包括外部意見及集團內(nèi)部細分品牌表現(xiàn)都指出，若想扭轉(zhuǎn)5年來的頹勢，東風(fēng)汽車最好的良藥是新能源轉(zhuǎn)型

三家日系汽車公司在2023年相繼進行人事或組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。

很早就布局中國市場的英菲尼迪，已經(jīng)被一眾二線豪華品牌甩在身后。

特斯拉第一季度營收188億美元，較去年一季度同比增長81%；2022年一季度比亞迪新能源乘用車銷售28.6萬輛，占國內(nèi)新能源乘用車市場份額約為26.7%，連續(xù)四個季度排名第一。

也許降價是唯一的出路。

不少消費者反饋，東風(fēng)日產(chǎn)多款車型存在質(zhì)量問題。

英菲尼迪正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，與日產(chǎn)、啟辰一同成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個品牌。