氫能源確實是一種清潔的能源，但是并不適合中國作為新能源的主要方向來發(fā)展。

發(fā)展瓶頸頗多，風(fēng)口難啟

作為核心制氫設(shè)備的電解槽，開始出現(xiàn)放量。

氫燃料賽道“燒錢”仍將持續(xù)。

加強氫能儲運能力以及完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是氫燃料電池汽車推廣普及的關(guān)鍵所在。

行業(yè)排名第一的國鴻氫能能否順利IPO？

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)開始逐漸擺脫舊有賽道的束縛，邁進了新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的全新“四化賽道”。

當(dāng)下，市場對氫能的需求日益旺盛，摻氫技術(shù)以及長距離輸氫技術(shù)的突破，意味著我國輸氫管道有望開啟市場化推廣。

下一個“鋰電”市場，誰能捷足先登？

因更容易液化儲運，綠氨的全生命周期成本低于綠氫。