到了外界市場形勢變化的今天，它面臨的挑戰(zhàn)更多，也更難。
獨大于時效件市場的順豐正在迎來更多的對手，而面向海外市場，盡管赴港上市是順豐打開國際化的關鍵一步，但在這之前，它還需要從曾經電商戰(zhàn)略錯配的失誤中爬出來。
順豐成立第三十周年那天，王衛(wèi)曾自掏腰包感謝幾十萬員工的付出和努力，這是上市和20周年時曾經發(fā)生過的一幕，但不同于以往滿屏的感謝，這一次順豐的員工們在社交平臺上發(fā)出了諸多埋怨和吐槽。
這就像順豐當下處境的一個縮影，當外部環(huán)境和內部壓力同時襲來時，找到重回巔峰的路徑會變得更難。