供應(yīng)鏈
長安汽車表示，與供應(yīng)商進(jìn)行價格磋商采用的方式均基于商務(wù)談判，結(jié)算價格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行，網(wǎng)傳函件中提到的直扣產(chǎn)值與直扣貨款等內(nèi)容屬不實信息。
按照業(yè)內(nèi)慣例，所有的價格變動都需要基于雙方談判以及先前的合同契約進(jìn)行，主機(jī)廠一方不經(jīng)協(xié)商直接在供應(yīng)商系統(tǒng)中砍掉10%的余款實屬罕見。
在主流趨勢逐漸明確，行業(yè)整體不斷釋放強(qiáng)烈復(fù)蘇信號的背景之下，擺在汽車供應(yīng)鏈企業(yè)面前的是一條機(jī)遇與風(fēng)險并存的道路。
在淄博燒烤的帶動下，燒烤行業(yè)能否出現(xiàn)一個個類似于“蜀海”的供應(yīng)鏈公司？
德國工業(yè)協(xié)會主席說：“我們優(yōu)勢的重要部分來源于全球化。確實存在風(fēng)險，但我無法理解在與中國不進(jìn)行貿(mào)易往來的條件下情況會如何變得更好。”
明牌是低價，底牌是供應(yīng)鏈。
電動車在硬件上的差異將會縮小，這同時使得未來在同一生產(chǎn)線制造跨平臺乃至跨品牌的車型成為可能。
部分產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移，對中國而言是件好事，意味著中國工業(yè)已經(jīng)升級。
貿(mào)易專家表示，未來數(shù)年中國仍將是制造業(yè)的核心一環(huán)。
舊賽道岌岌可危，如何擠上新賽道？
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